Hơn một nửa số tài xế xe tải ở Mỹ vượt quá giới hạn 60 của liên bang mỗi tuần. 

Nghiên cứu cho thấy áp lực kinh tế đẩy tài xế làm việc rất nhiều giờ, góp phần đáng kể vào các vụ tai nạn xe tải.

Một cuộc khảo sát 2010 của Viện Sức khỏe và An toàn Lao động Quốc gia Hoa Kỳ cho thấy, trung bình, các tài xế xe tải đường dài làm việc 50 phần trăm giờ nhiều hơn so với công nhân điển hình và thường xuyên vi phạm các quy định của Hoa Kỳ giới hạn giờ làm việc của lái xe thương mại vì lý do an toàn.

Thời gian làm việc dài và áp lực kinh tế mạnh mẽ rất quan trọng đối với người lái xe hàng ngày, bởi vì nơi làm việc của tài xế xe tải là con đường của mọi người. Thương vong về xe tải không chỉ đòi hỏi mạng sống của tài xế xe tải, mà còn một số lượng đáng kể những người sử dụng đường bộ khác - người đi bộ, người đi xe đạp, và người lái xe ô tô và hành khách. Ở 2015, người 3,836 mất mạng trong các vụ tai nạn xe cộ ở Mỹ

Nghiên cứu của nhóm tôi, Cũng như nhiều nghiên cứu khác, cho thấy một liên kết mạnh mẽ giữa lương và an toàn. Chúng tôi đã tính toán rằng, ở mức 60 xu mỗi dặm, tài xế xe tải sẽ giao dịch lao động để giải trí, làm việc ít giờ hơn và do đó giảm tai nạn và cải thiện an toàn đường cao tốc.

Lái xe nguy hiểm

Trong một nghiên cứu, chúng tôi đã xem xét khảo sát lái xe tải dựa trên xe tải của Chương trình Công nghiệp Xe tải của Đại học Michigan về 573 chủ yếu là những người lái xe tải đường dài.

Hầu hết các tài xế xe tải không được trả tiền cho việc tải, dỡ hàng và thời gian trì hoãn khác, vì vậy họ thường ghi lại thời gian làm việc đó khi hết nhiệm vụ, bảo tồn giờ làm việc có sẵn của họ và cho phép họ kéo dài tuần làm việc. Bởi vì thời gian làm việc này không được trả lương, chủ sở hữu hàng hóa cảm thấy lãng phí thời gian này, chi phí tài xế xe tải Mỹ hơn 1 tỷ USD mỗi năm. Văn phòng Tổng Thanh tra Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ phát hiện ra rằng mỗi phút 15 có thời gian trì hoãn quá mức làm tăng tỷ lệ tai nạn trung bình dự kiến ​​là 6.2 phần trăm.

Những người lái xe tải ghi lại lao động không được trả lương này là ngoài nhiệm vụ để họ có thể lái xe nhiều giờ hơn trong tuần. Thật vậy, khảo sát lái xe tải đường dài cho thấy hơn một nửa số tài xế xe tải ở Mỹ vượt quá giới hạn hàng tuần là 60 mỗi tuần. Một trong 5 của các trình điều khiển này hoạt động nhiều hơn 75 giờ mỗi tuần.

Ngoài thời gian dài và lương thấp, tài xế xe tải phải đối mặt với áp lực nơi làm việc nguy hiểm. Tôi học Nhìn vào Nghiên cứu nguyên nhân vụ tai nạn xe tải lớn của Mỹ trong số hơn các vụ tai nạn liên quan đến xe tải 1,000. Nghiên cứu này cho thấy hành động cuối cùng mà một tài xế đã thực hiện - chẳng hạn như không phanh vì dừng giao thông - trước khi gặp nạn. Dữ liệu cho thấy sự mệt mỏi và sự hung hăng của tài xế - ngoài áp lực kinh tế đáng kể - làm cho nhiều khả năng tài xế xe tải phải chịu trách nhiệm cho vụ tai nạn.

Không có dữ liệu công khai tốt về tỷ lệ số dặm. Tuy nhiên, theo một cuộc khảo sát riêng, người lái xe tải van trung bình khô với ba năm kinh nghiệm đã tạo ra xu 35 mỗi dặm trong 2010. Tiền lương đã tăng lên kể từ đó và có thể là về xu 40 bây giờ, nhưng đây là một thị trường lao động chặt chẽ khác thường. Cho dù bạn cắt giảm như thế nào, tiền lương vẫn thấp hơn nhiều so với mức lương an toàn hay dự đoán về mức độ an toàn.

Trận chiến chính trị

Ở Úc, Liên minh công nhân vận tải đã kêu gọi chính phủ để tăng sự an toàn cho tài xế xe tải bằng cách tăng giá. Trong tháng này, họ đã yêu cầu chính phủ liên bang giới thiệu lại một cơ quan giám sát an toàn đường bộ sẽ bắt buộc mức lương tối thiểu và điều kiện làm việc cho các tài xế xe tải liên bang.

Úc thực sự đã từng có một cơ quan giám sát an toàn đường bộ, Tòa án thù lao an toàn đường bộ, nhưng điều đó đã bị loại bỏ trong 2016. Chính phủ quyết định giết nó dựa trên một báo cáo tư vấn riêng đã tuyên bố rằng mối liên hệ giữa tỷ lệ chi trả và an toàn là không có thật.

Tuy nhiên, báo cáo thực sự cho thấy phần trăm 50 giảm tai nạn xe tải nặng gây tử vong sau khi tòa án được thành lập ở 2012, không định lượng được lợi ích của sự suy giảm phần trăm 25 về số người chết.

Giá an toàn không chỉ là vấn đề của Úc hay Mỹ. Tại 2015, các chủ lao động vận tải, các tổ chức lao động và chính phủ 25 đã ký kết một thỏa thuận đồng thuận ba bên toàn cầu tại Văn phòng Lao động Quốc tế tại Geneva, Thụy Sĩ. Tất cả các bên đồng ý rằng mức giá thấp được trả cho các công ty xe tải và xe buýt và tài xế của họ góp phần gây ra những nguy hiểm không cần thiết trên đường cao tốc của thế giới, cam kết tiến hành nghiên cứu sâu hơn về vấn đề này.

Theo quan điểm của tôi, một chương trình có mức giá an toàn trên mạng - tăng tỷ lệ trả tiền lên khoảng 50 phần trăm và trả tiền cho tài xế trong suốt thời gian làm việc - sẽ giúp giảm thiểu rủi ro này và chi phí do các nạn nhân gặp phải.

Giới thiệu về Tác giả

Michael Belzer, Phó Giáo sư, Kinh tế, Wayne State University

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan:

at Thị trường InnerSelf và Amazon