Hãy tưởng tượng nếu bạn có thể tăng ga cho chiếc xe GM của bạn chỉ tại các trạm xăng GM. Hoặc nếu bạn phải tìm một trạm xăng phục vụ những chiếc xe được chế tạo từ 2005 đến 2012 để lấp đầy chiếc xe 2011 của bạn. Nó sẽ là bất tiện và bực bội, phải không? Đây là vấn đề mà chủ sở hữu xe điện phải đối mặt hàng ngày khi cố gắng sạc lại xe của họ. Sự thất bại của ngành công nghiệp, cho đến nay, để tạo ra một hệ thống sạc phổ quát cho thấy tại sao việc thiết lập các tiêu chuẩn lại rất quan trọng - và rất khó khăn.

Khi được thực hiện đúng, các tiêu chuẩn có thể là vô hình và làm cho cuộc sống của chúng ta dễ dàng và đơn giản hơn rất nhiều. Bất kỳ thương hiệu máy nướng bánh mì nào cũng có thể cắm vào bất kỳ ổ cắm điện nào. Kéo lên tới trạm xăng, bạn có thể tin tưởng rằng súng phụ của máy bơm sẽ vừa với lỗ mở bình xăng của xe bạn. Khi có các tiêu chuẩn cạnh tranh, người dùng trở nên sợ hãi trong việc lựa chọn một công nghệ lạc hậu hoặc mất đi.

Hầu hết các tiêu chuẩn, như phích cắm điện, rất đơn giản, chúng tôi thậm chí không thực sự chú ý đến chúng. Tuy nhiên, cổ phần rất cao: Tiêu chuẩn kém sẽ không được áp dụng rộng rãi, đánh bại mục đích tiêu chuẩn hóa ngay từ đầu. Ngược lại, các tiêu chuẩn tốt sẽ đảm bảo khả năng tương thích giữa các công ty cạnh tranh và phát triển khi công nghệ tiến bộ.

Nghiên cứu của riêng tôi về lịch sử của máy fax minh họa điều này tốt, và cung cấp một sự tương tự hữu ích cho sự phát triển ngày nay của ô tô điện. Trong các 1960 và 1970, hai tiêu chuẩn kém về fax đã dẫn đến một thị trường nhỏ chứa đầy các máy không thể giao tiếp với nhau. Tuy nhiên, trong 1980, một tiêu chuẩn mới đã tạo ra hai thập kỷ tăng trưởng nhanh chóng dựa trên các máy tương thích được chế tạo bởi các nhà sản xuất cạnh tranh, những người chiến đấu cho một phần của thị trường đang gia tăng. Người tiêu dùng được hưởng lợi từ các máy fax tốt hơn làm việc liền mạch với nhau, mở rộng đáng kể tiện ích của họ.

Hiện tại, không có một tiêu chuẩn duy nhất nào cho phích cắm để sạc lại xe điện. Điều đó có nghĩa là những người lái xe ô tô điện không thể dựa vào việc tiếp nhiên liệu tại bất kỳ một loạt các trạm gần như phổ biến ở các góc phố theo cách mà người lái xe xăng có thể. Điều này tạo ra một rào cản bổ sung, làm chậm việc áp dụng ô tô điện một cách không cần thiết. Một số tiêu chuẩn tiềm năng đang cạnh tranh trên thị trường bây giờ; như chúng ta đã thấy với các hệ thống fax, một tiêu chuẩn càng sớm chiếm ưu thế, thị trường xe điện sẽ càng sớm cất cánh.

Tạo một tiêu chuẩn mới

Hai cách tiếp cận cơ bản để tạo ra các tiêu chuẩn liên quan đến việc để thị trường quyết định hoặc tạo sự đồng thuận giữa những người tham gia. Cả hai đều có lợi ích và rủi ro. Một cách tiếp cận thị trường tự do thường chia một thị trường trẻ thành một số hệ thống cạnh tranh và không tương thích. Tin tưởng vào sự vượt trội về kỹ thuật hoặc thương mại của mình, các công ty đánh cược rằng họ sẽ tạo ra các tiêu chuẩn thực tế bằng cách chiếm lĩnh thị trường.

Trong thực tế, khi nghiên cứu của tôi về hai lần thử đầu tiên về tiêu chuẩn cho máy fax trong 1960 và 1970 cho thấy, việc cạnh tranh thiết bị không tương thích có thể làm chậm sự tăng trưởng của toàn bộ thị trường. Trong trường hợp fax, các tiêu chuẩn được viết kém đã cố gắng mã hóa thành các phương thức sử dụng chung của một số nhà sản xuất máy fax để kết nối hai máy và gửi thông tin giữa chúng. Do đó, nhiều công ty đã bán các máy không thể hoạt động với các thiết bị của các công ty khác. Một số nhà sản xuất thậm chí còn cố tình làm cho máy của họ không tương thích để khóa khách hàng vào thiết bị của họ.

Không một công ty nào thống trị thị trường và không ai đồng ý sử dụng một tiêu chuẩn chung duy nhất. Kết quả là, thế giới fax bao gồm một số thị trường nhỏ hơn, không phải là một thị trường lớn hơn. Và nhiều người dùng tiềm năng hoàn toàn không sử dụng fax, muốn đợi cho đến khi một tiêu chuẩn chiến thắng rõ ràng xuất hiện.

Lần thứ ba là sự quyến rũ

Đăng quang rằng người chiến thắng có thể mất nhiều năm. Vì vậy, có thể tạo ra các tiêu chuẩn bằng sự đồng thuận. Trong khi đó, sự lan rộng của công nghệ fax bị đình trệ.

Nhưng sau đó, một lực lượng bên ngoài thị trường bắt đầu kêu gọi một tiêu chuẩn fax thực sự. Ở 1977, chính phủ Nhật Bản thúc đẩy các công ty và tập đoàn điện thoại cạnh tranh của Nhật Bản hợp tác và tạo một tiêu chuẩn. Chính phủ sau đó đã thuyết phục Liên minh Viễn thông Quốc tế chấp nhận điều này như là tiêu chuẩn toàn cầu trong 1980. Điều xảy ra sau đó là sự bùng nổ fax của các 1980 và 1990.

Tiêu chuẩn này tìm thấy hai chìa khóa thành công của nó. Đầu tiên, nó là miễn phí bản quyền, có nghĩa là bất kỳ công ty nào cũng có thể tuân thủ tiêu chuẩn mà không phải trả phí cho người tạo ra nó. (Một cách tiếp cận tương tự nhiều thập kỷ trước đó đã chứng minh điều cần thiết cho việc áp dụng kích thước tiêu chuẩn cho container vận chuyển.) Các quan chức và công ty Nhật Bản tính toán rằng lợi nhuận từ một thị trường lớn hơn sẽ bù đắp cho bất kỳ thu nhập bị mất nào do thiếu phí cấp phép.

Thứ hai, tiêu chuẩn không quá hạn chế để ngăn các nhà sản xuất máy fax giới thiệu các tính năng khác - chẳng hạn như truyền nhanh hơn. Điều đó cho phép các công ty cạnh tranh không chỉ về giá cả. Kết quả là một dòng máy tiếp tục mới, có khả năng hơn và rẻ hơn đã thu hút người dùng mới.

Sự cần thiết của một tiêu chuẩn cho xe ô tô điện

Thương mại hóa thành công xe điện sẽ tương tự phụ thuộc vào sự phát triển, chấp nhận và thực hiện các tiêu chuẩn. Cho đến nay, giống như đã xảy ra với máy fax, bộ sạc không tương thích đã làm chậm sự lây lan của ô tô điện.

Tùy thuộc vào loại xe và tuổi của nó, nó có thể có một trong bốn bộ sạc không tương thích. Nếu trạm sạc mà bạn kéo lên để thiếu bộ sạc phù hợp cho xe của bạn, bạn đã hết may mắn.

Những người đang cân nhắc mua xe điện đã lo lắng về họ có thể đi bao xa giữa các điểm dừng nạp tiền. Sau đó, họ nhận ra rằng họ không thể sử dụng bất kỳ trạm sạc nào - cách mà một chiếc xe chạy bằng xăng có thể sử dụng bất kỳ trạm xăng nào. Điều đó không làm giảm bớt mối quan tâm của họ và làm giảm doanh số bán xe điện.

Xây dựng tiêu chuẩn

Giống như máy fax, không tương thích xe điện phản ánh cả công nghệ phát triển và các nhóm các nhà sản xuất thúc đẩy các hệ thống của riêng họ với hy vọng chiếm lĩnh thị trường. Đã, Thế hệ đầu tiên của bộ sạc về cơ bản là lỗi thời vì chúng mất quá nhiều thời gian để sạc pin xe hơi.

Trận chiến thực sự là một trong ba không tương thích hệ thống sạc nhanh có sẵn ở Hoa Kỳ: người Nhật CHAdeMO, Các CCS Âu-Mỹ và Siêu tăng áp Tesla. (Trung Quốc đang phát triển tiêu chuẩn riêng.)

CHAdeMO chỉ hoạt động với các loại xe của Nhật Bản và Hàn Quốc như Nissan LEAF và Kia Soul. CCS chỉ hoạt động với những chiếc xe châu Âu và Mỹ như BMW i3 và Chevy Spark. Hệ thống thứ ba, Supercharger của Tesla, chỉ hoạt động với ô tô riêng của Tesla. Tesla bán cho khách hàng của mình một 450 US $ bộ chuyển đổi để sử dụng CHAdeMO bộ sạc nhưng không cung cấp bộ điều hợp cho phép các phương tiện CHAdeMO hoặc CCS sử dụng các trạm sạc Tesla.

Sự kết thúc của trận chiến?

Sự phân chia ba chiều này đang thay đổi. Trong vài năm qua, Tesla đã chuyển từ độc quyền ban đầu sang hợp tác. Trong 2014, Tesla tuyên bố sẽ chia sẻ bằng sáng chế của mình miễn phí - bao gồm các thiết kế bộ sạc và phích cắm của nó - để khuyến khích sự lan rộng của công nghệ xe điện. Tại 2015, công ty đã đồng ý làm cho ô tô và trạm sạc của nó tương thích với Tiêu chuẩn mới của Trung Quốc, có thể bằng cách sử dụng bộ điều hợp tại các trạm sạc.

Và trong 2016, Tesla tham gia CharIN, một nhóm ngành công nghiệp thúc đẩy tiêu chuẩn CCS. Điều đó làm tăng khả năng hấp dẫn rằng công ty có thể cho phép sạc CCS tại các trạm Tesla, có thể bằng cách cung cấp bộ điều hợp. Nó cũng đã hỗ trợ đáng kể cho Tesla đằng sau nỗ lực tạo ra một tiêu chuẩn mới để sạc nhanh hơn. Điều này có thể dẫn CCS đến sự thống trị thị trường, thiết lập hiệu quả một tiêu chuẩn bằng cách cạnh tranh CHAdeMO.

Máy fax cần ba thế hệ tiêu chuẩn trước khi khả năng tương thích thực sự xuất hiện, nhờ áp lực hợp tác của chính phủ Nhật Bản. Đối với xe điện, vòng tay CharIN của Telsa có thể cung cấp áp lực cần thiết đó. Người chiến thắng thực sự sẽ là nguyên nhân của xe điện.

Giới thiệu về Tác giả

Jonathan Coopersmith, Giáo sư Lịch sử, Đại học Texas A & M

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

at Thị trường InnerSelf và Amazon