Căng thẳng chỉ ngồi khi tham gia giao thông có thể dẫn đến nhiều tội ác

Căng thẳng chỉ ngồi khi tham gia giao thông có thể dẫn đến nhiều tội ác
TypeCon 2010 kẹt xe Los Angeles. Tín ảnh: Phông chữ (cc 2.0)

Xã hội trả giá đắt cho giao thông. Nó dẫn đến mất thời gian, ô nhiễm nhiều hơn và tăng chi tiêu cho xăng dầu.

Ở các khu vực đô thị, tắc nghẽn đường bộ ở 2012 khiến người tiêu dùng lãng phí 2.9 tỷ gallon nhiên liệu và chi tiêu 5.5 tỷ giờ ngồi trong giao thông. Theo Học viện Giao thông vận tải A & M Texas, người đi làm trung bình lãng phí hàng giờ 42 mỗi năm bị kẹt xe - hơn cả một tuần làm việc toàn thời gian.

Ngồi trong giao thông cũng là một trải nghiệm cực kỳ khó chịu. Nó có thể khiến một người đến muộn để làm việc hoặc bỏ lỡ một cuộc họp kinh doanh, chuyến bay hoặc sự xuất hiện của tòa án.

Nhưng có thể có một chi phí khác của giao thông. Nghiên cứu đã liên kết lưu lượng truy cập với kết quả sức khỏe tâm thần tiêu cực, bao gồm căng thẳng và hung hăng. Trong bài nghiên cứu, chúng tôi đã đo lường chi phí tâm lý của ùn tắc giao thông ở Quận Los Angeles, đặc biệt khi chúng liên quan đến tội phạm. Kết hợp dữ liệu giao thông và cảnh sát, chúng tôi thấy rằng lưu lượng truy cập cao bất ngờ dẫn đến sự gia tăng bạo lực gia đình.

nghiên cứu của chúng tôi

Bạo lực gia đình đã được chứng minh là nhạy cảm với tín hiệu cảm xúc. Ví dụ: khi một đội bóng đá địa phương thua bất ngờ, tỷ lệ bạo lực gia đình tăng theo phần trăm 10.

Hầu hết những người bị kẹt xe sẽ không bị buộc phải phạm tội, nhưng họ vẫn phải chịu gánh nặng tâm lý từ giao thông. Do đó, chúng tôi hy vọng cách tiếp cận của chúng tôi đánh giá thấp chi phí tâm lý thực sự của giao thông.

Theo ứng dụng giao thông INRIX, thành phố Los Angeles là một ứng cử viên cho giao thông tồi tệ nhất ở Hoa Kỳ Trên thực tế, sáu trong số các đoạn đường cao tốc bị tắc nghẽn nhất của quốc gia 10 nằm ở metro LA.

Đã nói ở trên Báo cáo của Viện Giao thông vận tải A & M Texas ước tính rằng các tài xế ở Los Angeles dành trung bình số giờ 80 - hoặc ngày 3.5 - một năm trong tình trạng bế tắc. Los Angeles cũng có sự khác biệt lớn nhất giữa thời gian di chuyển bình thường và thời gian di chuyển vào giờ cao điểm ở Hoa Kỳ: Giờ cao điểm có thể chậm hơn phần trăm so với giờ không đông. Mới đây Cuộc thăm dò của Thời báo Los Angeles cho thấy giao thông là mối quan tâm hàng đầu của cư dân Los Angeles, đứng đầu về an toàn cá nhân, tài chính cá nhân và chi phí nhà ở.

Phân tích thực nghiệm của chúng tôi kết hợp hơn hai triệu báo cáo sự cố của cảnh sát với hơn triệu triệu quan sát về tình trạng giao thông địa phương ở Los Angeles từ 25 đến 2011. Để đo lường tác động của giao thông đối với tội phạm, chúng tôi đã chỉ định mỗi mã ZIP cho đường cao tốc chính gần nhất kết nối với khu vực trung tâm thành phố. Chúng tôi tập trung vào hai con đường chính, I-2015 và I-10, đại diện cho các tuyến đường chính bắc-nam và đông-tây đến trung tâm thành phố Los Angeles. Mặc dù đây không phải là phương tiện giao thông duy nhất trong khu vực tàu điện ngầm Los Angeles, nhưng chúng có khả năng tương quan với giao thông trên các tuyến đường khác gần đó cùng hướng.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


Bộ dữ liệu phong phú này cho phép chúng tôi liên kết lưu lượng truy cập với hoạt động tội phạm xuống một chi tiết rất tốt liên quan đến thời gian và địa điểm.

Chi phí tâm lý

Chúng tôi thấy rằng lưu lượng truy cập cực cao (trên phần trăm 95th) làm tăng đáng kể khả năng bạo lực gia đình khoảng xấp xỉ 6 phần trăm. Có các hiệu ứng nhỏ hơn ở ngưỡng thấp hơn của lưu lượng truy cập cực đoan.

Vì bạo lực gia đình thường xảy ra trong nhà, chúng tôi tự tin vào phân tích của mình rằng người vi phạm phải đối mặt với tình trạng giao thông điển hình của việc đi lại tại địa điểm của tội phạm. Chúng tôi đã kiểm soát mã ZIP và hiệu ứng thời gian, ngoài các điều kiện giao thông gần đây, để tính đến các thay đổi trong tắc nghẽn dự kiến.

Chúng tôi đã thực hiện một số thử nghiệm để xác nhận rằng sự gia tăng bạo lực gia đình thực sự là do giao thông trái ngược với các yếu tố khác. Ví dụ, chúng tôi thấy không có ảnh hưởng của giao thông đối với tội phạm vào những ngày trước, không ảnh hưởng của giao thông buổi tối đối với tội phạm buổi sáng và không ảnh hưởng của giao thông đối với các loại tội phạm khác như tội phạm tài sản và vụ giết người.

Kết quả của chúng tôi thay đổi cho các mã ZIP khác nhau. Không có ảnh hưởng của giao thông đối với tội phạm trong các khu vực tội phạm thấp. Trong khi đó, ở các khu vực thu nhập thấp, hiệu quả mà chúng tôi thấy là về tỷ lệ phần trăm 1.5 lớn hơn so với các khu vực trên thu nhập trung bình của Hạt LA.

Chúng tôi cũng đã đo lưu lượng truy cập cao và kỳ vọng của tài xế bằng các biện pháp thay thế, chẳng hạn như thời gian di chuyển tối đa theo giờ trong ngày. Tất cả các thử nghiệm của chúng tôi cho thấy sự gia tăng các sự cố bạo lực gia đình sau lưu lượng truy cập cao bất ngờ. Nói cách khác, khi các tài xế bị va chạm với giao thông tồi tệ hơn dự kiến, chẳng hạn như va chạm, chúng tôi đã thấy nhiều trường hợp bạo lực gia đình hơn.

Chính sách

Kết quả của chúng tôi nêu bật một hậu quả mới của giao thông, bên cạnh các tác động tắc nghẽn, ô nhiễm và sức khỏe đã được thiết lập trong tài liệu.

Điều này rất quan trọng, vì chi phí trực tiếp và gián tiếp của một vụ bạo lực gia đình được ước tính là lên tới US $ 107,020. Chúng tôi ước tính rằng chi phí kinh tế của bạo lực gia đình do giao thông dao động từ $ 5 triệu đến 10 triệu mỗi năm.

Vì chúng tôi hy vọng hầu hết những người phải chịu một số chi phí tâm lý khi tham gia giao thông không thực sự phạm tội, chúng tôi coi ước tính của mình chỉ là phần nổi của tảng băng chìm.

Tài liệu về chi phí tâm lý của giao thông cung cấp hỗ trợ bổ sung cho các chính sách quản lý tắc nghẽn không chỉ giảm thời gian di chuyển trung bình mà còn tránh sự chậm trễ lâu. Xây dựng năng lực mới khó có thể giảm tắc nghẽn trong thời gian dài, vì những con đường mới chỉ được đáp ứng với các trình điều khiển bổ sung.

Thay vào đó, các chính sách như giá cả thời gian, tính phí cầu đường cao hơn khi lưu lượng truy cập cao, có thể giúp chống lại vấn đề. Ví dụ, một nghiên cứu 2013 nhận thấy rằng các tài xế báo cáo ít căng thẳng hơn sau khi giá cả thời gian được thực hiện trên một con đường lớn ở Seattle. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy một lợi ích bổ sung cho các loại chính sách này, nhưng cần nhiều nghiên cứu hơn về cách các loại cấu trúc thu phí khác nhau cải thiện độ tin cậy đi lại và sự hài lòng của người lái.

Giới thiệu về tác giả

Louis-Philippe Beland, Trợ lý Giáo sư Kinh tế, Đại học bang Louisiana và Daniel Brent, Trợ lý Giáo sư Kinh tế, Đại học bang Louisiana

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

{amazonWS: searchindex = Books; Keywords = stress of commute; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}