Panimoni / màn trập

Ngành giao thông vận tải đã bị tác động nhiều như bất kỳ bởi coronavirus. Đây không phải là một giai đoạn gián đoạn bình thường, thường xảy ra do sự thất bại trong nguồn cung như tai nạn đường bộ hoặc hành động công nghiệp. Trong trường hợp này, đó là thiếu nhu cầu là vấn đề.

Khi thế giới cuối cùng xuất hiện từ đại dịch và hạn chế đi lại, toàn bộ hồ chứa nhu cầu bị dồn nén sẽ bất ngờ được giải phóng khi mọi người tìm cách bù đắp thời gian đã mất. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, khu vực này có thể trông rất khác biệt và nhiều tháng bị khóa có thể đã thay đổi mô hình hành vi mãi mãi. Vậy cuộc khủng hoảng sẽ có ý nghĩa gì đối với cách chúng ta đi du lịch trong tương lai?

Những thay đổi ngắn hạn là rõ ràng: giao thông đã bị hạn chế cho những người chỉ thực hiện những hành trình cần thiết. Ngoại trừ giao hàng thực phẩm và thuốc men, các hình thức du lịch khác đã giảm nhanh chóng. Cụ thể, các chuyến đi bằng ô tô đã giảm đáng kể, trong khi bằng chứng giai thoại cho thấy số lượng hành khách trên mỗi chiếc xe có giảm hơn nữavà các chuyến đi bộ và đi xe đạp đã bị hạn chế.

Tuy nhiên, kịch tính hơn đã được meltdown trong sử dụng giao thông công cộng. Các hãng hàng không và sân bay là dịch vụ cắt và nhân viên trong khi tìm kiếm gói cứu trợ của chính phủvà điều hành xe buýt đang sử dụng các chiến lược tương tự. Các công ty đào tạo tư nhân của Vương quốc Anh có hiệu quả đã được quốc hữu hóa.

Ít bay, đi bộ nhiều

Điều này sẽ có tác dụng lâu dài sâu sắc. Trong khi các chuyến đi để gặp bạn bè và gia đình nên tương đối không bị ảnh hưởng, các chuyến du lịch khác sẽ thay đổi đáng kể. Đặc biệt, các chuyến công tác bằng đường hàng không và đường sắt dài dễ bị tổn thương được thay thế bởi hội nghị truyền hìnhvà chúng ta có thể thấy ít đi lại hơn khi mọi người và các tổ chức đã quen với làm việc từ xa.

Nó cũng rất có khả năng ổn định sự suy giảm của đường phố cao sẽ được tăng tốc nhanh chóng, có lẽ không thể đảo ngược, khi các dịch vụ giao hàng tận nhà phát triển mạnh ở vị trí của họ. Ít chắc chắn hơn có lẽ là những gì xảy ra với các chuyến đi giải trí. Sau đại dịch, liệu sẽ có một sự gia tăng mạnh mẽ trong các chuyến thăm rạp chiếu phim, nhà thờ, quán rượu hoặc nhà hàng, hay mọi người sẽ thay đổi thói quen của họ cho tốt?

Trong trung hạn ít nhất, tất cả điều này có nghĩa là ít đi máy bay và ít chuyến đi đường sắt dài hơn, và đi bộ, đi xe đạp và đi xe chỉ nhiều hơn khi mọi người trở nên miễn cưỡng chia sẻ với người khác. Vì lý do tương tự, taxi và minicab có thể thấy ít kinh doanh hơn, vì có thể đi lại bằng đường sắt, xe khách và xe buýt giữa những người có lựa chọn thay thế chính hãng.

Trong khi đó, tác động từ phía cung lớn nhất có thể sẽ là sự thay thế một số lượng đáng kể các chuyến đi vận chuyển thực tế với các hành trình ảo ảo. Cuối cùng, nhiều ngành công nghiệp đã phải vật lộn để có được các thành phần và nguyên liệu thô cần thiết để sản xuất hoặc bán sản phẩm của riêng họ, đặc biệt là do các nhà máy ở Trung Quốc đã đóng cửa trong quý đầu năm 2020. Điều này đã cho thấy sự thiếu kiên cường trong cách nhiều doanh nghiệp hoạt động , trong một số trường hợp dẫn đến sự đánh giá lại về cách họ chuyển sản phẩm hoặc dịch vụ của họ từ nhà cung cấp sang khách hàng.

Từ máy bay và tàu hỏa đến internet

Tất cả những gì có nghĩa là cho xã hội là khá hỗn hợp. Ở cấp địa phương, sử dụng xe hơi nhiều hơn và ít phương tiện giao thông công cộng có thể dẫn đến ùn tắc giao thông, chậm trễ, tai nạn đường bộ, ô nhiễm không khí và tiếng ồn, và cách ly xã hội. Nhưng nhiều chuyến đi được thay thế bởi các hoạt động dựa trên internet có thể giảm thiểu những tác động này.

Liên quan đến những chuyến đi dài hơn, sử dụng năng lượng và carbon dioxide trông sẽ giảm trong một thế giới hậu coronavirus khi mọi người chuyển từ máy bay và đào tạo sang internet. Tất nhiên đó là giả sử internet có đủ băng thông để đối phó. Nhìn chung, điều này cho thấy đại dịch có thể làm giảm bớt tác động môi trường của hệ thống giao thông, mặc dù có lẽ với chi phí tăng trưởng kinh tế chậm hơn.

Cơ hội để chủ động định hình giao thông

Trong tương lai, các nhà khai thác giao thông công cộng sẽ cần phải trấn an người dùng rằng họ sẽ không bị nhiễm bệnh. Điều này có nghĩa là làm sạch nhiều hơn, màn hình bảo vệ, bộ lọc không khí được cải thiện và chỗ ngồi ít dày đặc hơn. Cuộc khủng hoảng cũng có thể dẫn đến các nhà cung cấp vận tải xem xét lại cách các dịch vụ được cung cấp ở tuyến và cấp mạng. Về cơ bản hơn, đại dịch tạo cơ hội tốt để họ nhìn lại toàn bộ ý tưởng về giao thông công cộng, cả về mô hình kinh doanh và cách thức ngành đáp ứng nhu cầu của một thị trường thay đổi nhanh chóng.

Đối với chính phủ, đây là cơ hội một lần trong đời để chủ động định hình cách thức vận chuyển được giao và sử dụngvà để hỗ trợ và thúc đẩy các phương thức vận chuyển hiệu quả nhất. Điều này là do bản chất cực đoan và kéo dài của các biện pháp được đưa ra để chống lại đại dịch đang buộc chúng ta phải đánh giá lại gần như mọi khía cạnh của cách chúng ta sống. Đổi lại, điều này có thể phá vỡ các thói quen và thái độ làm nền tảng cho rất nhiều quyết định ở mọi cấp độ như thế nào, ở đâu, khi nào và tại sao chúng ta đi du lịch.

Vì vậy, làm thế nào nên đi bộ và đi xe đạp trước, tiếp theo là xe buýt, đường sắt và các phương tiện giao thông chung khác, và chỉ sau đó là xe hơi? Một đòn bẩy quan trọng là không gian phân bổ lại về phía người đi bộ, người đi xe đạp và xe buýt qua làn đường dành riêng và cách xa xe riêng. Các lựa chọn khác để cải thiện giao thông công cộng bao gồm quốc hữu hóa hoặc các tuyến kiểm soát khu vực công trực tiếp khác, trợ cấp các dịch vụ cần thiết hơn về mặt xã hội như tuyến xe buýt nông thôn và thu phí xe ô tô đơn lẻ để tiếp cận các khu vực tắc nghẽn.

Các chính phủ cũng có thể thực hiện các chiến dịch thông tin nhằm thúc đẩy sự lựa chọn đúng chế độ, và chuyển sang các dịch vụ tích hợp tốt hơn. Điều này có thể được thực hiện thông qua Tính cơ động như một dịch vụ các ứng dụng, theo đó các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển cung cấp các gói dịch vụ trên mạng, tương tự như các nhà cung cấp dịch vụ điện thoại di động. Chúng có thể bao gồm lập kế hoạch hành trình, đặt chỗ và thanh toán trên nhiều loại phương tiện khác nhau cho một lần giảm giá hoặc thông qua một thuê bao (hãy tưởng tượng: mười chuyến đi đường sắt của Anh mỗi năm, 50 chuyến xe uber và cho thuê xe đạp điện không giới hạn).

Giới thiệu về Tác giả

Marcus Enoch, Giáo sư về Chiến lược Giao thông, Đại học Loughborough và James Warren, Giảng viên cao cấp, Kỹ thuật và Sáng tạo, Đại học Mở

Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

Giải ngân: Kế hoạch toàn diện nhất từng được đề xuất để đảo ngược sự nóng lên toàn cầu

của Paul Hawken và Tom Steyer
Trước nỗi sợ hãi và sự thờ ơ lan rộng, một liên minh quốc tế gồm các nhà nghiên cứu, chuyên gia và nhà khoa học đã cùng nhau đưa ra một loạt các giải pháp thực tế và táo bạo cho biến đổi khí hậu. Một trăm kỹ thuật và thực hành được mô tả ở đây, một số người nổi tiếng; một số bạn có thể chưa bao giờ nghe nói Chúng bao gồm từ năng lượng sạch đến giáo dục các cô gái ở các nước thu nhập thấp hơn đến các hoạt động sử dụng đất kéo carbon ra khỏi không khí. Các giải pháp tồn tại, có hiệu quả kinh tế và các cộng đồng trên toàn thế giới hiện đang ban hành chúng với kỹ năng và quyết tâm. Có sẵn trên Amazon

Thiết kế các giải pháp khí hậu: Hướng dẫn chính sách cho năng lượng carbon thấp

của Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Với những tác động của biến đổi khí hậu đã gây ra cho chúng ta, nhu cầu cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên toàn cầu là không kém phần cấp bách. Đó là một thách thức khó khăn, nhưng các công nghệ và chiến lược để đáp ứng nó vẫn tồn tại ngày nay. Một bộ nhỏ các chính sách năng lượng, được thiết kế và thực hiện tốt, có thể đưa chúng ta vào con đường hướng tới một tương lai các-bon thấp. Hệ thống năng lượng rất lớn và phức tạp, vì vậy chính sách năng lượng phải được chú trọng và tiết kiệm chi phí. Phương pháp tiếp cận một kích thước phù hợp với tất cả đơn giản là sẽ không hoàn thành công việc. Các nhà hoạch định chính sách cần một nguồn lực rõ ràng, toàn diện để vạch ra các chính sách năng lượng sẽ có tác động lớn nhất đến tương lai khí hậu của chúng ta và mô tả cách thiết kế tốt các chính sách này. Có sẵn trên Amazon

Đây Changes Everything: Chủ nghĩa tư bản vs khí hậu

bởi Naomi Klein
In Đây Changes Everything Naomi Klein lập luận rằng biến đổi khí hậu không chỉ là vấn đề khác được nộp gọn gàng giữa thuế và chăm sóc sức khỏe. Đó là một báo động kêu gọi chúng tôi sửa chữa một hệ thống kinh tế đã làm chúng tôi thất bại theo nhiều cách. Klein xây dựng một cách tỉ mỉ trường hợp làm thế nào để giảm lượng khí thải nhà kính một cách ồ ạt là cơ hội tốt nhất của chúng tôi để đồng thời giảm bất bình đẳng, tưởng tượng lại các nền dân chủ bị phá vỡ của chúng tôi và xây dựng lại nền kinh tế địa phương bị cắt đứt. Cô vạch trần sự tuyệt vọng về ý thức hệ của những người từ chối biến đổi khí hậu, những ảo tưởng lộn xộn của những người theo chủ nghĩa địa lý và sự thất bại bi thảm của quá nhiều sáng kiến ​​xanh chính thống. Và cô ấy chứng minh chính xác lý do tại sao thị trường không khắc phục được và không thể khắc phục khủng hoảng khí hậu mà thay vào đó sẽ làm mọi thứ tồi tệ hơn, với các phương pháp khai thác cực kỳ nghiêm trọng và gây tổn hại về mặt sinh thái, kèm theo chủ nghĩa tư bản thảm họa tràn lan. Có sẵn trên Amazon

Từ Nhà xuất bản:
Mua hàng trên Amazon để giảm chi phí mang lại cho bạn InsideSelf.comelf.com, MightyNatural.com, và ClimateImpactNews.com miễn phí và không có nhà quảng cáo theo dõi thói quen duyệt web của bạn. Ngay cả khi bạn nhấp vào một liên kết nhưng không mua các sản phẩm được chọn này, bất kỳ thứ gì khác bạn mua trong cùng một lượt truy cập trên Amazon đều trả cho chúng tôi một khoản hoa hồng nhỏ. Không có chi phí bổ sung cho bạn, vì vậy hãy đóng góp cho nỗ lực. Bạn cũng có thể sử dụng liên kết này sử dụng cho Amazon bất cứ lúc nào để bạn có thể giúp hỗ trợ những nỗ lực của chúng tôi.