Cuộc điều tra về khí thải của Volkswagen có vẻ là một trong những vụ bê bối lớn nhất trong lịch sử gần đây - và chúng tôi đã thấy khá nhiều.

Trong khi hầu hết sự tập trung sẽ tập trung vào VW trong những ngày và tuần tới, vụ bê bối thực sự nằm ở chỗ khác: với các chính phủ và cơ quan quản lý châu Âu đã nhắm mắt làm ngơ trước sự bẻ cong quy tắc. Trong một số trường hợp, họ thực sự đã giúp các nhà sản xuất ô tô tránh các hạn chế về môi trường.

Các tài liệu bị rò rỉ cho Người bảo vệ tiết lộ chỉ bốn tháng trước, Anh, Pháp và Đức đều vận động duy trì sơ hở từ các bài kiểm tra khí thải xe hơi lỗi thời.

Hành vi như vậy không phải là bất thường. Trong nhiều thập kỷ, quy định của ngành công nghiệp ô tô châu Âu rất yếu và không nhất quán, trong khi lưu lượng xe hơi và mức độ ô nhiễm không khí đã được cho phép tăng lên.

Ô nhiễm không khí của Vương quốc Anh đang trở nên tồi tệ hơn

Chính phủ Anh lặng lẽ ra mắt tư vấn về chất lượng không khí đầu tháng này. Điều này là để đáp lại phán quyết của tòa án tối cao, chính phủ phải hành động ngay lập tức để cắt giảm ô nhiễm nitơ dioxide, đã đạt đến mức nguy hiểm ở nhiều thành phố lớn của Vương quốc Anh.

Biện pháp quốc gia duy nhất trong các kế hoạch đề xuất là dành cho các vùng không khí sạch, tương tự như biện pháp đã chạy ở Luân Đôn, nhưng trách nhiệm thực hiện của họ đã được chuyển cho chính quyền địa phương mà không có thêm tiền.

Tài liệu lưu ý rằng khoảng 80% NO_x Phát thải (nitơ dioxide và nitric oxide) là do vận chuyển, với nguồn lớn nhất là xe diesel. Ô nhiễm không khí có liên quan đến bệnh động mạch vành, đau tim và đột quỵ.

Trong tham vấn, người ta ước tính rằng tác động của nitơ dioxide đến tỷ lệ tử vong là tương đương với 23,500 tử vong hàng năm ở Anh. Con số này đã được thực hiện, cùng với các ước tính trước đó về tỷ lệ tử vong do vật chất hạt (29,000), để gây ra cái chết sớm 52,500 mỗi năm do ô nhiễm không khí.

Chúng ta không thể đơn giản cộng các số liệu thống kê về tỷ lệ tử vong từ hai chất gây ô nhiễm do tính hai lần, nhưng con số khổng lồ này vẫn cần được thực hiện rất nghiêm túc. Trong thực tế, nó nên được coi là một trường hợp khẩn cấp quốc gia.

Một vấn đề toàn EU

Mặc dù đã thắt chặt các tiêu chuẩn khí thải cho xe diesel, các phép đo ô nhiễm không khí ở Anh đã không cho thấy sự cải thiện. Do đó, khoảng cách giữa các phép đo phát thải trên đường và thử nghiệm không phải là mới. Một số nghiên cứu đã chỉ ra rằng xe diesel mới vi phạm tiêu chuẩn EU khi thử nghiệm trong điều kiện thế giới thực.

Báo cáo gần đây của nhóm chiến dịch Giao thông & Môi trường thấy rằng chín trong số mười xe diesel mới đã phá vỡ giới hạn của EU. Trung bình thế giới thực KHÔNG_x khí thải là khoảng cao gấp bảy lần hơn mức cho phép. Ô tô từ tất cả các nhà sản xuất động cơ lớn đã vi phạm các giới hạn với chiếc xe tồi tệ nhất sản xuất 22 lần so với mức cho phép.

Rõ ràng là thực tế hiện nay cho phép các nhà sản xuất động cơ chọn các cơ quan để kiểm tra và kiểm tra việc tuân thủ các giới hạn phát thải của họ là không phù hợp với mục đích và nên thành lập cơ quan kiểm tra độc lập.

Tuy nhiên, trong nhiều năm, ngành công nghiệp xe hơi châu Âu đã vận động chống lại quy định môi trường chặt chẽ hơn, mặc dù có bằng chứng về tác động tiêu cực gia tăng của vận tải ô tô đối với khí hậu (khí thải carbon) và ô nhiễm không khí đô thị (NO_x khí thải).

Ở Anh, ví dụ, các chính phủ liên tiếp đã rất háo hức hỗ trợ các nhà sản xuất xe hơi hoạt động trong nước. Mới đầu năm nay, ngành công nghiệp đã tổ chức doanh số bán xe kỷ lục và xe tải ở Anh.

Tuy nhiên, bóng tối của chính sách một chiều này giờ trở nên rõ ràng. Trong khi trọng tâm áp đảo của chiến lược giao thông của Vương quốc Anh là mở rộng hành trình xe hơi cá nhân, phương tiện giao thông công cộng đã trở nên đắt hơn và tồi tệ hơn về chất lượng và tầm với.

Hy vọng điều gì đó tốt đẹp sẽ đến từ vụ bê bối của VW. Có lẽ công chúng Anh và châu Âu sẽ nhận thức rõ hơn về các mối đe dọa ô nhiễm không khí, không chỉ bởi động cơ diesel, mà còn bởi tất cả lưu lượng xe hơi. Chúng ta cần một chiến lược giao thông bền vững và thực sự giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở các thành phố lớn nhất của chúng ta. Với các trung tâm đô thị ngày càng lớn hơn và quyền sở hữu xe hơi tăng lên đều đặn, vấn đề sẽ không biến mất.

Giới thiệu về Tác giảs

Steffen Böhm, Giáo sư Quản lý và Bền vững, và Giám đốc, Viện Bền vững Essex, Đại học Esse. Nghiên cứu của ông tập trung vào các nền kinh tế chính trị và hệ sinh thái của tổ chức, quản lý và môi trường. Ông có mối quan tâm nghiên cứu đặc biệt về vai trò của doanh nghiệp trong xã hội cũng như các mô hình tổ chức cơ sở cho sự bền vững.

Ian Colbeck, Giáo sư Khoa học Môi trường, Đại học Essex. Ông đã tích lũy được nhiều năm với những thành tựu nghiên cứu và kinh nghiệm đáng kể về một loạt các lợi ích nghiên cứu nhưng chủ yếu trong lĩnh vực khoa học môi trường.

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan:

at

Cảm ơn đã ghé thăm Nội địa.com, ở đâu có 20,000 + những bài báo thay đổi cuộc sống quảng bá "Thái độ mới và những khả năng mới". Tất cả các bài viết được dịch sang Hơn 30 ngôn ngữ. Theo dõi đến Tạp chí Nội tâm, xuất bản hàng tuần và Cảm hứng hàng ngày của Marie T Russell. Tạp chí InsideSelf đã được xuất bản từ năm 1985.