Tác động của thuế quan đối với xe điện Trung Quốc không chỉ là một cuộc chiến thương mại; mà còn là một đòn giáng trực tiếp vào người tiêu dùng. Bằng cách đẩy chi phí lên cao và hạn chế các lựa chọn xe điện giá rẻ, thuế quan đang làm chậm quá trình chuyển đổi năng lượng sạch và bảo vệ ngành công nghiệp bằng cách gây bất lợi cho các hộ gia đình bình dân. Sự thật rất đơn giản: Xe điện Trung Quốc có thể mang lại khả năng di chuyển giá cả phải chăng, nhưng thuế quan lại trói buộc người tiêu dùng vào mức giá cao hơn và ít lựa chọn hơn.

Người ta thường nói thuế quan là để bảo vệ việc làm và cứng rắn với Trung Quốc. Nhưng thực chất, chúng lại là một loại thuế khác đánh vào bạn, tôi, và bất kỳ ai từng phải trả tiền mua xe. Câu chuyện này còn cũ hơn cả những chiếc cờ lê của ông nội bạn, dù bạn có tô vẽ thế nào đi nữa, nó vẫn làm rỗng túi những người đó.

Trong bài viết này

• Thuế quan hoạt động như một loại thuế ẩn đối với người Mỹ bình thường như thế nào
• Tại sao xe điện Trung Quốc lại là cứu cánh cho khả năng chi trả
• Tác động thực sự của thuế quan đối với giá cả, sự lựa chọn và mục tiêu khí hậu
• Ai được hưởng lợi từ thuế quan và tại sao không phải là bạn
• Làm thế nào để đổi mới và hợp tác đánh bại chủ nghĩa bảo hộ mọi lúc

Tác động của thuế quan đối với xe điện Trung Quốc: Người tiêu dùng chịu thiệt hại như thế nào

Thuế quan được bán như dầu rắn ở hội chợ địa phương. Người chào hàng vẫy cờ, hét lên về sự công bằng, rồi lặng lẽ đút tay vào túi quần sau của bạn. Sự thật ư? Thuế quan chỉ là thuế. Chỉ có điều thay vì nhìn thấy nó trên phiếu lương, bạn sẽ thấy nó trong giá niêm yết tại đại lý. Khi Washington áp thuế 100% lên xe điện Trung Quốc, họ không đánh vào tài khoản ngân hàng của Bắc Kinh. Họ đang đánh vào tài khoản của bạn.

Và khi đại lý nói với bạn rằng chiếc xe điện bạn đang để mắt vừa tăng thêm mười ngàn đô la, bạn sẽ biết chính xác chuyện gì đã xảy ra. Thuế quan không làm cho chiếc xe chắc chắn hơn, pin bền hơn, hay lốp xe mòn chậm hơn. Nó chỉ làm cho nó đắt hơn, giống như một loại thuế mà bạn không bao giờ có quyền quyết định. Hãy gọi đó là sự thận trọng, nếu bạn có thể nói một cách nghiêm túc.

Lời hứa về xe điện giá cả phải chăng

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có một "chiêu" không thể chối cãi: họ chế tạo những chiếc xe điện mà người dân bình thường có thể mua được. Không phải những chiếc Tesla hào nhoáng cho giới công nghệ, cũng không phải hàng nhập khẩu xa xỉ cho giới ngân hàng. Chỉ cần những chiếc xe điện đơn giản, đáng tin cậy và rẻ hơn, có thể giúp các gia đình từ bỏ xe ngốn xăng và chuyển sang những chiếc xe sạch hơn. Lần này, những người trẻ tuổi có thể có cơ hội trở thành một phần của tương lai thay vì chỉ ngồi đọc về nó.

Thay vào đó, những giấc mơ đó đang bị đóng gói trong giấy tờ thuế quan và nhét chung ngăn kéo với những hóa đơn sửa chữa cũ của bạn. Lời hứa về một chiếc xe điện trị giá 20,000 đô la giúp bạn tiết kiệm chi phí nhiên liệu và trả tiền điện đã không còn nữa. Thay vào đó là gì? Vẫn là hàng loạt lựa chọn đắt đỏ mà hầu hết mọi người không thể xoay xở nổi ngay cả trước khi tiền mua sắm, tiền thuê nhà và chăm sóc sức khỏe ngốn hết tiền lương. Chiếc thang được kéo lên ngay khi mọi người với tay lên bậc thang cuối cùng.

Khi giá tăng, lựa chọn giảm

Cái hay của cạnh tranh nằm ở sự lựa chọn. Bạn bước vào một cửa hàng, và bạn chọn giữa loại ván gỗ hai nhân bốn thẳng hoặc loại cong vênh khi trời mưa. Bạn lựa chọn dựa trên giá cả, chất lượng và cảm quan của riêng mình. Nhưng khi thuế quan ngăn cản những chiếc xe giá rẻ đến được với đại lý, "lựa chọn" của bạn bị thu hẹp lại thành bất cứ thứ gì mà các nhà sản xuất ô tô nội địa muốn cung cấp. Ít cạnh tranh hơn đồng nghĩa với giá cao hơn, và giá cao hơn đồng nghĩa với việc ít người lái xe điện hơn. Việc này cũng đơn giản như việc vá lốp xe: hoặc là bạn làm, hoặc là bạn không lăn bánh.

Nếu các nhà sản xuất ô tô lớn biết rằng cạnh tranh nước ngoài đã bị chặn ngay trước cửa, thì đâu còn động lực để sản xuất những chiếc xe tốt hơn với giá rẻ hơn? Họ sẽ giữ biên lợi nhuận cao, quảng cáo hào nhoáng, và để khách hàng gánh vác. Đó không phải là doanh nghiệp tự do, mà là tiền miễn phí cho những người đã ở vị trí cao nhất.

Đồng hồ khí hậu không quan tâm đến thuế quan

Đồng hồ về biến đổi khí hậu không dừng lại chỉ vì ai đó ở Washington muốn thể hiện sức mạnh. Mỗi năm chúng ta trì hoãn việc áp dụng xe điện rộng rãi hơn, chúng ta lại phải gánh chịu thêm khí thải, thêm bệnh hen suyễn, thêm những mùa hè nóng kỷ lục khiến cà chua chín trên cây. Xe điện giá rẻ của Trung Quốc có thể là chất bôi trơn cho bánh răng, giúp chúng ta chuyển đổi nhanh hơn sang đường phố sạch hơn và giao thông yên tĩnh hơn. Thay vào đó, thuế quan lại cản trở, làm chậm quá trình chuyển đổi ngay khi chúng ta khó có thể đạp phanh nhất.

Nói một cách dễ hiểu. Một gia đình lao động không đủ tiền mua một chiếc xe điện Mỹ giá 50,000 đô la có thể mua được một chiếc xe Trung Quốc giá 20,000 đô la. Như vậy là bớt đi một chiếc xe máy trong khu phố, bớt đi một bình xăng với giá leo như dây leo trên tường tòa án. Nhưng nhờ thuế quan, gia đình đó vẫn mắc kẹt với chiếc xe cũ kỹ. Khí thải nhiều hơn, hóa đơn sửa chữa nhiều hơn, và vẫn như cũ. Đó không phải là chính sách, mà là sự trừng phạt đội lốt lòng yêu nước.

Ai thực sự được lợi?

Nếu thuế quan gây tổn hại cho người tiêu dùng, cản trở các mục tiêu khí hậu và hạn chế lựa chọn, thì ai được lợi? Đó là câu hỏi trị giá hàng triệu đô la, và câu trả lời cũng cũ rích như thời các ông trùm đường sắt. Kẻ thắng cuộc là các nhà sản xuất ô tô đã ăn sâu bám rễ, những tay vận động hành lang đang kiếm chác, và các chính trị gia được tự hào về việc đứng lên chống lại Trung Quốc. Còn những người khác? Chúng ta sẽ phải trả giá. Vẫn là câu chuyện đã được kể hàng ngàn lần: tư nhân hóa lợi nhuận, xã hội hóa chi phí.

Và toán học cho thấy điều này: thuế quan không bảo vệ việc làm nhiều bằng bảo vệ biên lợi nhuận. Ban giám đốc vẫn vui vẻ, cổ tức vẫn chảy đều, và các quảng cáo chính trị vẫn tự viết. Trong khi đó, người tiêu dùng vẫn mắc kẹt với khoản thuế ẩn, và hành tinh này vẫn tiếp tục gánh chịu thêm khói bụi. Nếu đó là chiến thắng, tôi ghét phải chứng kiến ​​thất bại.

Sự mất mát dài hạn

Vấn đề là: khi bạn ngăn cản xe điện giá rẻ, bạn không chỉ tăng giá hôm nay mà còn kìm hãm sự đổi mới vào ngày mai. Cạnh tranh là động lực thúc đẩy cải tiến. Khi các nhà sản xuất nước ngoài chế tạo pin tốt hơn với giá rẻ hơn, các công ty trong nước phải nâng cao năng lực cạnh tranh. Nếu không có áp lực đó, mọi thứ sẽ trì trệ. Giống như một thị trấn nhỏ chỉ có một cửa hàng tạp hóa. Bánh mì thì lúc nào cũng ôi thiu, sữa thì lúc nào cũng đắt, và bạn cứ mua vì còn biết làm gì khác?

Lịch sử đầy rẫy những khoảnh khắc như thế này. Vào thế kỷ 19, độc quyền đã bóp nghẹt sự tiến bộ cho đến khi các nhà cải cách đấu tranh để mở cửa thị trường. Vào thế kỷ 20, thuế quan đã làm trầm trọng thêm cuộc Đại Khủng hoảng khi các quốc gia tự cô lập mình. Và giờ đây, ở thế kỷ 21, chúng ta lại lặp lại những sai lầm cũ với những chiếc xe bóng bẩy hơn và những lời bào chữa hào nhoáng hơn. Chúng ta nên hiểu rõ hơn, nhưng thói quen là một con la cứng đầu.

Đổi mới thông qua hợp tác

Vậy giải pháp thay thế là gì? Đổi mới thông qua hợp tác, chứ không phải xây tường. Thay vì thuế quan, hãy tưởng tượng các chính sách thúc đẩy việc áp dụng xe điện, bất kể chúng được sản xuất ở đâu. Ưu đãi thuế, mạng lưới trạm sạc, quan hệ đối tác thúc đẩy công nghệ phát triển. Hãy để cạnh tranh diễn ra, nhưng hướng tới sự tiến bộ, chứ không phải chủ nghĩa bảo hộ. Mục tiêu không nên là ngăn chặn người Trung Quốc; mà nên là đưa xe điện giá rẻ đến tay người Mỹ. Tương lai thuộc về những người thực sự có thể lái nó, chứ không phải chỉ nói suông.

Và đây là một bước ngoặt tinh tế, mặc dù tôi sẽ không nói suông: khi chúng ta chọn hợp tác thay vì sợ hãi, chúng ta không chỉ tiết kiệm được vài đô la. Chúng ta xây dựng lại niềm tin, chúng ta chia sẻ tiến bộ, và chúng ta mở ra cánh cửa đến một thế giới nơi các gia đình hít thở không khí trong lành hơn và chi tiêu ít hơn chỉ để đi làm. Hãy gọi đó là lẽ thường tình nếu bạn muốn. Tôi gọi đó là một tương lai đáng để đấu tranh.

Tôi biết chuyện gì sẽ xảy ra khi bạn cắt giảm lựa chọn và tăng giá. Điều tương tự cũng xảy ra khi bạn để chủ nhà duy nhất trong thị trấn quyết định tiền thuê nhà. Mọi người sẽ bị chèn ép. Thuế quan nghe có vẻ khắc nghiệt, nhưng cuối cùng, chúng chẳng khác nào một bàn tay khác nhét vào túi bạn. Và đó, các bạn ạ, là sự thật hiển nhiên, không cần đến chuyên gia kinh tế.

Lưu ý

Robert Jennings là đồng tác giả của InnerSelf.com, một nền tảng dành riêng để trao quyền cho cá nhân và thúc đẩy một thế giới kết nối và công bằng hơn. Là một cựu chiến binh của Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ và Quân đội Hoa Kỳ, Robert dựa trên những trải nghiệm sống đa dạng của mình, từ làm việc trong lĩnh vực bất động sản và xây dựng đến xây dựng InnerSelf.com cùng vợ là Marie T. Russell, để mang đến góc nhìn thực tế, có cơ sở cho những thách thức của cuộc sống. Được thành lập vào năm 1996, InnerSelf.com chia sẻ những hiểu biết sâu sắc để giúp mọi người đưa ra những lựa chọn sáng suốt, có ý nghĩa cho bản thân và hành tinh. Hơn 30 năm sau, InnerSelf vẫn tiếp tục truyền cảm hứng cho sự sáng suốt và trao quyền.

 Creative Commons 4.0

Bài viết này được cấp phép theo Giấy phép 4.0 chia sẻ tương tự Creative Commons. Thuộc tính tác giả Robert Jennings, InsideSelf.com. Liên kết trở lại bài viết Bài viết này ban đầu xuất hiện trên Nội địa.com

Tóm tắt bài viết

Tác động của thuế quan đối với xe điện Trung Quốc là một loại thuế ẩn làm tăng chi phí, hạn chế lựa chọn của người tiêu dùng và làm chậm tiến trình biến đổi khí hậu. Mặc dù được coi là biện pháp bảo vệ, thuế quan lại bảo vệ các tập đoàn nhiều hơn là việc làm, khiến người dân thường phải gánh chịu. Giải pháp thực sự nằm ở sự hợp tác, đổi mới và các chính sách giúp người tiêu dùng tiếp cận giao thông sạch với giá cả phải chăng. Đó mới là sự đổi mới xứng đáng với tên gọi.

#XeđiệnTrungQuốc #Tácđộngthuếquan #Giáxeđiện #Chiphíngườitiêudùng #Xesạch #Ápdụngxeđiện #Chínhtrịthươngmại #Xeđiệngiácảphải chăng