Một mạng lưới đường và xe đạp an toàn, được kết nối khuyến khích đi xe đạp. (Shutterstock)

Không phải tất cả các tuyến đường xe đạp đều như nhau. Một số địa điểm được đánh dấu là tuyến đường xe đạp trên bản đồ cảm thấy bấp bênh khi đi qua hai bánh xe, bao gồm vai được bao phủ trong các mảnh vỡ và những nơi bạn có thể cảm thấy gió từ những chiếc xe chạy quá tốc độ.

Các thành phố Bắc Mỹ đang xây dựng nhiều tuyến đường đi xe đạp, bằng cách thêm làn đường được sơn trên đường phố, đường đua xe đạp tách biệt vật lý, đường dành riêng cho xe đạp hoặc đa dụng và đường dành cho xe đạp đường phố địa phương. Những loại tuyến đường khác nhau thu hút các loại người dùng khác nhau, từ người đi xe đạp quan tâm nhưng có liên quan đến người đi đường quan tâm.

Mặc dù có sự gia tăng về cơ sở hạ tầng đi xe đạp, trang web của thành phố có thể không phản ánh ngay lập tức các thay đổi hoặc nó có thể thiếu thông tin quan trọng có thể giúp việc đạp xe an toàn hơn hoặc thú vị hơn.

Các bản đồ dựa trên web cho phép mọi người thêm thông tin về các tuyến đường xe đạp cung cấp cho người lái dữ liệu chi tiết về loại tuyến đường, cảm giác khi đi xe ở đó (bạn có phải đi gần xe hơi không?) Và nơi nào có thể đưa họ đi ví dụ, mua sắm, làm việc hoặc trường học).

Họ cũng có thể cho chúng tôi biết thành phố nào của Canada thân thiện với xe đạp nhất.

Đo tuyến đường xe đạp

Chúng tôi bắt đầu lắp ráp một bộ dữ liệu về các tuyến đường xe đạp ở các thành phố của Canada bằng cách sử dụng mở các trang web dữ liệu. Nhưng chúng tôi thấy rằng gần như không thể cập nhật vì các thành phố liên tục thay đổi và dữ liệu được chia sẻ bằng các tiêu chuẩn khác nhau.

Một đường đua xe đạp tách biệt ở Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)

Giải pháp là OpenStreetMap, Mà tạo và phân phối dữ liệu địa lý miễn phí. Bất cứ ai cũng có thể thêm dữ liệu hoặc chỉnh sửa vào OpenStreetMap, cho dù họ muốn xây dựng bản đồ xe đạp tốt hơn hoặc tạo một ứng dụng điều hướng.

Chúng tôi đã xem xét dữ liệu OpenStreetMap cho ba thành phố lớn (Vancouver, Toronto và Montréal) và ba thành phố cỡ trung bình (Victoria, Kelowna và Halifax) ở Canada.

Dữ liệu trong OpenStreetMap không chỉ đồng ý hợp lý với dữ liệu mở của các thành phố, trong nhiều trường hợp, nó còn cập nhật hơn. OpenStreetMap có xu hướng bao gồm nhiều chi tiết địa phương hơn như khi làn đường xe đạp được sơn kết thúc và thường đánh dấu các đoạn cắt ngắn nối các đường phố ngoại ô.

OpenStreetMap đã đo lường như thế nào?

Của chúng tôi phân tích tập trung về cách các loại tuyến đường khác nhau đã được lập bản đồ. Chúng tôi đã đo đường đua xe đạp (tách riêng xe đạp khỏi giao thông cơ giới), làn đường dành cho xe đạp trên đường (sử dụng vạch sơn để tách xe đạp khỏi giao thông cơ giới), đường dành cho xe đạp (nằm cách xa đường phố) và đường dành cho xe đạp đường phố địa phương (bao gồm tính năng làm dịu giao thông và nơi khuyến khích đi xe đạp).

Làn đường dành cho xe đạp là loại tuyến đường phổ biến nhất và cũng được lập bản đồ nhất quán. Điều này có ý nghĩa, bởi vì định nghĩa của làn đường dành cho xe đạp được sơn có thể rõ ràng nhất theo thời gian và địa điểm. Ngoài ra còn có một cách đơn giản để các tình nguyện viên gắn thẻ nó trên OpenStreetMap.

Nhưng chúng tôi khó phân biệt đường đua xe đạp hơn với làn đường hoặc đường được sơn trên đường (chỉ dành cho xe đạp hoặc đa dụng) bằng OpenStreetMap. Đường xe đạp địa phương là thách thức để xác định vì nhiều cách các thành phố thiết kế các loại tuyến đường này dọc theo đường dân cư. Một số sử dụng các biện pháp làm dịu giao thông như mở rộng lề đường, đảo giao thông, tăng tốc và vượt qua giao thông để làm chậm phương tiện giao thông và khuyến khích an toàn, hoặc cây xanh, giảm giới hạn tốc độ và đánh dấu thân thiện với xe đạp trên biển báo và mặt đường.

Sự tương ứng giữa OpenStreetMap và Dữ liệu mở cho các loại cơ sở hạ tầng xe đạp.

Các tuyến đường dành cho xe đạp được tách biệt về mặt vật lý với xe cơ giới và người đi bộ, như đường dành cho xe đạp và đường dành riêng cho xe đạp, có lợi ích lớn nhất cho an toàn xe đạp và khuyến khích sử dụng xe đạp.

Dễ dàng truy cập vào các tuyến đường xe đạp rất quan trọng đối với sự thân thiện với xe đạp nói chung của thành phố, nhưng có những điều quan trọng khác cần xem xét bao gồm khoảng cách đến điểm đến, số lượng, độ dốc và chiều dài của ngọn đồi, số lượng người lái và làm thế nào văn hóa giao thông của một thành phố có thể ảnh hưởng đến sự an toàn của nó.

Thành phố Canada thân thiện với xe đạp

Kết quả của chúng tôi cho thấy Montréal có tổng khoảng cách lớn nhất trong các vòng đua ở Canada. Khi các thành phố tiếp tục xây dựng nhiều tuyến đường xe đạp hơn, các nhà nghiên cứu và nhà quy hoạch có thể sử dụng OpenStreetMap để đo lường những thay đổi này trên mặt đất.

Bản đồ xe đạp hoàn hảo được cập nhật, bao quát toàn bộ địa cầu và cung cấp cho người lái ý tưởng về các loại trải nghiệm để mong đợi trên những con đường, con đường và con đường khác nhau. Mọi người đi xe đạp trong thành phố có thể đóng góp vào dữ liệu địa lý chất lượng cao cần thiết để hiểu những thay đổi về tính thân thiện với xe đạp.

Nhưng OpenStreetMap chỉ tốt khi đóng góp của nó. Điều thú vị là bất cứ ai muốn có một bản đồ xe đạp tốt hơn - các nhà hoạch định thành phố, các nhà nghiên cứu và những người lái xe hàng ngày - đều có thể tham gia cuộc cách mạng lập bản đồ xe đạp bằng cách đăng nhập vào OpenStreetMap và lập bản đồ các tính năng quan trọng đối với người đi xe đạp.

Giới thiệu về Tác giả

Colin Ferster, nghiên cứu sinh tiến sĩ, Đại học Victoria và Meghan Winters, Phó Giáo sư, Khoa Khoa học Sức khỏe, đại học Simon Fraser

Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

at Thị trường InnerSelf và Amazon