Làm thế nào các thành phố 4 đang phá vỡ các phương tiện diesel để cải thiện chất lượng không khí

Làm thế nào các thành phố 4 đang phá vỡ các phương tiện diesel để cải thiện chất lượng không khí

Bốn trong số các thành phố lớn nhất thế giới là cấm xe diesel từ trung tâm thành phố của họ bằng 2025, để cải thiện chất lượng không khí. Các thị trưởng của Paris, Madrid, Athens và Mexico City đã công bố các kế hoạch tại Hội nghị thượng đỉnh của thị trưởng C40 về biến đổi khí hậu. Động thái táo bạo này có thể khiến các thành phố khác hành động, và giúp đẩy nhanh sự thay đổi khỏi động cơ diesel.

Động cơ diesel được coi là tác nhân chính gây ô nhiễm không khí ở các thành phố, vì chúng thải ra nitơ dioxide và các hạt nhỏ. Những chất gây ô nhiễm này có tác động đến sức khỏe con người: có thể gây ra đau tim, khó thở và thậm chí chết sớm.

Anne Hidalgo, thị trưởng Paris, tuyên bố rằng: Chúng tôi không còn chịu đựng được ô nhiễm không khí và các vấn đề sức khỏe và cái chết mà nó gây ra, đặc biệt là đối với những công dân dễ bị tổn thương nhất của chúng tôi. Thị trưởng thành phố Mexico, Miguel Ángel Mancera, nói rằng thành phố cũng sẽ tăng đầu tư vào giao thông công cộng, để cải thiện chất lượng không khí và giảm khí thải nhà kính. Trong khi đó Giorgos Kaminis, thị trưởng Athens, cho biết ông nhằm mục đích loại bỏ tất cả xe ô tô khỏi trung tâm thành phố và làm việc với các chính phủ và nhà sản xuất để thúc đẩy xe điện và các lựa chọn vận chuyển sạch hơn.

Bỏ mương

Dù sao, thái độ của chính phủ đã bắt đầu chống lại những kẻ tấn công. Một năm trước, thủ tướng Pháp (nay là cũ), ông Manuel Valls, đã thừa nhận rằng việc quảng bá xe diesel - trên cơ sở chúng tiết kiệm nhiên liệu hơn và thải ra ít CO hơn động cơ xăng - đã là một "sai lầm". Những bình luận của ông phản ánh sự thay đổi lớn hơn trong suy nghĩ ở châu Âu, vốn đã được đẩy nhanh hơn bởi vụ bê bối về động cơ diesel diesel của Volkswagen. Thật, Paris đã có kế hoạch để cấm các động cơ diesel cũ hơn khỏi 2020.

Những biện pháp này có khả năng làm tăng áp lực lên các quốc gia khác - bao gồm Vương quốc Anh - loại bỏ các phương tiện diesel, hoặc ít nhất là giới thiệu các khu vực không khí sạch. Luân Đôn vùng phát thải cực thấp, ví dụ, nhằm mục đích ngăn chặn những con quỷ bẩn nhất lái xe qua trung tâm thành phố. Câu hỏi bây giờ là liệu điều này sẽ được thắt chặt hơn nữa và liệu các thành phố khác của Vương quốc Anh như Birmingham và Manchester sẽ hành động để giảm ô nhiễm không khí.

Trước vụ bê bối của VW, chúng ta sẽ thấy các thử nghiệm khó khăn hơn về khí thải và hiệu quả nhiên liệu của các cơ quan quản lý, điều này phản ánh tốt hơn các điều kiện lái xe trong thế giới thực. Nếu điều này đòi hỏi những chiếc xe chạy bằng diesel phải được trang bị hệ thống làm sạch khí thải, chúng có thể trở thành đắt hơn. Điều này sẽ ảnh hưởng đến sự nổi tiếng của họ.

Các quốc gia châu Âu cũng đang hành động mạnh mẽ để hạn chế việc sử dụng xe diesel. Trong nhiều năm nay, động cơ diesel đã được các nhà sản xuất và chính phủ châu Âu thúc đẩy như một sự thay thế được cho là sạch đối với ô tô chạy xăng, tạo ra khí thải CO ống đuôi thấp hơn và mang lại hiệu quả nhiên liệu tốt hơn. Doanh số bán xe diesel chỉ thiếu 50% thị trường xe hơi châu Âu, trái ngược hoàn toàn với các thị trường lớn khác, nơi doanh số diesel rất nhỏ.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


Ví dụ, ở Anh, xe ô tô của công ty (chiếm khoảng một nửa doanh số bán xe hàng năm) có thuế Thuế lợi ích cho các tài xế, liên quan đến xếp hạng CO₂ của xe hơi, khiến cho xe tăng hấp dẫn hơn từ điểm thuế lượt xem. Do đó, doanh số diesel ở Anh đã tăng trưởng mạnh mẽ trong những năm gần đây. Các chính phủ châu Âu đã trợ cấp hiệu quả cho các động cơ diesel và, khi làm như vậy, đã làm chậm quá trình chuyển đổi rất cần thiết sang các phương tiện sạch hơn.

Chơi đuổi bắt

May mắn thay, một loạt các xe hybrid và xe điện (EV) đã được phát triển để đáp ứng nhu cầu này. Các nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản và Mỹ đã đi xuống hai con đường công nghệ khác nhau. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản - và đặc biệt là Toyota - đã đi theo con đường hybrid xăng dầu, trong khi các công ty Mỹ như General Motors và Tesla đã đi vào các sản phẩm điện và hybrid cắm điện thuần túy.

Ngoại trừ Renault-Nissan và BMW, các nhà sản xuất châu Âu hiện đang đặc biệt phải đối mặt với sự suy thoái của động cơ diesel - có vẻ như họ có thể đã đặt cược sai công nghệ. Xăng lai và xe điện cũng có thể nổi lên như những người chiến thắng từ cuộc tranh luận của VW - điều mà người sáng lập Tesla Elon Musk rất muốn căng thẳng

Toyota đang cố gắng bắt kịp sự phát triển của EV trong khi Jaguar Land Rover gần đây cũng đã công bố một cú đẩy điện muộn màng với nó Ra mắt I-PACE. Trong khi đó, VW đang cố gắng làm sạch hành động của mình với hy vọng rằng 25% doanh số của VW sẽ được EVs bởi 2025.

Nhưng cho đến nay, ngoài Tesla đang trên đường vào thị trường cao cấp, doanh số của EVs là một điều đáng thất vọng. EV đưa lên chỉ thực sự xảy ra trên quy mô lớn trong Na Uy, nhờ sự hỗ trợ đáng kể của chính phủ.

Điều này phần nào giảm xuống quá mức từ rất sớm: mặc dù đã có nhiều năm kỳ vọng vào EVs, nhưng chỉ đến bây giờ những mẫu xe thực sự đầu tiên mới xuất hiện trên thị trường dưới dạng BMW i3, Nissan Leaf 2 và Tesla Model S .

Các yếu tố khác làm chậm quá trình sử dụng xe điện có thể bao gồm sự thiếu tự tin về công nghệ và hiệu suất của xe điện, sự không chắc chắn về tuổi thọ của pin đắt tiền, thiếu nhận thức về các ưu đãi khiến xe điện chạy rẻ và thiếu tương đối sự lựa chọn, dẫn đến nhận thức rằng xe điện không đặc biệt phong cách.

Tuy nhiên, chúng ta có thể hy vọng rằng những thái độ này sẽ thay đổi. Chúng ta sẽ thấy rất nhiều EVs thị trường đại chúng mới trong 2017, với phạm vi lớn hơn đáng kể. Các mô hình như Tesla Model 3, Chevrolet Bolt, cũng như các thiết kế từ Renault và Nissan, sẽ là những người thay đổi cuộc chơi.

Chúng ta hãy rõ ràng. Diesels nên được hạn chế trong các thành phố để cải thiện chất lượng không khí. Chính sách cần phải ủng hộ giao thông công cộng, cũng như các công nghệ xe hơi thay thế như hybrid và EVs. Các mô hình khả thi đã ở đây; đã đến lúc các chính phủ bắt đầu khuyến khích và hỗ trợ công dân sử dụng chúng.

Conversation

Giới thiệu về Tác giả

David Bailey, Giáo sư Công nghiệp, Đại học Aston

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan:

{amazonWS: searchindex = Books; Keywords = thay thế cho nhiên liệu diesel; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}

ĐỌC MOST