Áp lực chính trị khiến các chính trị gia không sẵn sàng thực hiện các bước để cắt giảm phát thải giao thông

Áp lực chính trị khiến các chính trị gia không sẵn sàng thực hiện các bước để cắt giảm phát thải giao thông

Giao thông vận tải tiếp tục tạo ra một tỷ lệ lớn khí thải trên toàn thế giới, ngay cả khi khí thải từ các khu vực khác của nền kinh tế giảm. Ở EU, tài khoản vận tải cho xung quanh 30% của CO2 khí thải, và đang tăng lên. Đó là lĩnh vực giao thông được thiết lập để làm hỏng mục tiêu giảm phát thải chung của EU.

Trên toàn cầu, số lượng ô tô dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi bởi 2035 và ngành công nghiệp du lịch hàng không dự kiến ​​lượng hành khách của nó sẽ tăng gấp ba lần so với 2050, tuy nhiên có rất ít sự thừa nhận chính trị về vấn đề này.

Trong khi đó, ngành hàng không và ô tô đi rất lâu để thuyết phục các chính trị gia và công chúng rằng một mình công nghệ có thể giải quyết vấn đề này, trong khi trọng lượng của bằng chứng khoa học cho thấy công nghệ không thể kiềm chế đủ lượng khí thải vận chuyển. Có sự phát triển bằng chứng để đề nghị chúng ta cần quy định chặt chẽ hơn đối với máy bay và ô tô, nhưng không sẵn sàng chính trị để đưa ra các chính sách hạn chế.

Của chúng ta nghiên cứu để xuất rằng các chính sách hỗ trợ giao thông bền vững đã bị các nhà hoạch định chính sách châu Âu bỏ qua phần lớn vì một số điều cấm kỵ về giao thông vận tải. Đây là những vấn đề tạo thành rào cản cơ bản để thực hiện bất kỳ chính sách khí hậu quan trọng nào liên quan đến giao thông, bị bỏ qua vì rủi ro chính trị của họ. Nếu các chính trị gia vi phạm một quy tắc bằng cách vật lộn với một trong những củ khoai tây nóng này - ngay cả khi khoa học ủng hộ rõ ràng - họ có thể bị trừng phạt bởi các nhóm vận động hành lang mạnh mẽ, bởi các đồng nghiệp hoặc tại thùng phiếu.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


In giấy của chúng tôi, được công bố trên Tạp chí Địa lý Giao thông, chúng tôi xác định một loạt các điều cấm kỵ trong giao thông. Máy bay và ô tô là quan trọng nhất từ ​​góc độ khí thải.

Giới hạn tốc độ

Một ví dụ là từ Đức: mặc dù các cuộc thăm dò ý kiến ​​ủng hộ giới hạn tốc độ đối với autobahn và tầm quan trọng của giới hạn tốc độ trong việc giảm lượng khí thải carbon đã được ghi nhận rõ ràng, không có bên nào sẵn sàng chạm vào vấn đề này vì sự phẫn nộ sẽ xảy ra sau đó từ các hiệp hội xe hơi, nhà sản xuất và một số trình điều khiển.

Fliers cao

Một điều cấm kỵ khác là vấn đề ai là người đóng góp vào khối lượng giao thông trên đường và trên bầu trời của chúng ta. Điều này bị lệch rất nhiều đối với một số ít người, chủ yếu là từ các tầng lớp thu nhập cao hơn, những người chịu trách nhiệm cho một phần lớn của khoảng cách tổng thể đi được. Điều này đặc biệt rõ ràng trong bối cảnh du lịch hàng không. Các mô hình du lịch của nhu cầu di động cao, nhưng những người thuộc tầng lớp chính trị nắm quyền có xu hướng được đưa vào nhóm siêu xe này. Nghịch lý nhất là nhận thức về môi trường cũng thuộc nhóm di động nhất, nhưng có một sự không sẵn sàng khác biệt trong phần này của xã hội để bay ít hơn.

Thuế người giàu

Một điều cấm kỵ nữa là hầu hết các biện pháp giảm phát thải giao thông ở EU đều dựa trên thị trường và do đó sẽ ảnh hưởng không tương xứng đến những người ít giàu hơn. Chẳng hạn, thuế xe hơi dựa trên CO2 hiệu suất của các mô hình riêng lẻ, nhưng điều này không tính đến sự bất bình đẳng thu nhập. Một chiếc SUV có thể sử dụng gấp đôi lượng nhiên liệu như một chiếc xe nhỏ và bị đánh thuế gấp đôi, nhưng tài xế của nó có khả năng kiếm được gấp nhiều lần thu nhập trung bình. Các nhóm thu nhập thấp hơn sẽ gánh một gánh nặng tương đối nặng hơn. Việc giải quyết điều cấm kỵ này mang đến rủi ro chính trị tương tự như tăng thuế suất thuế thu nhập ở các nhóm thuế cao hơn.

Các vấn đề tương tự được áp dụng trong bối cảnh bay, trong đó thuế ảnh hưởng không tương xứng đến các nhóm thu nhập thấp hơn, nhưng không đủ cao để cản trở nghiêm trọng các mô hình di động của giới thượng lưu thường xuyên bay. Những người này tiếp tục tận hưởng những tác động của biến dạng thị trường, nơi các chuyến bay của họ được trợ cấp thông qua việc miễn thuế du lịch hàng không quốc tế từ VAT. Và do đó, chi phí bay, một trong những phương thức vận chuyển có hại nhất cho môi trường, phần lớn vẫn nằm ngoài. Ngành công nghiệp hàng không và những người vận động hành lang của họ làm việc chăm chỉ để thúc đẩy ý tưởng rằng tính di động của Cameron là tự do, và để hạn chế sự di chuyển đó thông qua quy định là không có gì vi phạm quyền tự do đó; một điều cấm kỵ khác.

Nếu chúng ta có bất kỳ cơ hội nào để làm chậm sự gia tăng phát thải giao thông ở EU và trên toàn thế giới, thì những điều này và nhiều điều cấm kỵ vận chuyển khác cần phải được đối mặt và khắc phục. Chúng tôi cần nghiên cứu thêm về những điều cấm kỵ này và cách chúng hoạt động, để có thể đưa ra bằng chứng hỗ trợ mạnh mẽ trước các nhà lãnh đạo chính trị. Ngay cả khi đó, bất kỳ thay đổi nào cũng cần phải được công khai, và việc xây dựng sự hỗ trợ đó sẽ khó khăn. Rốt cuộc, đối với một số lượng lớn người, đây vẫn sẽ là một sự thật bất tiện.

Conversation

Scott Cohen không làm việc, tham khảo ý kiến, sở hữu cổ phần trong hoặc nhận tài trợ từ bất kỳ công ty hoặc tổ chức nào có lợi từ bài viết này và không có chi nhánh liên quan.

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation.
Đọc ban đầu bài viết.

Lưu ý

cohen scottTiến sĩ Scott Cohen là Giám đốc Chương trình Nghiên cứu Sau đại học cho Khoa Kinh doanh, Kinh tế và Luật, và ông điều phối Cụm Nghiên cứu Triết học và Xã hội Ứng dụng trong Trường Quản trị Du lịch và Khách sạn. Scott dạy về các chủ đề liên quan đến khoa học xã hội về du lịch, du lịch bền vững và hành vi du lịch. Ông gia nhập Đại học Surrey ở 2012 với tư cách là Giảng viên cao cấp về Du lịch sau khi làm giảng viên và sau đó là giảng viên cao cấp tại Đại học Bournemouth.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}

ĐỌC MOST