Đi xe đạp, đi bộ và giao thông công cộng: Giao thông đô thị sạch sẽ giúp giảm phát thải

Giao thông đô thị sạch sẽ giúp cắt giảm phát thảiLàm cho giao thông công cộng sạch hơn và dễ tiếp cận hơn sẽ dẫn đến lợi ích xã hội lớn Hình: Ilya Plekhenov qua Wikimedia Commons

RThông điệp khẩn cấp của các nhà nghiên cứu với các nhà lãnh đạo thế giới tại hội nghị thượng đỉnh về khí hậu của Liên Hợp Quốc: tiết kiệm hàng triệu triệu người và hàng nghìn tỷ đô la bằng cách kiểm soát ô nhiễm xe cộ, cải thiện giao thông công cộng và tránh xa văn hóa xe hơi.

Đây là một cách để tiết kiệm hàng nghìn tỷ đô la 100 và ngăn chặn 1,700 triệu tấn carbon dioxide vào khí quyển mỗi năm bằng 2050: đạp xe, đi bộ hoặc đi phương tiện giao thông công cộng.

Một báo cáo mới của Đại học California Davis và Viện Chính sách Giao thông và Phát triển (ITDP) ước tính rằng một chính sách như vậy cũng sẽ ngăn ngừa 1.4 triệu ca tử vong sớm mỗi năm do ung thư phổi và các bệnh về tim phổi.

Báo cáo, nhằm trùng với hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc hiện tại ở New York, coi giao thông công cộng bền vững là yếu tố chính trong phát triển kinh tế.

Giải pháp ô nhiễm: Kiểm soát ô nhiễm xe mạnh hơn

Tuy nhiên, theo phân tích song song của Hội đồng quốc tế về giao thông sạch, chính phủ của hành tinh cũng phải yêu cầu kiểm soát ô nhiễm xe mạnh nhất và thúc đẩy nhiên liệu lưu huỳnh cực thấp.

Tất nhiên, thông điệp của ITDP là một trong những nhà hoạch định thành phố, trưởng phòng y tế, nhà phân tích giao thông, nhà khoa học khí quyển và các nhà vận động môi trường đã thúc giục trong nhiều thập kỷ. Sự khác biệt là báo cáo mới, được gọi là Kịch bản thay đổi cao toàn cầu, cố gắng ước tính số tiền tiết kiệm được, khí nhà kính không phát ra và cuộc sống được cứu nhờ một công tắc từ cách tiếp cận kinh doanh thông thường như giao thông vận tải.

Điều này sẽ yêu cầu chính phủ ở khắp mọi nơi đầu tư vào giao thông công cộng sạch sẽ, an toàn và nhanh chóng bằng xe buýt và đường sắt, đồng thời làm cho đường phố an toàn cho người đi xe đạp và người đi bộ.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


Nếu các nhà chức trách cũng chuyển đầu tư ra khỏi xây dựng đường, nhà để xe và bãi đỗ xe, thì khoản tiết kiệm khổng lồ sẽ tiếp tục trong những năm 35 tiếp theo.

Giao thông vận tải, được thúc đẩy bởi sự tăng trưởng nhanh chóng trong sử dụng xe hơi, là nguồn CO tăng trưởng nhanh nhất2 Trên thế giới, Chuyên gia nói rằng Michael Replogle, người sáng lập và giám đốc điều hành chính sách của ITDP.

Đồng tác giả của ông, Lew Fulton, đồng giám đốc chương trình NextSTEPS (Con đường năng lượng giao thông bền vững) trong Viện nghiên cứu giao thông vận tải tại Đại học California Davis, cho biết thêm:

Các phân tích cho thấy sự phát triển lấy xe làm trung tâm sẽ cắt giảm CO đô thị2 đáng kể và cũng giảm chi phí, đặc biệt là ở các nền kinh tế đang mở rộng nhanh chóng.

Theo kịch bản ITDP, truy cập vào giao thông công cộng sẽ nhiều hơn gấp ba cho các nhóm thu nhập thấp nhất và gấp đôi cho nhóm thu nhập thấp nhất tiếp theo. Nhìn chung, di động có xu hướng cung cấp cho những người nghèo nhất tiếp cận tốt hơn với việc làm và các dịch vụ sẽ cải thiện sinh kế.

Fulton nói:

Hôm nay, và ra khỏi 2050, các nhóm thu nhập thấp hơn sẽ bị hạn chế truy cập vào ô tô ở hầu hết các quốc gia theo hầu hết mọi kịch bản, vì vậy việc cải thiện khả năng tiếp cận với giao thông công cộng hiện đại, sạch sẽ, rất quan trọng.

Bất bình đẳng ngày càng tăng

Và Replogle cảnh báo:

Sự tăng trưởng không được kiểm soát trong việc sử dụng xe cơ giới có nguy cơ làm gia tăng sự bất bình đẳng thu nhập ngày càng tăng và các bệnh về môi trường, trong khi giao thông bền vững hơn mang lại quyền truy cập cho tất cả mọi người, làm giảm các bệnh này.

Lưu lượng xe máy trong khu vực đô thị chiếm 2,300 megaton carbon dioxide trong 2010 - khoảng một phần tư lượng khí thải từ tất cả các bộ phận của ngành giao thông. Đô thị hóa nhanh chóng ở Trung Quốc, Ấn Độ và các nước đang phát triển nhanh khác có nguy cơ tăng gấp đôi lượng khí thải này.

Ngay bây giờ, Mỹ là nước dẫn đầu thế giới về lượng khí thải carbon dioxide từ vận tải hành khách đô thị, với 670 megatonnes mỗi năm. Nhưng báo cáo tính toán rằng điều này có thể được giảm xuống thành megUMnes 280.

Ở Trung Quốc, lượng khí thải từ giao thông thành phố dự kiến ​​sẽ tăng từ 190 megaton một năm nay đến 1,100 megatonnes khi nền kinh tế của quốc gia bùng nổ. Theo kịch bản thay đổi cao, điều này có thể được cắt giảm thành 650 megaton, với sự giúp đỡ từ đầu tư lớn vào giao thông công cộng.

Hiện tại, các thành phố Ấn Độ phát ra megUMnes 70. Điều này có thể tăng lên 540 megatonnes bởi 2050, nhưng báo cáo nói rằng những thứ này có thể được chứa tại 350 megatonnes bằng cách giải quyết những thiếu sót quan trọng trong giao thông công cộng của Ấn Độ.

- Mạng tin tức khí hậu

Lưu ý

Tim Radford, nhà báo tự doTim Radford là một nhà báo tự do. Anh ấy làm việc cho The Guardian cho 32 năm, trở thành (trong số những thứ khác) biên tập chữ, biên tập viên nghệ thuật, biên tập viên văn học và biên tập viên khoa học. Ông đã giành được Hiệp hội British Khoa học Nhà văn giải thưởng cho nhà văn khoa học của năm bốn lần. Ông phục vụ trong ủy ban Vương quốc Anh cho Thập kỷ quốc tế về giảm nhẹ thiên tai. Ông đã giảng về khoa học và các phương tiện truyền thông ở hàng chục thành phố của Anh và nước ngoài.

Khoa học thay đổi thế giới: Câu chuyện chưa được kể về cuộc cách mạng 1960 khácCuốn sách của tác giả này:

Khoa học thay đổi thế giới: Câu chuyện chưa được kể về cuộc cách mạng 1960 khác
Tim Radford.

Bấm vào đây để biết thêm thông tin và / hoặc đặt mua cuốn sách này trên Amazon. (Sách Kindle)

khí hậu

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}