Trong thời gian bị khóa, việc hạn chế đi lại đã khiến việc sử dụng ô tô và phương tiện giao thông công cộng giảm mạnh trên khắp nước Anh. Vào ngày 12 tháng 2020 năm XNUMX, số chuyến đi hàng ngày bằng ô tô giảm xuống còn 22%, so với một ngày điển hình năm trước. Việc sử dụng phương tiện công cộng cũng giảm. Doanh thu bán vé của Đường sắt Quốc gia ở mức 4% tiêu chuẩn trước đại dịch của họ và doanh số bán vé xe buýt bên ngoài London đã giảm xuống 10%.
Với một phần ba thế giới bị khóa có thời điểm, việc hạn chế đi lại ở các quốc gia khác nhau đã góp phần làm giảm lượng khí thải carbon dioxide (C0?) toàn cầu xuống 17% trong tháng XNUMX, so với 2019. Nhưng khi các biện pháp này được nới lỏng, việc sử dụng phương tiện cá nhân đã tăng trở lại, đạt tới 80% mức điển hình bằng rằm tháng bảy. Thật không may, việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng vẫn còn thấp, với việc bán vé tàu và xe buýt bên ngoài Luân Đôn vẫn chạy ở 16% và 31% của bình thường, tương ứng.
Trong khi ngày càng có nhiều người chọn đi du lịch bằng ô tô và phương tiện giao thông cá nhân, thì số lượng hành khách mà tàu hỏa và xe buýt có thể chở cũng đã giảm để đáp ứng các hướng dẫn về cách biệt của xã hội. Điều này có nghĩa là những người thuộc các hộ gia đình khác nhau phải giữ cách nhau một đến hai mét. Vì vậy, một khi đã có chỗ ngồi, các chỗ ngồi xung quanh phải để trống.
Điều này đã ảnh hưởng sâu sắc đến tác động khí hậu của đào tạo và xe hơi du lịch. Khi chạy hết công suất bình thường, phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường hơn so với việc di chuyển bằng ô tô. Mặc dù tàu hỏa hoặc xe buýt có thể tạo ra nhiều C0 hơn? hơn ô tô, chúng vận chuyển nhiều người hơn nên lượng khí thải trên mỗi người nhìn chung thấp hơn.
Nhưng trong điều kiện giãn cách xã hội và giả sử rằng bất kỳ chỗ trống nào tương ứng với việc một người đi làm lái xe đi làm, phương tiện giao thông công cộng chạy bằng diesel sẽ tạo ra nhiều C0 hơn? lượng khí thải trên mỗi hành khách hơn một chiếc xe nhỏ.
Lượng phát thải trên mỗi hành khách của nhiều phương thức vận tải với khoảng cách xã hội là hai mét. Henley, Moore và Ostler, tác giả cung cấp
Giữ cho phương tiện giao thông công cộng đại dịch được xanh
Vậy làm thế nào tốt nhất để đóng gói phương tiện giao thông công cộng với không gian cố định và hướng dẫn cách xa xã hội? Chúng tôi đã thiết kế một ứng dụng tối ưu hóa số lượng và cách sắp xếp chỗ ngồi của những người có thể sử dụng phương tiện công cộng một cách an toàn. Ứng dụng này cho phép một công ty vận tải công cộng xem được chiến lược khoảng cách tối ưu trong các tình huống khác nhau về khoảng cách xã hội và bao gồm tùy chọn sử dụng tấm chắn nhựa để tăng sự cách ly.
Tính toán hoạt động bằng cách cố gắng lấp đầy hành khách từ phía sau tàu, đặt hành khách đầu tiên vào ghế đầu tiên. Sau đó, ứng dụng sẽ vẽ một bong bóng tạo khoảng cách xã hội xung quanh hành khách. Không thể sử dụng các ghế khác bên trong bong bóng, vì vậy chúng bị bỏ qua và hành khách tiếp theo được đưa vào ghế còn trống tiếp theo. Quá trình này được lặp lại cho đến khi tất cả các ghế được lấp đầy hoặc được chỉ định là trống. Đây được gọi là một thuật toán tham lam - nó không xem xét tất cả các chỗ ngồi cùng một lúc, nó chỉ chọn chỗ ngồi có sẵn tiếp theo.
Ứng dụng hiện được cố định ở một kích thước vận chuyển và vì vậy nó chủ yếu hữu ích cho các công ty vận tải công cộng đưa ra quyết định lập kế hoạch. Nhưng nó là mã nguồn mở, có nghĩa là nó có thể được mở rộng để bao gồm các thiết kế và kích thước toa xe khác nhau và cho phép hành khách nhập chỗ ngồi trong xe của họ, vì vậy ứng dụng có thể tư vấn cho họ chỗ ngồi an toàn nhất.
Ở Nam Wales, loại tàu được sử dụng phổ biến nhất là loại 150 động cơ diesel, được sản xuất vào những năm 1980. Nếu một công ty sử dụng những chuyến tàu này có thể khuyến khích ít nhất mười hành khách trên mỗi toa sử dụng dịch vụ của họ, thì họ sẽ hiệu quả hơn một toa lớn. Nhưng các đoàn tàu sử dụng động cơ diesel kém hiệu quả này yêu cầu tối thiểu 17 hành khách để thân thiện với môi trường hơn một toa nhỏ. Tuy nhiên, nếu không sử dụng tấm chắn nhựa giữa các ghế, toa tàu chỉ có thể chở tối đa 16 hành khách ở xa xã hội.
Bao gồm tấm chắn nhựa trong toa có thể làm tăng số lượng hành khách tối đa trong một toa lên 38, làm cho lượng khí thải trên mỗi hành khách thấp hơn nhiều so với một toa nhỏ.
Chỗ ngồi tối ưu với tấm chắn nhựa (trên) và với tấm chắn nhựa (dưới). Henley, Moore và Ostler, tác giả cung cấp
Vận tải đường bộ tạo nên xung quanh 20% phát thải khí nhà kính của Vương quốc Anh. Giảm điều này là chìa khóa cho chiến lược của đất nước để đạt được các mục tiêu phát thải ròng bằng XNUMX và giao thông công cộng phải đóng vai trò hàng đầu trong nỗ lực này. Nhưng để điều đó xảy ra, sẽ cần phải có những thay đổi đáng kể để giữ an toàn cho hành khách trong đại dịch trong khi vẫn bảo vệ lợi ích môi trường của việc đi lại bằng xe buýt và tàu hỏa.
Các biện pháp tạo khoảng cách xã hội hoặc sẽ cần được giảm bớt, đồng thời tăng cường các biện pháp an toàn khác, chẳng hạn như đeo khẩu trang và lau chùi thường xuyên, hoặc các tấm chắn nhựa sẽ cần được thêm vào giữa các ghế ngồi trong toa tàu và xe buýt. Đầu tư vào các động cơ phát thải thấp hơn cũng có thể giúp thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Nghiên cứu của chúng tôi nên đóng vai trò như một lời cảnh báo. Khi các biện pháp khóa cửa tiếp tục được nới lỏng, nhiều người sẽ đi làm việc và giải trí, làm tăng nhu cầu giao thông công cộng. Nếu các dịch vụ này được tăng cường mà không có thêm các biện pháp bảo vệ, xe lửa và xe buýt có thể hoạt động với một tổn thất tài chính đáng kể, đồng thời ảnh hưởng đến bất kỳ lợi ích nào đối với môi trường.
Về các tác giả
Thomas Woolley, Giảng viên Toán học Ứng dụng, Cardiff University; Joshua Moore, Ứng viên Tiến sĩ Toán học Ứng dụng, Cardiff University; Lucy Henley, Ứng viên Tiến sĩ Toán học Ứng dụng, Cardiff University, và Timothy Ostler, Ứng viên Tiến sĩ Toán Ứng dụng, Cardiff University
Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.
Sách liên quan
Giải ngân: Kế hoạch toàn diện nhất từng được đề xuất để đảo ngược sự nóng lên toàn cầu
của Paul Hawken và Tom Steyer
Trước nỗi sợ hãi và sự thờ ơ lan rộng, một liên minh quốc tế gồm các nhà nghiên cứu, chuyên gia và nhà khoa học đã cùng nhau đưa ra một loạt các giải pháp thực tế và táo bạo cho biến đổi khí hậu. Một trăm kỹ thuật và thực hành được mô tả ở đây, một số người nổi tiếng; một số bạn có thể chưa bao giờ nghe nói Chúng bao gồm từ năng lượng sạch đến giáo dục các cô gái ở các nước thu nhập thấp hơn đến các hoạt động sử dụng đất kéo carbon ra khỏi không khí. Các giải pháp tồn tại, có hiệu quả kinh tế và các cộng đồng trên toàn thế giới hiện đang ban hành chúng với kỹ năng và quyết tâm. Có sẵn trên Amazon
Thiết kế các giải pháp khí hậu: Hướng dẫn chính sách cho năng lượng carbon thấp
của Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Với những tác động của biến đổi khí hậu đã gây ra cho chúng ta, nhu cầu cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên toàn cầu là không kém phần cấp bách. Đó là một thách thức khó khăn, nhưng các công nghệ và chiến lược để đáp ứng nó vẫn tồn tại ngày nay. Một bộ nhỏ các chính sách năng lượng, được thiết kế và thực hiện tốt, có thể đưa chúng ta vào con đường hướng tới một tương lai các-bon thấp. Hệ thống năng lượng rất lớn và phức tạp, vì vậy chính sách năng lượng phải được chú trọng và tiết kiệm chi phí. Phương pháp tiếp cận một kích thước phù hợp với tất cả đơn giản là sẽ không hoàn thành công việc. Các nhà hoạch định chính sách cần một nguồn lực rõ ràng, toàn diện để vạch ra các chính sách năng lượng sẽ có tác động lớn nhất đến tương lai khí hậu của chúng ta và mô tả cách thiết kế tốt các chính sách này. Có sẵn trên Amazon
Đây Changes Everything: Chủ nghĩa tư bản vs khí hậu
bởi Naomi Klein
In Đây Changes Everything Naomi Klein lập luận rằng biến đổi khí hậu không chỉ là vấn đề khác được nộp gọn gàng giữa thuế và chăm sóc sức khỏe. Đó là một báo động kêu gọi chúng tôi sửa chữa một hệ thống kinh tế đã làm chúng tôi thất bại theo nhiều cách. Klein xây dựng một cách tỉ mỉ trường hợp làm thế nào để giảm lượng khí thải nhà kính một cách ồ ạt là cơ hội tốt nhất của chúng tôi để đồng thời giảm bất bình đẳng, tưởng tượng lại các nền dân chủ bị phá vỡ của chúng tôi và xây dựng lại nền kinh tế địa phương bị cắt đứt. Cô vạch trần sự tuyệt vọng về ý thức hệ của những người từ chối biến đổi khí hậu, những ảo tưởng lộn xộn của những người theo chủ nghĩa địa lý và sự thất bại bi thảm của quá nhiều sáng kiến xanh chính thống. Và cô ấy chứng minh chính xác lý do tại sao thị trường không khắc phục được và không thể khắc phục khủng hoảng khí hậu mà thay vào đó sẽ làm mọi thứ tồi tệ hơn, với các phương pháp khai thác cực kỳ nghiêm trọng và gây tổn hại về mặt sinh thái, kèm theo chủ nghĩa tư bản thảm họa tràn lan. Có sẵn trên Amazon
Từ Nhà xuất bản:
Mua hàng trên Amazon để giảm chi phí mang lại cho bạn InsideSelf.comelf.com, MightyNatural.com, và ClimateImpactNews.com miễn phí và không có nhà quảng cáo theo dõi thói quen duyệt web của bạn. Ngay cả khi bạn nhấp vào một liên kết nhưng không mua các sản phẩm được chọn này, bất kỳ thứ gì khác bạn mua trong cùng một lượt truy cập trên Amazon đều trả cho chúng tôi một khoản hoa hồng nhỏ. Không có chi phí bổ sung cho bạn, vì vậy hãy đóng góp cho nỗ lực. Bạn cũng có thể sử dụng liên kết này sử dụng cho Amazon bất cứ lúc nào để bạn có thể giúp hỗ trợ những nỗ lực của chúng tôi.
