Tháng 8 là tháng lớn nhất từ ​​trước đến nay đối với mức tiêu thụ xăng của Mỹ. Người Mỹ đã sử dụng một cách đáng kinh ngạc 9.7 triệu thùng mỗi ngày. Đó là hơn một gallon mỗi ngày cho mỗi người đàn ông, phụ nữ và trẻ em Hoa Kỳ.

Đỉnh cao mới xuất hiện như một bất ngờ cho nhiều Trong 2012, chuyên gia năng lượng Daniel Yergin nói, Hoa Kỳ đã đạt được những gì chúng ta có thể gọi là nhu cầu nhỏ. đồng ý. Bộ năng lượng Hoa Kỳ dự báo trong 2012 rằng mức tiêu thụ xăng của Mỹ sẽ giảm dần trong tương lai gần.

Nguồn: Được xây dựng bởi Lucas Davis (UC Berkeley) sử dụng dữ liệu EIA 'Motor Gasoline, 4-Average Average.'

Điều này dường như có ý nghĩa vào thời điểm đó. Tiêu thụ xăng của Hoa Kỳ đã giảm trong năm năm liên tiếp và, trong 2012, là một triệu thùng mỗi ngày dưới mức đỉnh 2007 tháng Bảy. Cũng trong tháng 8 2012, Tổng thống Obama vừa mới công bố tích cực tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu mới mà có thể đẩy nền kinh tế nhiên liệu xe trung bình đến 54 dặm cho mỗi gallon.

Chuyển nhanh đến 2016 và mức tiêu thụ xăng của Hoa Kỳ đã tăng đều đặn bốn năm liên tiếp. Bây giờ chúng ta có một đỉnh mới. Sự đảo ngược mạnh mẽ này có những hậu quả quan trọng đối với thị trường xăng dầu, môi trường và nền kinh tế Mỹ.

Chúng ta tới đây bằng cách nào nhỉ? Có một số yếu tố, bao gồm cuộc Đại suy thoái và giá xăng tăng đột biến vào cuối thập kỷ trước, điều này khó có thể lặp lại sớm. Nhưng nó sẽ không gây ngạc nhiên Có thu nhập tăng trở lại và giá xăng dầu thấp, người Mỹ đang trở lại để mua xe ô tô lớn và lái xe nhiều dặm hơn bao giờ hết.

Cuộc đại suy thoái

Sự suy giảm tiêu thụ xăng của Mỹ giữa 2007 và 2012 xảy ra trong cuộc suy thoái kinh tế toàn cầu tồi tệ nhất kể từ Thế chiến II. Các Cục Nghiên cứu Kinh tế Quốc gia bắt đầu cuộc Đại suy thoái bắt đầu từ tháng 12 2007, chính xác là vào thời điểm bắt đầu tiêu thụ xăng chậm lại. Nền kinh tế vẫn thiếu máu, với tỷ lệ thất nghiệp trên 7 phần trăm thông qua 2013, chỉ khi mức tiêu thụ xăng bắt đầu tăng trở lại.

Các nhà kinh tế có thể hiện in hàng chục of nghiên cứu rằng có một mối quan hệ tích cực mạnh mẽ giữa thu nhập và tiêu thụ xăng - khi mọi người có nhiều chi tiêu hơn, việc sử dụng xăng tăng lên. Trong cuộc Đại suy thoái, người Mỹ đã đổi xe mô hình tiết kiệm nhiên liệu hơnvà lái xe ít hơn. Nhưng bây giờ, khi thu nhập đang tăng trở lại, người Mỹ đang mua xe hơi và xe tải lớn hơn với động cơ lớn hơnvà lái xe hơn tổng số dặm.

Giá xăng

Giải thích quan trọng khác là giá xăng dầu. Trong nửa đầu của 2008, giá xăng tăng mạnh. Bây giờ thật khó để nhớ, nhưng giá xăng dầu của Mỹ đạt đỉnh trong mùa hè của 2008 trên US $ 4.00, được thúc đẩy bởi giá dầu thô đã vượt lên trên $ 140 / thùng.

bán lẻ

Các mức giá $ 4.00 + này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, nhưng dù sao giá xăng vẫn tăng mạnh trong hầu hết các lần nhập từ 2010 đến 2014, trước khi giảm mạnh trong thời gian 2014. Thật vậy, chính những mức giá cao này đã góp phần làm giảm mức tiêu thụ xăng của Mỹ giữa 2007 và 2012. Đường cầu, sau tất cả, làm dốc xuống. Các nhà kinh tế đã chỉ ra rằng người Mỹ đang nhận được ít nhạy cảm đối với giá xăng dầu, nhưng vẫn có một mối quan hệ tiêu cực mạnh mẽ giữa giá cả và mức tiêu thụ xăng.

Hơn nữa, vì giá xăng giảm mạnh trong vài tháng qua của 2014, người Mỹ đã mua xăng như điên. Năm ngoái là năm lớn nhất cho doanh số bán xe của Mỹ, với xe tải và SUV dẫn đầu về phí. Mùa hè này, người Mỹ đã lên đường với số lượng kỷ lục. Giá bán lẻ trung bình của Mỹ cho xăng là $ 2.24 mỗi gallon vào tháng 8 29, 2016, Giá ngày lao động thấp nhất trong 12 năm. Không có gì lạ khi người Mỹ đang lái xe nhiều hơn.

Tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu có thể biến thủy triều?

Thật khó để đưa ra dự đoán. Tuy nhiên, khi nhìn lại, có vẻ như rõ ràng rằng những năm của cuộc Đại suy thoái là rất bất thường. Trong nhiều thập kỷ, mức tiêu thụ xăng của Mỹ đã tăng lên - do thu nhập tăng - và dường như chúng ta đang quay trở lại rất nhiều trên con đường đó.

Tất cả điều này cho thấy thách thức sâu sắc của việc giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong giao thông vận tải. Ngược lại, sản xuất điện của Hoa Kỳ đã trở nên xanh hơn đáng kể so với cùng kỳ, với rất nhiều tiêu thụ than của Mỹ giảm. Giảm tiêu thụ xăng là khó hơn, tuy nhiên. Các chất thay thế có sẵn, như xe điện và nhiên liệu sinh học, là đắt tiền và không nhất thiết phải ít carbon. Ví dụ, xe điện thực sự có thể tăng lượng khí thải carbon tổng thể ở các bang có điện chủ yếu là than.

Tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu mới có thể xoay chuyển tình thế? Có lẽ, nhưng những người mớidấu chânQuy tắc dựa trên cơ sở đang mang lại nhỏ hơn nền kinh tế nhiên liệu tăng hơn dự kiến. Với các quy tắc mới, mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu cho mỗi chiếc xe phụ thuộc vào kích thước tổng thể của nó (tức là dấu chân của nó); Vì vậy, khi người Mỹ đã mua nhiều xe tải, SUV và các loại xe lớn khác, điều này giúp giảm bớt sự nghiêm ngặt của tiêu chuẩn. Vì vậy, có, tiết kiệm nhiên liệu đã được cải thiện, nhưng ít hơn nhiều so với nó sẽ không có cơ chế này.

Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô là đẩy lùi khó, lập luận rằng giá xăng thấp làm cho các tiêu chuẩn quá khó để đáp ứng. Một số nhà lập pháp đã nêu ra mối quan tâm tương tự. Cửa sổ bình luận của EPA cho các tiêu chuẩn ' đánh giá giữa kỳ kết thúc tháng 9 26, vì vậy chúng tôi sẽ sớm có ý tưởng tốt hơn về các tiêu chuẩn sẽ trông như thế nào về phía trước.

Giới thiệu về Tác giả

Lucas Davis, Phó giáo sư, Đại học California, Berkeley

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan:

at Thị trường InnerSelf và Amazon