Sắp tới thông qua! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Khi đô thị hóa và hiện đại hóa đạt đến mức chưa từng thấy, Tắc đường đã trở thành một mối đe dọa ngày hiện đại. nặng giao thông có liên quan đến ô nhiễm không khí, nguy cơ an toàn, và tổn thất về khả năng tiếp cận, khả năng cạnh tranh kinh tế, tăng trưởng bền vững và gắn kết xã hội. Nếu chúng ta quyết tâm làm cho các thành phố của chúng tôi hấp dẫn và bền vững, chúng ta phải đối phó với những thách thức này.

Có một số biện pháp có sẵn để giải quyết vấn đề này; hoặc bằng cách hạn chế sử dụng xe hơi thông thường, hoặc cung cấp các giải pháp thay thế khả thi. Không ai trong số các giải pháp này là up-and-coming và với thị trường ngay bây giờ so với việc sử dụng chia sẻ các nguồn tài nguyên di động - ví dụ, chia sẻ xe. Và không ai trong số họ với môi trường thân thiện hơn so với đi xe đạp, mà càng nhiều người xem như một cách thực tế làm cho chuyến đi ngắn hơn.

Kết hợp hai điều này lại với nhau và bạn có được sự chia sẻ xe đạp: một sự đổi mới kết hợp những phẩm chất tốt nhất của cả hai giải pháp, đồng thời mở rộng phạm vi và phạm vi giao thông công cộng. Để rõ ràng, chia sẻ xe đạp đề cập đến các chương trình cho thuê, theo đó, dân thường có thể nhận, đi và thả xe đạp tại nhiều điểm trên toàn thành phố - thường là tại các trạm tự động.

Lợi ích của việc chia sẻ xe đạp

Sản phẩm lợi ích của chương trình chia sẻ xe đạp bao gồm linh hoạt vận chuyển, giảm lượng khí thải xe cộ, lợi ích sức khỏe, giảm tắc nghẽn và tiêu thụ nhiên liệu và tiết kiệm tài chính cho các cá nhân.

Nhưng chất lượng đặc biệt nhất của xe đạp công cộng là ý tưởng chia sẻ. Bằng cách chia sẻ với những người khác thông qua một chương trình có sẵn công khai, các cá nhân có thể sử dụng xe đạp trên cơ sở khi cần thiết, mà không phải trả chi phí và trách nhiệm liên quan đến quyền sở hữu. Làm như vậy, các chương trình cho phép những người không thể sử dụng xe đạp, để tận hưởng những lợi ích của việc đi xe đạp; cho dù họ là khách du lịch hay người dân địa phương.

Các chương trình chia sẻ xe đạp cũng có thể đóng vai trò là công cụ mở cửa để tăng sử dụng xe đạp, bằng cách tuyên bố trực quan mạnh mẽ rằng xe đạp thực sự thuộc về đường phố của thành phố. Theo nghiên cứu của tôi, hành khách sử dụng phương tiện giao thông trên đường có thể xem chia sẻ xe đạp như một chiến dịch quảng bá xe đạp trên đường mạnh mẽ trên đường phố.

Những gì nữa, khác nghiên cứu báo cáo rằng đạp xe tăng ở các thành phố thực hiện các chương trình chia sẻ xe đạp, lưu ý rằng những kết quả này phản ánh tác động kết hợp của các cải tiến đối với các cơ sở đạp xe, cũng như việc cung cấp các chương trình chia sẻ xe đạp. Một số đi xa hơn nữa bằng cách gợi ý rằng việc giới thiệu các hệ thống chia sẻ xe đạp có thể khiến việc đi xe đạp được coi là một phương thức vận chuyển an toàn và bình thường, trong bối cảnh không phổ biến.

Nguồn gốc

chia sẻ xe đạp là một khái niệm có nguồn gốc trở lại 1960s. Tuy nhiên, nó vẫn còn chậm chạp cho đến khi công nghệ tốt hơn đã được phát triển, có thể cung cấp thông tin thời gian thực về Đề án, theo dõi những chiếc xe đạp và giúp bảo vệ chống lại trộm cắp.

Bây giờ, chia sẻ xe đạp đang bùng nổ với tốc độ chưa từng có, chủ yếu là do chi phí hợp lý thấp của các chương trình, và làm thế nào chúng được dễ dàng để thực hiện so với cơ sở hạ tầng giao thông vận tải khác. Và đó là một chiến thắng dễ dàng cho các chính phủ và xã hội đô thị, có thể thúc đẩy tiêu chí xanh của họ bằng cách chấp nhận một thiết kế thân thiện với môi trường như vậy.

Ở 2004, chỉ có các thành phố 11 đã áp dụng chia sẻ xe đạp. Hôm nay, hơn đề án xe đạp công cộng 1,000 kích thước và thông số kỹ thuật chạy trong hơn nước 50 khác nhau, trên khắp năm châu.

Chương trình lớn nhất của châu Âu là Paris Vélib ', với các trạm 1,800 và hơn cả xe đạp 20,000. Hàng Châu, Trung Quốc có hệ thống lớn nhất thế giới - lớn hơn ba lần so với Vélib '- được thiết lập để mở rộng sang xe đạp 175,000 bởi 2020. Có lẽ kế hoạch phức tạp nhất là Bycyklen của Copenhagen, nơi có một đội xe đạp điện có máy tính bảng chịu được thời tiết với GPS.

Theo nghiên cứu gần đây vào thành phố Gothenburg Đề án Styr & Ställ, Nếu chia sẻ xe đạp được phát huy đúng, dân số chung của thành phố cảm thấy rằng các chương trình như vậy cung cấp một chế độ chuyên nghiệp-môi trường, không tốn kém và lành mạnh của giao thông vận tải. Đặc biệt, họ đã được nhìn thấy để bổ sung cho các dịch vụ giao thông công cộng của thành phố, và cung cấp cho thành phố một cảm hơn con người thân thiện.

Bắt nó ngay

Nhưng nghiên cứu và kinh nghiệm cho chúng tôi rằng có thể có vấn đề với việc chia sẻ xe đạp. Ví dụ, mặc dù tỷ lệ sử dụng của các chương trình này xu hướng thay đổi trên toàn cầu giữa ba và tám chuyến mỗi xe đạp mỗi ngày, một số điều kiện thuận lợi như ít như các chuyến đi 0.3 mỗi xe đạp mỗi ngày.

Ngoài việc sử dụng, các kế hoạch cũng có thể chứng minh chậm mở rộng, hoặc đưa ra các thủ tục lập kế hoạch chậm chạp và phức tạp. Họ cũng có thể tạo ra xích mích chính trị, nếu chính quyền địa phương không muốn từ bỏ chỗ đậu xe trên đường cho các trạm xe đạp. Các quy định đạp xe nghiêm ngặt cũng có thể là một rào cản: ở cả Melbourne và Brisbane, Úc, mũ bảo hiểm bắt buộc đã được tìm thấy ngăn chặn nhiều tay đua tiềm năng. Sự an toàn và thiếu cơ sở hạ tầng đi xe đạp - chẳng hạn như làn đường xe đạp - cũng đã được tìm thấy để ảnh hưởng đến sự hấp thu.

Mặc dù có những khó khăn, chương trình chia sẻ xe đạp là, trên toàn bộ, một chiến thắng cho tất cả mọi người. Thay đổi thương hiệu một cái gì đó như là quy ước như đi xe đạp đô thị một cách bao quát triết lý của nền kinh tế tài nguyên được chia sẻ và cũng được chấp nhận bởi công chúng, là một sự đầu tư kịp thời để chủ động thúc đẩy giao thông bền vững. Các thành phố mà đi lên với những kế hoạch mạnh mẽ và chặt chẽ sẽ thấy rằng các chương trình chia sẻ xe đạp dễ nhận biết có thể hình thành một phần mạnh mẽ và tích cực hình ảnh của họ. Trong khi đó, người dân của tất cả các sọc đứng được hưởng lợi từ con đường rõ ràng hơn và không khí sạch hơn - cho dù họ chu kỳ hay không.