Ô nhiễm và môi trường: Chi phí môi trường của ô tô

Chi phí môi trường của ô tô

Những gì rất xấu về xe hơi? Theo Cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ, Lái xe ô tô riêng có lẽ là hoạt động hàng ngày 'gây ô nhiễm' nhất của công dân.

Tác động môi trường của một chiếc xe đang sử dụng chỉ là một phần của vấn đề. Làm cho ô tô tiêu thụ một lượng lớn tài nguyên và tạo ra một lượng lớn chất thải và chất ô nhiễm. Vì vậy, loại bỏ chiếc xe vào cuối cuộc đời của nó. Danh sách sau đây dựa trên dữ liệu châu Âu; Con số Bắc Mỹ có lẽ lớn hơn, vì các phương tiện có xu hướng lớn hơn.

Ô nhiễm vòng đời từ một chiếc xe

  • Chiết xuất nguyên liệu: 26.5 tấn chất thải, 922 triệu mét khối không khí bị ô nhiễm
  • Vận chuyển nguyên liệu thô: 12 lít dầu thô trong đại dương, 425 triệu mét khối không khí bị ô nhiễm
  • Sản xuất ô tô: 1.5 tấn chất thải rắn, 74 triệu mét khối không khí bị ô nhiễm
  • Lái xe ô tô: 18.4 kg chất thải mài mòn, 1,016 triệu mét khối không khí bị ô nhiễm
  • Xử lý ô tô: 102 triệu mét khối không khí bị ô nhiễm

Những con số này cho một chiếc xe cỡ trung bình với một ba chiều chuyển đổi xúc tác, thúc đẩy 130,000 km (khoảng 80,000 dặm) hơn mười năm, và trung bình 100 km mỗi lít 10 nhiên liệu không chì (khoảng dặm 23.5 mỗi gallon).

Phụ thuộc xe hơi thúc đẩy đô thị ngổn ngang

Hầu hết các xe trên đường là phương tiện một người (SOVs), đại diện cho việc sử dụng nhiên liệu, vật liệu và không gian rất không hiệu quả. Về mặt lý thuyết, một làn đường đô thị có thể di chuyển về các phương tiện 750 mỗi giờ; trong thực tế, chuyển động và bãi đậu xe cắt giảm một phần tư. Cùng một làn đường có thể dễ dàng di chuyển gấp mười lần số người đó (và đó là những người nên được tính, không phải phương tiện) nếu không gian dành cho giao thông công cộng hoặc sức người. Và không gian được sử dụng để đỗ một chiếc xe trong một lô lát có thể chứa mười đến mười lăm chiếc xe đạp.

Việc tiết kiệm đất hiện được sử dụng bởi đường và bãi đỗ xe sẽ rất quan trọng trong tương lai. Khi dân số thế giới tăng lên và dầu mỏ trở nên khan hiếm, chúng ta sẽ cần nhiều đất hơn gần nơi mọi người sống chỉ để trồng lương thực. Và đó thực sự là những lợi ích tối thiểu mà chúng ta sẽ đạt được bằng cách lên đồ. Nếu người lái xe đi khắp nơi, họ cần nhiều không gian hơn - hay đúng hơn là xe của họ làm được. Lợi ích môi trường của các khu đô thị nhỏ gọn bao gồm khả năng bảo vệ đất cần thiết cho canh tác thực phẩm cũng như không gian xanh để giải trí và đa dạng sinh học.


đồ họa đăng ký nội tâm


Nguy hiểm của việc lát hành tinh

Khu vực lát đá (đường và bãi đỗ xe) tạo ra tất cả các loại vấn đề môi trường địa phương. Rõ ràng nhất là nước ô nhiễm thoát ra từ các bề mặt này trong thời tiết ẩm ướt. Dầu, mỡ, chất chống đông và kim loại nặng kết hợp với nhau để tạo ra một món súp độc hại chảy ra từ phía dưới xe. Bất cứ nơi nào ô tô được đỗ, bạn có thể nhìn thấy dầu trên vỉa hè và nhỏ giọt từ chất chống đông rò rỉ và ống truyền. Khi trời mưa, các chất này tích tụ trong vũng nước và dòng chảy.

Ở nhiều thành phố, cống thoát nước mưa được thiết kế để hứng nước này và đưa nó đến các cơ sở xử lý. Tuy nhiên, trong những trận mưa lớn, lượng nước dư thừa chảy trực tiếp vào vùng nước mở gần đó (suối, hồ và đại dương), nơi nó gây hại cho đời sống thủy sinh và làm ô nhiễm nguồn nước của chúng ta. Theo Viện tham quan, dòng chảy bị ô nhiễm từ lâu đã vượt qua ngành công nghiệp khi là nguồn dầu khí số một và các hóa chất độc hại khác kết thúc ở vùng biển Tây Bắc Thái Bình Dương.

Giảm chi phí môi trường của ô tô

Ô nhiễm và môi trường: Chi phí môi trường của ô tôMặc dù có rất nhiều sự quan tâm trong việc sản xuất ô tô không chạy bằng xăng, nhưng các lựa chọn thay thế có vấn đề riêng của họ. Chúng vẫn là những chiếc ô tô, vì vậy chúng chiếm không ít không gian, và chúng cần nhiều - hoặc nhiều hơn - tài nguyên để xây dựng. Xe hybrid sử dụng ít năng lượng hơn để vận hành nhưng cần pin đặc biệt. Những pin này đòi hỏi các yếu tố đất hiếm phải được khai thác với chi phí môi trường đáng kể. Sản xuất pin đã tạo ra vấn đề ô nhiễm cục bộ đáng kể ở Trung Quốc.

Hơn nữa, nhiều cái gọi là nhiên liệu thay thế đến từ cùng một nguồn như xăng: khí tự nhiên và propan chỉ là các loại hydrocarbon nhiên liệu hóa thạch khác nhau. Xe điện sẽ đòi hỏi một khoản đầu tư lớn vào việc thu phí cơ sở hạ tầng cũng như khả năng tạo ra nhiều hơn. Hydrogen cũng có vấn đề tương tự: xử lý nó thành nhiên liệu ô tô đòi hỏi một lượng điện khổng lồ, và việc lưu trữ và vận chuyển là vô cùng khó khăn.

Làm thế nào điện được sản xuất sẽ rất quan trọng - than và năng lượng hạt nhân là nguồn có khả năng cao hơn các nguồn tái tạo như gió, mặt trời hoặc thủy triều - nhưng thời gian và tài nguyên được sử dụng trong bất kỳ chiến lược nhiên liệu thay thế nào sẽ chỉ làm trì hoãn nhu cầu không thể tránh khỏi giảm sản xuất, sử dụng và phụ thuộc xe.

Lợi ích về Sức khỏe & Môi trường của Giao thông Công cộng & Con người

Các chuyến đi bằng ô tô ngắn (trên quãng đường có thể dễ dàng đi xe đạp) gây ô nhiễm hơn nhiều so với các chuyến đi dài hơn trên cơ sở mỗi dặm vì 60 phần trăm ô nhiễm do khí thải tự động được giải phóng trong vài phút đầu hoạt động của xe. Ngược lại, xe đạp không sử dụng nhiên liệu hóa thạch, không thải ra carbon và sử dụng rất ít vật liệu gây ô nhiễm trên các bề mặt lát đá mà chúng di chuyển. Làm xe đạp sử dụng ít tài nguyên hơn nhiều so với chế tạo ô tô và các nhà chế tạo xe đạp có ý thức về môi trường đang sản xuất các thiết kế xe đạp thậm chí còn hiệu quả hơn.

Thiết kế cộng đồng cho du lịch do con người cung cấp có nhiều lợi ích. Người dân trong các khu phố nhỏ gọn, được phục vụ tốt thường ít lái xe. Những người sống trong các khu vực như vậy cũng khỏe mạnh hơn. Sự phát triển dày đặc hơn để lại nhiều không gian hơn cho việc trồng thực phẩm tại địa phương và bảo vệ không gian xanh khỏi sự phát triển trong tương lai.

Năng lực của bất kỳ hệ thống giao thông nào để chở người quan trọng hơn năng lực phương tiện của nó. Chúng ta nên đo lường khả năng di chuyển theo cách mọi người có thể đi lại dễ dàng, chứ không phải chúng ta có thể lái xe dễ dàng như thế nào. Nhưng chúng ta cũng cần lưu ý rằng vận tải không thực sự là một lợi ích của chính nó: nó chủ yếu là một cách để đạt được các mục tiêu khác. Bằng cách xây dựng các khu vực đô thị nhỏ gọn hơn, chúng tôi tăng khả năng tiếp cận, điều này quan trọng hơn nhiều.

Nếu nhiều người trong chúng ta bắt đầu thực hiện các chuyến đi hàng ngày bằng xe đạp, đi bộ và giao thông công cộng, chúng ta có thể giảm đáng kể tác hại môi trường và bắt đầu xây dựng các cộng đồng nhỏ gọn, thân thiện với xe đạp nơi chúng ta có thể làm việc, sinh sống và vui chơi mà không giết chết hành tinh.


Bài viết này đã được trích từ sự cho phép của cuốn sách:

Trên xe đạpTrên xe đạp: 50 Cách văn hóa xe đạp mới có thể thay đổi cuộc sống của bạn
được chỉnh sửa bởi Amy Walker.

In lại với sự cho phép của nhà xuất bản, Thư viện Thế giới mới. © 2011 của Amy Walker. www.newworldl Library.com

Bấm vào đây để biết thêm thông tin và / hoặc đặt mua cuốn sách này trên Amazon.


Lưu ý

Stephen Rees, tác giả của bài viết InsideSelf.com: Ô nhiễm và môi trường - Chi phí môi trường của ô tô

Stephen Rees đã được sinh ra ở Anh hơn sáu mươi năm trước, chuyển đến Canada ở 1988 và làm việc cho cơ quan vận chuyển của Vancouver từ 1997 đến 2004. Họ đã cho anh ta một chuyến xe buýt miễn phí, nhưng anh ta thấy việc đi xe đạp về nhà nhanh hơn. Ông từ lâu đã ủng hộ các chính sách hợp lý hơn để tích hợp tốt hơn giao thông và sử dụng đất. Ghé thăm blog của anh ấy tại http://stephenrees.wordpress.com

Giới thiệu về biên tập viên

Amy Walker, tác giả của bài viết InsideSelf.com: Ô nhiễm và môi trường - Chi phí môi trường của ô tô

Người ủng hộ đạp xe Amy Walker là người đồng sáng lập Tạp chí Momentum, một ấn phẩm ở Bắc Mỹ về lối sống đạp xe. Công việc của cô trên tạp chí kể từ 2001 đã giúp tạo ra một mô hình để truy cập, khuyến khích những câu chuyện và hình ảnh đi xe đạp - một xu hướng tiếp tục trong các ấn phẩm xe đạp khác và trên các phương tiện truyền thông chính thống. Trang web của Momentum là www.momentumplanet.com  Amy Walker tin rằng việc trở thành người tự hành của người Viking không chỉ áp dụng cho giao thông - thực sự nó có thể được thực hiện trong tất cả các khía cạnh của cuộc sống. Cô hiện đang phát triển một chương trình truyền hình / du lịch thực tế về việc đi xe đạp ở các thành phố. Blog của Amy Walker tại www.OnBic đua.com.