Quyết định của Tổng thống Donald Trump để thoát khỏi thỏa thuận khí hậu Paris đã tái khẳng định điều đã rõ ràng: Chính phủ liên bang không còn dẫn đầu các nỗ lực của Mỹ nhằm thu hẹp dấu chân carbon của chúng ta. Nhưng nhiều chính quyền tiểu bang và địa phương - cùng với các doanh nghiệp và người tiêu dùng - nhằm mục đích giúp lấp đầy khoảng trống chính sách này.

Ít nhất một chục thống đốc đã tham gia Liên minh khí hậu Hoa Kỳ, cam kết các quốc gia của họ đạt được mức giảm phát thải phù hợp với cam kết tại Paris của Tổng thống Barack Obama. Nhiều hơn Thị trưởng 200 đang hứa hẹn các thành phố của họ sẽ làm theo.

Nghiên cứu của tôi với học sinh cũ của tôi Shayak Sengupta về cách các thành phố có thể hưởng lợi từ việc mua ô tô điện cho thấy các đội tàu đô thị không có nhiên liệu có thể cắt giảm lượng khí thải carbon đô thị trong khi cải thiện y tế công cộng và tiết kiệm tiền của người nộp thuế.

Tùy chọn cho các tiểu bang và thành phố

Các quốc gia có thể giúp hạn chế khí thải theo nhiều cách, chẳng hạn như thiết lập mũ về khí thải nhà máy điện và tạo ra các ưu đãi và mục tiêu cho điện tái tạo.

Hầu hết các bước đó nằm ngoài phạm vi quyền hạn của các thành phố. Vậy làm thế nào họ có thể hành động khí hậu?

Chính quyền đô thị tác động mạnh mẽ nhất đến khí thải ảnh hưởng đến hành vi của người dân địa phương và doanh nghiệp thông qua các mã xây dựng và ưu đãi, giao thông công cộng và quy hoạch đô thị. Mua ngày càng phải chăng xe điện cho các thành phố một cơ hội bổ sung để cắt giảm khí thải nóng lên bằng cách giảm lượng nhiên liệu hóa thạch mà phương tiện của họ tiêu thụ.

Trong lịch sử, các thành phố và các cơ quan quá cảnh chuyển sang khí thiên nhiên làm nhiên liệu thay thế cho các phương tiện hạm đội và xe buýt. Tuy nhiên, chúng tôi nghiên cứu trước đây cho thấy khí đốt tự nhiên không tiết kiệm đáng kể khí thải so với xe chạy bằng xăng hoặc xe buýt diesel.

Xe điện, tuy nhiên, có thể mang lại sự giảm thiểu rõ rệt về lượng khí thải carbon.

Thị trường xe điện

Các thành phố của Mỹ sở hữu một vài trong số Xe điện 540,000 trên đường toàn quốc kể từ 2016. Hai thành phố lớn nhất của quốc gia, Thành phố New York và Los Angeles, vận hành xe điện 1,000 và 200, tương ứng.

Điều đó có thể sớm thay đổi. Ba mươi thành phố, bao gồm New York, Los Angeles, Chicago và Houston, đang tìm kiếm giao dịch hàng loạt trên xe điện. Họ đã yêu cầu các nhà sản xuất gửi hồ sơ dự thầu để cung cấp tối đa cho xe điện 114,000, từ tàu tuần dương của cảnh sát đến xe chở rác, tổng cộng Chi phí khoảng US $ 10 tỷ.

Sự gia tăng doanh số bán xe điện này có thể làm cho chúng có giá cả phải chăng hơn không chỉ cho các thành phố mà còn cho tất cả chúng ta. Đó là bởi vì các công nghệ mới nổi thường rẻ hơn khi sản xuất tăng. Một nghiên cứu của các nhà nghiên cứu từ Viện môi trường Stockholm ước tính rằng giá pin xe điện giảm phần trăm 6 xuống phần trăm 9 mỗi lần sản xuất tăng gấp đôi.

Một số các nhà phân tích dự báo rằng ngay khi 2025, ô tô điện sẽ trở nên rẻ hơn so với ô tô chạy bằng xăng. Trong một số trường hợp, họ đã rẻ hơn để sở hữu và vận hành trong suốt vòng đời của chiếc xe, nghiên cứu của chúng tôi đã cho thấy. Nếu các thành phố giúp tăng nhu cầu về ô tô điện nhanh hơn dự đoán, quá trình chuyển đổi này có thể xảy ra thậm chí nhanh hơn.

Đội tàu thành phố

Các đội tàu thuộc sở hữu thành phố trong một số cách là ứng cử viên lý tưởng cho vận tải chạy bằng điện. Các thành phố vận hành số lượng lớn phương tiện tại các khu vực đông dân cư, nơi khí thải gây nguy hiểm nhất sức khoẻ con người.

Lái xe địa phương của nhân viên thành phố rất phù hợp cho xe điện. Ví dụ, Nissan Leaf hiện có một phạm vi nhiều như 107;và Chevy Bolt có thể đi du lịch 238; mà không cần sạc lại.

Trong khi đó, các mô hình điện của xe bán tải, xe tải tự đổ, xe buýt và tàu tuần dương của cảnh sát đang trở thành ngày càng có sẵn.

Xe của Houston

Chúng tôi đã nghiên cứu tùy chọn xe có sẵn để Houston, trong đó điều hành một đội tàu về khoảng xe 12,000, trong 2015. Những lựa chọn đó bao gồm hai chiếc xe Toyota chạy bằng xăng (Corolla và Prius), Honda Civic chạy bằng khí tự nhiên, Toyota Prius hybrid cắm điện và Nissan Leaf chạy điện hoàn toàn. Vì tất cả những chiếc xe này có sức chứa năm hành khách, chúng có thể hoán đổi cho nhau.

Bởi vì Houston ở 2015 đã mua 75 phần trăm điện từ các trang trại gió (hiện đã rút thậm chí nhiều hơn sức mạnh của nó từ gió và mặt trời nguồn), chúng tôi đã tính toán rằng chiếc lá chạy hoàn toàn bằng điện sẽ làm giảm lượng khí thải nhà kính trong chu kỳ sống xuống 1% so với Corolla chạy bằng xăng trong bảy năm. Khoảng một nửa trong số những lợi ích đó đã bị mất nếu Lá được tính từ lưới nặng hóa thạch những nơi khác ở Texas.

Về mặt tài chính, khoản tiết kiệm nhiên liệu và bảo trì sẽ bù đắp nhiều hơn phí bảo hiểm $ 12,000 cho việc mua một chiếc Lá thay vì một tràng hoa. Chúng tôi ước tính rằng Houston sẽ tiết kiệm được khoảng 4 xu mỗi dặm trong khi vận hành Lá, miễn là có đủ các trạm sạc. Đó là ngay cả trước khi tính bất kỳ khoản tiết kiệm nào từ mua hàng số lượng lớn hoặc tín dụng thuế liên bang.

Trạm sạc

Một vấn đề đáng kể kìm hãm nhu cầu về xe điện là tình trạng thiếu trạm sạc. Các trạm sạc điện sẵn có hơn đảm bảo cho các thành phố và người tiêu dùng rằng các điện hoàn toàn như Nissan Leaf có thể hoàn thành các chuyến đi của họ và cho phép các xe hybrid cắm điện như Chevy Volt hoạt động chủ yếu ở chế độ điện.

Đó là lý do tại sao thành phố như Pittsburgh đã nhận được tài trợ của nhà nước để xây dựng riêng của họ, trong khi tiện ích ở Seattle và Kansas City đang xây dựng các trạm sạc để bắt đầu nhu cầu xe điện.

Các đội tàu điện của thành phố sẽ không tự mình đẩy các thành phố đến tận các cam kết có trụ sở tại Paris của họ. Nhưng bằng cách đẩy nhanh việc áp dụng các trạm sạc và xe sạch hơn, chúng có thể giúp hạn chế khí thải - đồng thời tiết kiệm tiền cho người nộp thuế đô thị và cải thiện sức khỏe cộng đồng.

Giới thiệu về Tác giả

Daniel Cohan, Phó Giáo sư Kỹ thuật Môi trường, Đại học Rice

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan:

at Thị trường InnerSelf và Amazon