Các cách 4 để bao gồm công bằng xã hội trong quy hoạch thành phố

Các cách 4 để bao gồm công bằng xã hội trong quy hoạch thành phốMột vài thành phố, đặc biệt là Boston, San Francisco, San Diego và Chicago, đã cố gắng xây dựng các chỉ số rõ ràng, có thể đo lường để đạt được các mục tiêu công bằng xã hội, Kevin Manaugh nói.
(Tín dụng: gratisography.com)

CCác nhà hoạch định giao thông ity cần chú trọng hơn vào các mục tiêu ít hữu hình hơn như giúp những người sống trong các khu vực khó khăn tiếp cận các dịch vụ thiết yếu, các tác giả của một nghiên cứu mới cho biết. Quy hoạch giao thông đô thị chủ yếu liên quan đến việc giảm bớt tắc nghẽn giao thông, cải thiện an toàn và tiết kiệm thời gian cho người lái xe. Hầu hết các kế hoạch giao thông đô thị cố gắng pha trộn các mục tiêu công bằng về môi trường, kinh tế và xã hội để thúc đẩy sự bền vững.

Nhưng một nghiên cứu mới về các khu vực đô thị 18 ở Hoa Kỳ và Canada cho thấy nhiều kế hoạch tập trung chủ yếu vào các mục tiêu giảm thiểu tắc nghẽn và môi trường địa phương và không bao gồm các phép đo có ý nghĩa về các mục tiêu công bằng xã hội.

Khó đo

Kevin Manaugh, trợ lý giáo sư ở McGill cho biết, rất nhiều trong số các kế hoạch nói rất nhiều về các mục tiêu công bằng xã hội, nhưng những mục tiêu này không được chuyển thành các mục tiêu được chỉ định rõ ràng. Khoa địa lý và Trường Môi trường của trường đại học, đồng thời là tác giả chính của nghiên cứu được công bố trên tạp chí Chính sách vận chuyển.

Điều đó một phần là do tốc độ giao thông và các tác động môi trường nhất định dễ đo lường hơn so với các cân nhắc về công bằng xã hội, chẳng hạn như cơ hội việc làm hoặc chăm sóc sức khỏe cho các nhóm thu nhập thấp hoặc cân bằng lợi ích của người đi bộ và người đi xe đạp với người lái xe. Các kế hoạch giao thông bao gồm toàn bộ các dự án cơ sở hạ tầng, bao gồm vỉa hè, đường cao tốc, đường dành cho xe đạp và hệ thống đường sắt ngoại ô.

Một vài thành phố, đặc biệt là Boston, San Francisco, San Diego và Chicago, đã cố gắng xây dựng các chỉ số rõ ràng, có thể đo lường để đạt được các mục tiêu công bằng xã hội, Manaugh nói. Xây dựng những cân nhắc như vậy vào quá trình là rất quan trọng, bởi vì đây là những quyết định rất dài hạn. Khi bạn xây dựng đường cao tốc, nó sẽ tồn tại trong nhiều thập kỷ.

Các nhà nghiên cứu cho biết những biện pháp này có thể được đưa vào quy hoạch đô thị để giải quyết tốt hơn các mục tiêu công bằng xã hội:

  • Thay đổi khả năng tiếp cận các điểm đến mong muốn, đặc biệt là cho các nhóm thiệt thòi.

  • Sự khác biệt về thời gian đi lại, để làm việc và các dịch vụ thiết yếu, giữa xe hơi và phương tiện công cộng.

  • Sự khác biệt giữa các nhóm thu nhập trên và dưới trong tỷ lệ chi tiêu hộ gia đình chi cho vận chuyển.

  • Sự khác biệt giữa người sử dụng xe hơi và người đi bộ hoặc người đi xe đạp trong thương tích và tử vong giao thông, trên cơ sở mỗi chuyến đi.

Các chỉ số này tương đối đơn giản để nắm bắt với sự kết hợp của dữ liệu điều tra dân số, khảo sát du lịch trong khu vực và khảo sát trên tàu (đi lại), các nhà nghiên cứu viết. Một kế hoạch với các loại chỉ số này có thể có khả năng đi một chặng đường dài hướng tới việc biến công bằng xã hội thành một khía cạnh ít "vô hình" của kế hoạch giao thông.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


Tiết lộ: Hội đồng nghiên cứu khoa học tự nhiên và kỹ thuật của Canada và văn hóa Fonds de recherche du Québec-Société et đã tài trợ cho nghiên cứu.

nguồn: Đại học McGill
Xem Nghiên cứu ban đầu

Lưu ý

Chris Chipello là nhân viên truyền thông cao cấp của Văn phòng Quan hệ Truyền thông tại Đại học McGill ở Montreal, Canada. Văn phòng Quan hệ Truyền thông giúp Trường phổ biến thông tin về nghiên cứu lớn, các ấn phẩm, đột phá và bất kỳ câu chuyện nào khác được công chúng quan tâm.

Sách liên quan:

{amazonWS: searchindex = Books; Keywords = Hướng tới Cộng đồng bền vững; maxresults = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}

ĐỌC MOST