Ô nhiễm Paris: Tháp Eiffel đấu tranh để được nhìn thấy thông qua các đám mây khói bụi đô thị. Hình ảnh: ILJR qua Wikimedia Commons

Những chiếc xe sử dụng nhiên liệu diesel gây ra nhiều thiệt hại về khí hậu hơn so với các phương tiện chạy bằng xăng, các nhà vận động cho biết, và cũng là một nguy cơ về sức khỏe.

Để nhắc nhở rõ ràng về những nguy hiểm do nhiên liệu diesel gây ra, các nhà vận động cho rằng châu Âu cần phải hành động dứt khoát để chống lại những nguy cơ kép của nó. Họ lập luận rằng nó không chỉ là mối nguy hiểm nghiêm trọng cho sức khỏe mà còn làm biến đổi khí hậu trầm trọng hơn.

Nhóm, Ngân sách xanh châu Âu (GBE) cho biết, sau khi bao gồm cả sự ấm lên toàn cầu gây ra bởi carbon đen - Hoặc muội - từ động cơ diesel, xe sử dụng nhiên liệu làm hại nhiều đến khí hậu so với xe xăng-driven.

Kết luận của họ, mâu thuẫn với tuyên bố của ngành, được đưa ra trong một cuộc họp ngắn cho các thành viên của Nghị viện châu Âu bởi Eckard Helmers, giáo sư phân tích hóa học và môi trường tại Trier Đại học Khoa học Ứng dụng, Nước Đức.

Theo giáo sư Helmers, tỷ lệ bán xe ô tô mới ở Tây Âu đã tăng từ 15% trong thời gian đầu 1990 lên hơn một nửa trong những năm gần đây, vì giảm thuế và giảm tiêu chuẩn ô nhiễm không khí đối với nhiên liệu diesel và xe diesel.

GBE nói các cải tiến liên tục trong các động cơ xăng là một trong những yếu tố giải thích lý do tại sao xe diesel hiện nay có một hồ sơ khí hậu tồi tệ hơn so với xe xăng. Nhưng nó nói nó là carbon đen mà đẩy phát thải khí hậu từ các xe động cơ diesel cao hơn đáng kể.

kết quả sai lầm

Khi carbon đen được biểu thị dưới dạng CO₂, Lượng khí thải của pre-2005 xe diesel, vài trong số đó có bộ lọc bụi, là 25 - 50% (40 - 80g) cao hơn trên mỗi km so với đề nghị của ước tính chính thức hẹn hò trở lại khi những chiếc xe đã được bán.

Hầu như tất cả các xe diesel sau 2005 đều được trang bị các thiết bị để cắt các hạt. Nhưng cuộc họp nói rằng thử nghiệm ở Pháp cho thấy các thiết bị không hoạt động đúng trên 75% xe ô tô.

Với những chiếc xe diesel bán chạy hơn xăng ở châu Âu mỗi năm trong thập kỷ qua, Giáo sư Các đạo diễn nói nhà máy lọc dầu của châu lục này đang căng thẳng, và phải vật lộn với sự mất cân bằng diesel / xăng ngày càng tăng. Việc tăng gấp ba lần của nhu cầu dầu diesel từ giữa 1990s đã dẫn đến gia tăng nhập khẩu dầu diesel từ Nga, thêm an ninh-of-cung cấp mối quan tâm với lượng khí thải cao hơn trong chuỗi cung ứng lâu hơn.

GBE cho rằng châu Âu nên học hỏi từ việc áp dụng công nghệ khác của Nhật Bản. Nó nói: "Tiến bộ lai thay vì diesel từ những 1990 đầu tiên, Nhật Bản hiện đang chỉ huy khí hậu đáng kể ở châu Âu trong việc sản xuất CO thấp₂ xe ô tô cho thị trường đại chúng. "

"A tiếp tục thiên vị pro-diesel ở châu Âu. . . sẽ là một sai lầm chiến lược, mạo hiểm cuộc cạnh tranh dài hạn của châu Âu chế tạo xe hơi "

CO của Nhật Bản₂ lượng khí thải từ những chiếc xe mới hiện ở mức trung bình 16% thấp hơn châu Âu - 108g mỗi km ở Nhật Bản, 128g ở châu Âu ..

GBE nói: Một xu hướng tiếp tục ủng hộ động cơ diesel ở châu Âu, thông qua việc giảm thuế, tiêu chuẩn ô nhiễm không khí yếu hơn, hoặc cả hai, sẽ là một sai lầm chiến lược, có nguy cơ cạnh tranh lâu dài của việc sản xuất xe hơi châu Âu.

Pháp đang chuẩn bị tăng thuế đối với nhiên liệu diesel ở 2016 và GBE nói rằng đã đến lúc Đức phải tuân theo: Vượt qua Đức chờ đợi trước khi giảm khoảng cách thuế 18 cent giữa diesel và xăng, càng khó hơn cho xe của họ -Những nhà sản xuất để trở nên cạnh tranh hơn trong việc sản xuất xe hybrid và xe điện.

xe Diesel cũng là một đóng góp đáng kể cho sự ô nhiễm không khí. Một nghiên cứu gần đây được công bố của 368,000 người Anh trên 38 năm thấy rằng các ảnh hưởng sức khỏe khi tiếp xúc với không khí ô nhiễm tồn tại nhiều thập kỷ sau khi tiếp xúc.

Trả tiền cho ô nhiễm

Tổ chức Y tế Thế giới cho biết ô nhiễm không khí ngoài trời ở cả hai thành phố và các khu vực nông thôn được ước tính gây ra 3.7 triệu người chết sớm trên toàn thế giới ở 2012, 88% trong số họ ở các nước thu nhập thấp và trung bình, và số lượng lớn nhất ở khu vực Tây Thái Bình Dương và Đông Nam Á. 

Xanh ngân sách châu Âu lập luận cho việc sử dụng cải cách tài chính môi trường (EFR) để mang về thuế và chi tiêu phù hợp với các mục tiêu môi trường.

Thông qua thuế xanh, kinh doanh khí thải, cải cách trợ cấp, khuyến khích năng lượng tái tạo và các biện pháp khác, nó nhằm mục đích tăng giá thành của ô nhiễm và thiệt hại về môi trường và điều chỉnh biến dạng thị trường.

Nó nói rằng điều này sẽ "làm giá nói sự thật sinh thái", và muốn đóng thuế nhiều hơn về ô nhiễm phải được cân bằng bởi các loại thuế lao động giảm. - Mạng tin tức khí hậu

Lưu ý

Alex Kirby là một nhà báo Anh chuyên về các vấn đề môi trường. Ông làm việc trong khả năng khác nhau tại đài BBC (BBC) cho gần 20 năm và trái với BBC trong 1998 để làm việc như một nhà báo tự do. Ông cũng cung cấp kỹ năng truyền thông đào tạo cho các công ty, các trường đại học và các tổ chức. Ông cũng hiện là phóng viên môi trường BBC News Online, Và lưu trữ BBC Đài phát thanh 4'Loạt môi trường s, Chi phí trái đất. Ông cũng viết cho The Guardian và Mạng tin tức khí hậu. Ông cũng viết một cột thường xuyên cho Động vật hoang dã BBC tạp chí.