Một chiếc Renault 16 đậu ở Nevers, 2017. sự cố71100/Flickr, CC BY-NC-ND
Tình trạng khẩn cấp về khí hậu đang diễn ra đòi hỏi chúng ta phải suy nghĩ lại về cơ bản cách chúng ta di chuyển. Vận tải chiếm khoảng 25% lượng phát thải khí nhà kính ở Châu Âu. Trong đó, vận tải đường bộ chiếm cho đến nay tỷ lệ lớn nhất. Trong khi dịch bệnh Covid-19 làm gián đoạn sự gia tăng lượng khí thải trong một thời gian ngắn, thì kể từ đó chúng lại tiếp tục đà tăng.
Các cơ quan công quyền đang nỗ lực thuyết phục người dân từ bỏ ô tô chạy bằng động cơ đốt để chuyển sang sử dụng xe điện. Tính đến năm 2023, 20 nước thành viên EU đưa ra ưu đãivà hầu hết các thành viên khác đã áp dụng các ưu đãi hoặc miễn thuế.
Một số thành phố đã thành lập vùng phát thải thấp, hạn chế quyền truy cập vào các phương tiện vượt quá ngưỡng ô nhiễm nhất định – các ví dụ hàng đầu bao gồm London, Paris và Brussels. Lấy cảm hứng từ những điều này và những điều khác, Thành phố New York dự kiến sẽ bắt đầu một Kế hoạch “thu phí tắc nghẽn” năm 2024. Các dự đoán chỉ ra rằng nó có thể tạo ra doanh thu hàng năm là 1 tỷ USD và sẽ được sử dụng để cải thiện hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm của thành phố.
Ở Pháp, ngày 2021 Luật “Khí hậu và khả năng phục hồi” sẽ yêu cầu 33 khu đô thị với hơn 150,000 dân bắt đầu thực hiện các biện pháp phát thải thấp. Chỉ những chiếc ô tô đáp ứng các tiêu chuẩn sinh thái mới nhất (chủ yếu là xe điện hoặc hybrid) mới được phép vào các trung tâm đô thị và các hạn chế này dự kiến sẽ được thắt chặt dần dần khi công nghệ được cải thiện.
Trong khi việc sản xuất xe điện tạo ra khí nhà kính, 2021 nghiên cứu từ Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) nhận thấy rằng lượng khí thải trong vòng đời của các loại xe chạy bằng pin được đăng ký ngày nay sẽ thấp hơn đáng kể – gần 70% ở Châu Âu và Hoa Kỳ – so với lượng khí thải của những chiếc ô tô chạy bằng xăng tương tự. Vì vậy, logic dường như không thể tránh khỏi: bỏ cái cũ, lấy cái mới.
Tận dụng những gì đã có
Của chúng tôi luận án tiến sĩ xã hội học, được thực hiện từ năm 2017 đến năm 2022, tìm hiểu việc sở hữu và sử dụng xe ô tô trên 20 năm tuổi. Nó tiết lộ rằng, không hề thù địch với các yêu cầu bắt buộc về tính bền vững, một số chủ sở hữu phương tiện cũ còn cam kết mạnh mẽ với một ý tưởng nhất định về sinh thái.
Trong nghiên cứu của mình, chúng tôi đã phỏng vấn khoảng 40 chủ phương tiện và đại đa số bày tỏ tầm quan trọng của việc tái sử dụng thay vì sản xuất và tiêu thụ hàng loạt. Đối với họ, đó là việc thúc đẩy một hệ sinh thái ưu tiên sử dụng các công cụ chức năng (hoặc có thể sửa chữa) hơn là mua những công cụ mới. Điều này được coi là dễ tiếp cận hơn về mặt tài chính và cũng có trách nhiệm hơn.
“Thật không dễ để giải thích với các nhà sinh thái học thân yêu của chúng ta rằng việc giữ và vận hành một chiếc ô tô 'cũ' thay vì chế tạo một chiếc mới sẽ tiết kiệm được hàng ha lít nước, hàng kg thép, cao su và nhựa. Đó là toàn bộ vấn đề khi chỉ xem xét mức độ ô nhiễm từ khí thải thay vì phân tích toàn bộ vòng đời, từ sản xuất đến sử dụng đến tái chế.” (Richard, viết trên tạp chí “Youngtimers”).
Xác định lại thế nào là bền vững thông qua đạo đức “chăm sóc”
Giống như bất kỳ đối tượng kỹ thuật nào, để hoạt động chính xác và bền bỉ, một chiếc ô tô cần được bảo dưỡng cẩn thận. Những chiếc xe cũ thường đòi hỏi sự chú ý thường xuyên, đặc biệt là các bộ phận liên quan đến an toàn như phanh.
Tuy nhiên, ngày nay, các đại lý thường không còn đào tạo thợ cơ khí để làm việc trên những chiếc xe cũ nữa. Do đó, việc bảo trì phần lớn trở thành trách nhiệm của chủ sở hữu, những người phát triển kiến thức chi tiết cho phép họ tin rằng chiếc xe của họ sẽ đồng hành cùng họ trong thời gian dài sắp tới. Khi làm như vậy, họ xây dựng một gắn bó với chiếc xe họ chăm sóc.
“Tôi chăm sóc chiếc xe của mình để giữ cho nó trông đẹp và tiếp tục lái nó… Tôi muốn lái một chiếc Golf như thế này đi được 300,000 km. Xe của tôi có thể chạy thêm 30 năm nữa.” (Larry, 64 tuổi, người trang trí đã nghỉ hưu, lái chiếc Volkswagen Golf 1993 đời 3)
Nghi ngờ rằng quá trình chuyển đổi sinh thái là “tẩy xanh”
Việc phản đối việc chuyển sang phương tiện ít gây ô nhiễm hơn cũng là một dấu hiệu cho thấy sự hoài nghi về ý định sinh thái của nhà sản xuất. Dù tốt hay xấu, xe điện đều bị nghi ngờ là gây ô nhiễm hơn nhiều so với vẻ ngoài của chúng, đặc biệt bởi vì việc sản xuất của họ đòi hỏi khai thác kim loại quý như lithium hoặc coban.
Thiết bị điện tử và kỹ thuật số cũng là đối tượng mất lòng tin. Logic của việc thay thế sớm bị chỉ trích và cùng với đó là chiến lược được cho là khiến các mô hình trong quá khứ trở nên lỗi thời.
“Chúng không được thiết kế để tồn tại lâu dài, không… mục đích là để tiêu thụ! Saab 900 là một chiếc xe mạnh mẽ. Tại sao? Bởi vì chúng tôi không thích kiểu tiêu dùng đó.” (Yannis, 40 tuổi, giám đốc công ty, lái chiếc Saab 1985 đời 900)
Lái xe “ít hơn nhưng tốt hơn”
So với những chiếc xe đời mới hơn, những chiếc xe trên 15 tuổi kém thoải mái hơn, có ít tính năng an toàn hơn và đòi hỏi người lái xe phải chú ý nhiều hơn. Họ nhất thiết phải quan sát nhiều hơn và lường trước những vấn đề có thể xảy ra.
Bởi vì những chiếc xe như vậy đi ngược lại với yêu cầu hiện đại về tính hiệu quả, nên đối với chủ sở hữu, chúng trở thành công cụ lý tưởng để ngăn chặn sự phát triển của xe. cảm giác tăng tốc đặc trưng cho thời đại chúng ta – chúng trở thành một phương tiện để đắm mình vào sự di chuyển “nhẹ nhàng” gợi lên một thế giới tưởng tượng của du hành chiêm niệm.
“Bố mẹ tôi có [thẻ điện tử] để đi qua trạm thu phí và sau đó mọi thứ bị trừ vào tài khoản của họ… Còn tôi, tôi thấy thật đáng sợ.” (Lucas, 22 tuổi, sinh viên triết học trở thành thợ mộc, lái chiếc Renault 1982 đời 4)
Thậm chí còn hơn cả hàng hóa và hệ thống kinh tế, những người đam mê ô tô cũ sử dụng chúng để giữ toàn bộ hệ thống di chuyển trong tầm tay. Đồng thời, nhiều người ủng hộ một cuộc cải tổ đầy tham vọng nhằm ưu tiên các hình thức di chuyển thay thế, đặc biệt là xe đạp. Tất cả họ đều nói rằng họ sẽ không có ô tô hàng ngày nếu có thể.
“Tôi không hoài cổ. Tôi nghĩ rằng xã hội của quá khứ, xã hội của sự chinh phục, đã sai lầm. Nó quên mất sự hữu hạn của vạn vật. Đi xe đạp là một ví dụ - với một chiếc xe đạp, bạn có thể đi đến những nơi mà ô tô không đi được nữa, bạn có thể thoát khỏi tình trạng ùn tắc giao thông, chỉ vậy thôi. Bạn có thể lên kế hoạch trước một lần nữa. (Fabrice, 47 tuổi, giáo viên-nhà nghiên cứu, sở hữu Citroëns từ những năm 1970 đến 2000).
Thành phần của lối sống hạn chế
Đối với một số người, lái một chiếc ô tô cũ là một cách di chuyển theo cách hạn chế hơn, thiên về chất lượng (của hành trình, của vật thể…) hơn là hình thức dư thừa.
“Tôi nghĩ chúng ta đã đi quá xa trong một số vấn đề, rằng chúng ta cũng đang đi quá xa đối với hành tinh này, ô nhiễm và tất cả những thứ đó. Tôi không muốn dính vào chuyện đó, hoặc ít nhất là tôi không muốn nữa. Một trong những ước mơ của tôi là độc lập về năng lượng. Vì vậy, có điều gì đó mang tính sinh thái trong cách tiếp cận của tôi.” (Bruno, 56 tuổi, nhà giáo dục có nhu cầu đặc biệt, lái chiếc Renault 1986 đời 4).
Đạo đức điều độ này thường là gốc rễ của lối sống thanh đạm hơn và bao hàm thái độ suy ngẫm trước hành động của chúng ta cũng như hậu quả của chúng. Mặc dù việc mọi người sử dụng “ô tô cũ” sẽ mâu thuẫn trực tiếp với quá trình chuyển đổi sinh thái mà chúng ta phải đối mặt, mối quan hệ giữa chúng chủ sở hữu Tuy nhiên, khả năng di chuyển của chúng mời gọi chúng ta xem xét con đường một cách nghiêm túc hơn, đặc biệt là trong bối cảnh gần một nửa số phương tiện được đưa vào lưu thông không còn thuộc sở hữu của chủ mà được thuê thông qua hợp đồng ngắn hạn.
Gaëtan Mangin, ATER en xã hội học, Đại học d'Artois, tiến sĩ xã hội học, Đại học Bourgogne
Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.
Sách về Môi trường từ danh sách Bán chạy nhất của Amazon
"Mùa xuân im lặng"
bởi Rachel Carson
Cuốn sách kinh điển này là một bước ngoặt trong lịch sử của chủ nghĩa môi trường, thu hút sự chú ý đến tác hại của thuốc trừ sâu và tác động của chúng đối với thế giới tự nhiên. Công việc của Carson đã giúp truyền cảm hứng cho phong trào môi trường hiện đại và vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay, khi chúng ta tiếp tục vật lộn với những thách thức về sức khỏe môi trường.
Bấm để biết thêm thông tin hoặc đặt hàng
"Trái đất không thể ở được: Cuộc sống sau khi nóng lên"
của David Wallace-Wells
Trong cuốn sách này, David Wallace-Wells đưa ra lời cảnh báo rõ ràng về tác động tàn phá của biến đổi khí hậu và nhu cầu cấp thiết phải giải quyết cuộc khủng hoảng toàn cầu này. Cuốn sách dựa trên nghiên cứu khoa học và các ví dụ thực tế để cung cấp một cái nhìn nghiêm túc về tương lai mà chúng ta phải đối mặt nếu chúng ta không hành động.
Bấm để biết thêm thông tin hoặc đặt hàng
"Cuộc sống ẩn giấu của cây cối: Chúng cảm thấy gì, chúng giao tiếp như thế nào? Những khám phá từ một thế giới bí mật"
bởi Peter Wohlleben
Trong cuốn sách này, Peter Wohlleben khám phá thế giới kỳ thú của cây cối và vai trò của chúng trong hệ sinh thái. Cuốn sách dựa trên nghiên cứu khoa học và kinh nghiệm của chính Wohlleben với tư cách là người đi rừng để cung cấp những hiểu biết sâu sắc về những cách thức phức tạp mà cây cối tương tác với nhau và với thế giới tự nhiên.
Bấm để biết thêm thông tin hoặc đặt hàng
"Ngôi nhà của chúng ta đang bốc cháy: Cảnh một gia đình và một hành tinh đang gặp khủng hoảng"
của Greta Thunberg, Svante Thunberg và Malena Ernman
Trong cuốn sách này, nhà hoạt động khí hậu Greta Thunberg và gia đình cô kể lại hành trình của họ nhằm nâng cao nhận thức về nhu cầu cấp thiết phải giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu. Cuốn sách cung cấp một tài khoản mạnh mẽ và cảm động về những thách thức chúng ta phải đối mặt và sự cần thiết phải hành động.
Bấm để biết thêm thông tin hoặc đặt hàng
"Sự tuyệt chủng thứ sáu: Một lịch sử không tự nhiên"
của Elizabeth Kolbert
Trong cuốn sách này, Elizabeth Kolbert khám phá sự tuyệt chủng hàng loạt đang diễn ra của các loài do hoạt động của con người, dựa trên nghiên cứu khoa học và các ví dụ thực tế để cung cấp một cái nhìn nghiêm túc về tác động của hoạt động của con người đối với thế giới tự nhiên. Cuốn sách đưa ra lời kêu gọi hành động thuyết phục để bảo vệ sự đa dạng của sự sống trên Trái đất.
