Tatyana Belyakova / màn trập

Đối với các hãng hàng không, việc tính toán không còn xa nữa. Bây giờ là một máy bay phản lực khổng lồ từ đường băng, hạ cánh xuống. Nếu không có khoản tiền mặt lớn bên ngoài, nhiều hãng hàng không quốc tế sẽ làm theo virgin Australia mất khả năng thanh toán trong vòng vài tháng, nếu không phải vài tuần.

Chính phủ có nên bảo lãnh cho các hãng hàng không? Và nếu vậy, nên áp dụng bất kỳ điều kiện nào, đặc biệt là trong một thế giới đòi hỏi tiến bộ nhanh chóng đến mức không phát thải?

Sự không chắc chắn của COVID-19 và sự hoảng loạn (suy thoái do đại dịch) trong thời gian không xác định, có nghĩa là rủi ro phá sản ngắn hạn đối với nhiều hãng hàng không đang ở mức cao nhất mọi thời đại. Nó đang trở nên ngày càng khó khăn cho hãng hàng không và hàng không vũ trụ người chơi tìm nguồn tài chính thông qua con đường tư nhân và nợ công truyền thống. Nhưng bên dưới đây là một số sự thật nổi bật. Nhiều quốc gia coi tính di động, công việc của hãng hàng không và lĩnh vực hàng không vũ trụ cạnh tranh là không thể thương lượng - và sẽ làm tất cả những gì có thể để ngăn chặn sự mất mát của một hãng hàng không lớn.

Tuy nhiên, gói cứu trợ của hãng hàng không là việc sử dụng tiền thuế của người nộp thuế không hiệu quả tại thời điểm thu hồi tài chính (kích thích kinh tế) là vô cùng cần thiết.

Gần đây chúng tôi đã khảo sát 231 nhà kinh tế hàng đầu (từ 53 quốc gia) bao gồm cả bộ tài chính cấp cao và các quan chức ngân hàng trung ương, cho một Tạp chí Oxford về chính sách kinh tếvà hỏi họ về 25 chính sách kích thích khác nhau. Chúng tôi thấy rằng các gói cứu trợ của hãng hàng không có mức chi trả kinh tế thấp nhất và mức độ mong muốn thấp nhất. Có thể hình dung những nhà hoạch định chính sách này đã bị loại bỏ bởi lượng khí thải carbon của ngành công nghiệp và nhận thức về lịch sử lặp lại. Theo hướng này, các chính phủ muốn tránh thiết lập một tiền lệ cho các cuộc khủng hoảng trong tương lai - nghĩa là, họ hy vọng sẽ khuyến khích hành vi có trách nhiệm của ngành. Bất kỳ gói cứu trợ hàng không rõ ràng nên yêu cầu một quo pro quo pro.

Làm cho gói cứu trợ bền vững

Giải pháp rất đơn giản: bất kỳ gói cứu trợ của hãng hàng không nào cũng phải bao gồm các điều kiện để hãng hàng không đạt được mức phát thải carbon bằng không vào năm 2050, với các mục tiêu tạm thời và kế hoạch cung cấp. Nếu các hãng hàng không không đáp ứng các điều kiện này, hoặc bất kỳ mục tiêu nào liên quan đến khí hậu trung gian, tài trợ cứu trợ sẽ được chuyển đổi thành vốn chủ sở hữu để người nộp thuế có thể sở hữu cổ phần.

Theo cách này, các giám đốc điều hành hàng không và cổ đông sẽ có động lực tài chính mạnh mẽ để đáp ứng các mục tiêu giảm carbon, chính phủ sẽ cải thiện tiến trình của họ để đáp ứng các cam kết khí hậu quốc tế và thế giới sẽ được hưởng lợi từ sự nóng lên toàn cầu.

Thời gian để loại bỏ nhiên liệu máy bay carbon cao? Jaromir Chalabala / màn trập

Điều kiện cứu trợ xanh nên cho phép tham vọng mạnh mẽ - chẳng hạn như các hãng hàng không tiếp cận 30% sử dụng nhiên liệu bền vững đến năm 2030 - không quy định các giải pháp. Chính phủ phải trao quyền cho các hãng hàng không phát triển con đường riêng của họ để giảm lượng carbon, cung cấp quyền tự do cho doanh nghiệp để xác định các lựa chọn khử cacbon hiệu quả nhất về chi phí.

Ngay cả các hãng hàng không không được bảo lãnh cũng cần phải làm tốt hơn về tính bền vững. Thỏa thuận toàn cầu hiện nay, CORSIA, Chương trình bù đắp và giảm thiểu carbon cho hàng không quốc tế, yêu cầu các hãng hàng không phải bù tất cả sự tăng trưởng về khí thải từ năm 2020 trở đi. Đây là một khởi đầu tốt, nhưng còn lâu mới đủ để đạt đến số XNUMX trong ba thập kỷ.

Tuy nhiên, là kết quả của giảm rất nhiều trong du lịch hàng không, hiệp hội thương mại hàng không toàn cầu, IATA, đã ngụ ý rằng tình trạng khẩn cấp khí hậu nên được loại bỏ để cho phép phục hồi COVID-19, trích dẫngánh nặng kinh tế không phù hợpMùi. Có thể một thỏa hiệp thực tế sẽ là cắt giảm các hãng hàng không trong thời gian ngắn, có thể sử dụng mức phát thải trung bình 2017-2020 làm cơ sở (chứ không phải năm 2020) - thêm hai năm nữa sẽ làm giảm ảnh hưởng của khủng hoảng.

Tuy nhiên, chúng ta có thể và nên hỏi nhiều hơn về ngành trong trung và dài hạn - không có gì khác hơn là một mục tiêu không có tập thể ròng là bắt buộc.

Đạt được số XNUMX

Khái niệm về hàng không bằng không không phải là quá xa vời. Qantas, IAG và Etihad đã cam kết đạt được nó vào năm 2050 trong khi Finnair tin rằng nó có thể làm điều đó vào năm 2045. Làm thế nào? Thông qua sức mạnh thay thế, cơ hội hiệu quả và bù đắp carbon trực tiếp.

Nhiên liệu máy bay phản lực và khí hàng không có máy bay phản lực cánh quạt và cánh quạt gần như độc quyền kể từ sau chiến tranh thế giới thứ hai. Nhiên liệu sinh học là lần đầu tiên chấp thuận cho sử dụng máy bay thương mại in 2011 và mặc dù chúng vẫn đắt hơn nhiều, hiệu quả sản xuất là giảm giá cả, như có thể nổi lên rong và đường míacông nghệ dựa trên.

Chuyến bay chạy bằng pin không còn là khoa học viễn tưởng. Năm 2019, máy bay thương mại hoàn toàn bằng điện đầu tiên trên thế giới đã được công bố tại Paris Air Show. Dự đoán cho thấy những chiếc máy bay như vậy có thể trở thành một mặt hàng chủ yếu của du lịch tầm ngắn vào năm 2035.

Nhiên liệu không carbon mới giữ lời hứa tuyệt vời. Cả hydro và amoniac đều có thể sản xuất hiệu quả từ không khí, nước và năng lượng tái tạo. Dầu hỏa tổng hợp (được làm từ hydro và CO2 tái tạo thu được từ không khí) là một con đường khác đang được khám phá. Tất cả những thứ này dựa vào năng lượng tái tạo, đang ngày càng rẻ hơn mỗi năm.

Có những lựa chọn khác. Hơn lập kế hoạch bay hiệu quả và thiết kế máy bay có thể giúp đỡ. Giảm taxi sân bay, chạy không tải và đường băng dài hơn cũng có thể giúp đỡ, cung cấp giảm đáng kể chi phí và lượng khí thải carbon. Vật liệu nhẹ hơn và khoảng cách chỗ ngồi hiệu quả hơn có thể giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu cho các tải tương đương.

Cuối cùng, các hãng hàng không có thể hợp tác để đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển các thị trường bù đắp carbon đáng tin cậy hơn. Như đã thảo luận trong một giấy thiên nhiên gần đây, độ lệch carbon không bằng nhau vì chúng lưu trữ carbon trong thời gian dài hơn hoặc ngắn hơn. Các hãng hàng không có thể giữ các đối thủ cạnh tranh dựa trên các tiêu chuẩn bù carbon yếu và vận động hành lang cho các quy trình kiểm toán carbon toàn ngành được thực hiện thông qua đánh giá độc lập.

Tác động của COVID-19 đối với hàng không chỉ mới bắt đầu được cảm nhận. Chính phủ nên sử dụng gói cứu trợ để khuyến khích đổi mới và đổi lại một cái gì đó cho tất cả chúng ta và khí hậu.

Giới thiệu về Tác giả

Brian O'Callaghan, ứng cử viên tiến sĩ về tài chính năng lượng, Đại học Oxford và Cameron Hepburn, Giáo sư Kinh tế Môi trường, Đại học Oxford

Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

Giải ngân: Kế hoạch toàn diện nhất từng được đề xuất để đảo ngược sự nóng lên toàn cầu

của Paul Hawken và Tom Steyer
Trước nỗi sợ hãi và sự thờ ơ lan rộng, một liên minh quốc tế gồm các nhà nghiên cứu, chuyên gia và nhà khoa học đã cùng nhau đưa ra một loạt các giải pháp thực tế và táo bạo cho biến đổi khí hậu. Một trăm kỹ thuật và thực hành được mô tả ở đây, một số người nổi tiếng; một số bạn có thể chưa bao giờ nghe nói Chúng bao gồm từ năng lượng sạch đến giáo dục các cô gái ở các nước thu nhập thấp hơn đến các hoạt động sử dụng đất kéo carbon ra khỏi không khí. Các giải pháp tồn tại, có hiệu quả kinh tế và các cộng đồng trên toàn thế giới hiện đang ban hành chúng với kỹ năng và quyết tâm. Có sẵn trên Amazon

Thiết kế các giải pháp khí hậu: Hướng dẫn chính sách cho năng lượng carbon thấp

của Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Với những tác động của biến đổi khí hậu đã gây ra cho chúng ta, nhu cầu cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên toàn cầu là không kém phần cấp bách. Đó là một thách thức khó khăn, nhưng các công nghệ và chiến lược để đáp ứng nó vẫn tồn tại ngày nay. Một bộ nhỏ các chính sách năng lượng, được thiết kế và thực hiện tốt, có thể đưa chúng ta vào con đường hướng tới một tương lai các-bon thấp. Hệ thống năng lượng rất lớn và phức tạp, vì vậy chính sách năng lượng phải được chú trọng và tiết kiệm chi phí. Phương pháp tiếp cận một kích thước phù hợp với tất cả đơn giản là sẽ không hoàn thành công việc. Các nhà hoạch định chính sách cần một nguồn lực rõ ràng, toàn diện để vạch ra các chính sách năng lượng sẽ có tác động lớn nhất đến tương lai khí hậu của chúng ta và mô tả cách thiết kế tốt các chính sách này. Có sẵn trên Amazon

Đây Changes Everything: Chủ nghĩa tư bản vs khí hậu

bởi Naomi Klein
In Đây Changes Everything Naomi Klein lập luận rằng biến đổi khí hậu không chỉ là vấn đề khác được nộp gọn gàng giữa thuế và chăm sóc sức khỏe. Đó là một báo động kêu gọi chúng tôi sửa chữa một hệ thống kinh tế đã làm chúng tôi thất bại theo nhiều cách. Klein xây dựng một cách tỉ mỉ trường hợp làm thế nào để giảm lượng khí thải nhà kính một cách ồ ạt là cơ hội tốt nhất của chúng tôi để đồng thời giảm bất bình đẳng, tưởng tượng lại các nền dân chủ bị phá vỡ của chúng tôi và xây dựng lại nền kinh tế địa phương bị cắt đứt. Cô vạch trần sự tuyệt vọng về ý thức hệ của những người từ chối biến đổi khí hậu, những ảo tưởng lộn xộn của những người theo chủ nghĩa địa lý và sự thất bại bi thảm của quá nhiều sáng kiến ​​xanh chính thống. Và cô ấy chứng minh chính xác lý do tại sao thị trường không khắc phục được và không thể khắc phục khủng hoảng khí hậu mà thay vào đó sẽ làm mọi thứ tồi tệ hơn, với các phương pháp khai thác cực kỳ nghiêm trọng và gây tổn hại về mặt sinh thái, kèm theo chủ nghĩa tư bản thảm họa tràn lan. Có sẵn trên Amazon

Từ Nhà xuất bản:
Mua hàng trên Amazon để giảm chi phí mang lại cho bạn InsideSelf.comelf.com, MightyNatural.com, và ClimateImpactNews.com miễn phí và không có nhà quảng cáo theo dõi thói quen duyệt web của bạn. Ngay cả khi bạn nhấp vào một liên kết nhưng không mua các sản phẩm được chọn này, bất kỳ thứ gì khác bạn mua trong cùng một lượt truy cập trên Amazon đều trả cho chúng tôi một khoản hoa hồng nhỏ. Không có chi phí bổ sung cho bạn, vì vậy hãy đóng góp cho nỗ lực. Bạn cũng có thể sử dụng liên kết này sử dụng cho Amazon bất cứ lúc nào để bạn có thể giúp hỗ trợ những nỗ lực của chúng tôi.