Cách tốt nhất để so sánh khí thải từ ô tô điện là đánh giá tất cả các giai đoạn phân tích vòng đời. từ www.shutterstock.com, CC BY-NĐ

Có rất nhiều cuộc thảo luận về lợi ích của ô tô điện so với ô tô nhiên liệu hóa thạch trong bối cảnh khai thác lithium. Xin vui lòng cho tôi biết cái nào nặng hơn về tác động môi trường về sự nóng lên toàn cầu và tại sao?

Xe điện (EVs) có vẻ rất hấp dẫn từ cái nhìn đầu tiên. Nhưng khi chúng ta xem xét kỹ hơn, có thể thấy rõ rằng chúng có lượng khí thải carbon đáng kể và một số nhược điểm về việc khai thác lithium, coban và các kim loại khác. Và họ không làm giảm tắc nghẽn trong các thành phố đông đúc.

Trong câu trả lời này, chúng tôi đề cập ngắn gọn về vấn đề lithium, nhưng tập trung chủ yếu vào dấu chân carbon của ô tô điện.

Việc sử dụng pin lithium-ion ngày càng tăng như một nguồn năng lượng chính trong các thiết bị điện tử, bao gồm cả điện thoại di động, máy tính xách tay và ô tô điện đã góp phần vào Khai thác lithium tăng 58% trong thập kỷ qua trên toàn thế giới. Dường như ít có nguy cơ ngắn hạn về việc lithium được khai thác, nhưng có một nhược điểm về môi trường.

Quá trình khai thác đòi hỏi lượng nước lớn, có thể gây ra cạn kiệt tầng nước ngầm và ảnh hưởng xấu đến hệ sinh thái tại Atacama Salt Flat, ở Chile, nơi khai thác lithium lớn nhất thế giới. Nhưng các nhà nghiên cứu đã phát triển các phương pháp để thu hồi lithium từ nước.

Chuyển sang biến đổi khí hậu, vấn đề là xe điện có thải ra ít carbon hơn các phương tiện thông thường hay không, và ít hơn bao nhiêu.

Tiềm năng giảm phát thải của EVs

Sự so sánh tốt nhất dựa trên phân tích vòng đời cố gắng xem xét tất cả lượng khí thải carbon dioxide trong quá trình sản xuất, sử dụng và tái chế xe. Ước tính vòng đời không bao giờ hoàn toàn toàn diện và ước tính phát thải thay đổi theo quốc gia, do hoàn cảnh khác nhau.

Ở New Zealand, 82% năng lượng cho sản xuất điện đến từ các nguồn tái tạo vào năm 2017. Với các mức điện tái tạo cao này để sạc lại xe điện, so với Úc hay Trung Quốc, EVs phù hợp hơn với New Zealand. Nhưng đây chỉ là một phần của câu chuyện. Không nên cho rằng, về tổng thể, ô tô điện ở New Zealand có lượng khí thải carbon gần bằng XNUMX hoặc hoàn toàn bền vững.

Một phân tích vòng đời của khí thải xem xét ba giai đoạn: giai đoạn sản xuất (còn được gọi là cái nôi), giai đoạn sử dụng (tốt đến bánh xe) và giai đoạn tái chế (trọng tâm).

Giai đoạn sản xuất

Trong giai đoạn này, các quy trình chính là khai thác quặng, chuyển đổi vật liệu, sản xuất linh kiện xe và lắp ráp xe. Một nghiên cứu gần đây lượng khí thải ô tô ở Trung Quốc ước tính lượng khí thải của ô tô có động cơ đốt trong trong giai đoạn này là khoảng 10.5 tấn carbon dioxide (tCO?) mỗi ô tô, so với lượng khí thải của một ô tô điện là khoảng 13 tấn (bao gồm cả việc sản xuất pin ô tô điện) .

Phát thải từ việc sản xuất pin lithium-niken-mangan-coban-oxit được ước tính là 3.2 tấn. Nếu tuổi thọ của xe được giả định là 150,000 km, khí thải từ giai đoạn sản xuất của một chiếc xe điện sẽ cao hơn so với những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Nhưng để phát thải hoàn toàn vòng đời, nghiên cứu cho thấy lượng khí thải EV thấp hơn 18% so với xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Giai đoạn sử dụng

Trong giai đoạn sử dụng, khí thải từ một chiếc xe điện chỉ là do khí thải ngược dòng của nó, phụ thuộc vào lượng điện đến từ các nguồn hóa thạch hoặc tái tạo. Khí thải từ một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch là do cả khí thải ngược dòng và khí thải.

Phát thải ngược dòng của EV về cơ bản phụ thuộc vào tỷ lệ các nguồn carbon thấp hoặc thấp trong hỗn hợp sản xuất điện của đất nước. Để hiểu mức phát thải của ô tô điện thay đổi như thế nào với chia sẻ điện tái tạo của một quốc gia, hãy xem xét Úc và New Zealand.

Trong 2018, Tỷ lệ năng lượng tái tạo của Úc trong sản xuất điện là khoảng 21% (tương tự Hy Lạp ở mức 22%). Ngược lại, tỷ lệ năng lượng tái tạo trong hỗn hợp sản xuất điện của New Zealand là khoảng 84% (ít hơn 90% của Pháp). Sử dụng những dữ liệu này và ước tính từ đánh giá năm 2018Lượng khí thải từ thượng nguồn ô tô điện (đối với xe điện chạy pin) ở Úc có thể ước tính vào khoảng 170g CO? mỗi km trong khi lượng khí thải thượng nguồn ở New Zealand ước tính vào khoảng 25g CO? trung bình mỗi km. Điều này cho thấy rằng việc sử dụng ô tô điện ở New Zealand có thể sẽ tốt hơn khoảng bảy lần về lượng khí thải carbon ở thượng nguồn so với ở Úc.

Các nghiên cứu trên cho thấy lượng khí thải trong giai đoạn sử dụng từ một chiếc xe compact chạy bằng nhiên liệu hóa thạch là khoảng 251g CO? mỗi km. Vì vậy, lượng khí thải trong giai đoạn sử dụng của một chiếc ô tô như vậy là khoảng 81g CO? mỗi km cao hơn so với lượng khí thải từ xe điện sạc lại lưới ở Úc và tệ hơn nhiều so với lượng khí thải từ ô tô điện ở New Zealand.

Giai đoạn tái chế

Các quy trình chính trong giai đoạn tái chế là tháo dỡ xe, tái chế xe, tái chế pin và thu hồi vật liệu. Lượng khí thải ước tính trong giai đoạn này, dựa trên một nghiên cứu ở Trung Quốc, là khoảng 1.8 tấn cho một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch và 2.4 tấn cho một chiếc xe điện (bao gồm cả tái chế pin). Sự khác biệt này chủ yếu là do lượng khí thải từ tái chế pin là 0.7 tấn.

Điều này minh họa rằng ô tô điện chịu trách nhiệm về lượng khí thải nhiều hơn so với các đối tác xăng dầu của họ trong giai đoạn tái chế. Nhưng điều quan trọng cần lưu ý là các thành phần xe tái chế có thể được sử dụng trong sản xuất xe trong tương lai và pin được tái chế thông qua tái chế catốt trực tiếp có thể được sử dụng trong các pin tiếp theo. Điều này có thể có lợi ích giảm phát thải đáng kể trong tương lai.

Vì vậy, trên cơ sở các nghiên cứu gần đây, ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch thường phát thải nhiều hơn ô tô điện trong tất cả các giai đoạn của vòng đời. Tổng lượng khí thải trong vòng đời của một chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch và một chiếc ô tô điện ở Úc là 333g CO? mỗi km và 273g CO? mỗi km tương ứng. Nghĩa là, sử dụng điện lưới trung bình, xe điện sẽ tốt hơn khoảng 18% về lượng khí thải carbon.

Tương tự như vậy, ô tô điện ở New Zealand có lượng khí thải tốt hơn nhiều so với ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, với lượng khí thải trong vòng đời là khoảng 333 g CO? mỗi km đối với ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch và 128g CO? mỗi km đối với ô tô điện. Ở New Zealand, xe điện hoạt động tốt hơn khoảng 62% so với ô tô hóa thạch về mặt lượng khí thải carbon.

Giới thiệu về Tác giả

Md Arif Hasan, ứng cử viên tiến sĩ, Te Herenga Waka - Đại học Victoria Wellington và Ralph Brougham Chapman, Phó giáo sư, Giám đốc nghiên cứu môi trường, Te Herenga Waka - Đại học Victoria Wellington

Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

Giải ngân: Kế hoạch toàn diện nhất từng được đề xuất để đảo ngược sự nóng lên toàn cầu

của Paul Hawken và Tom Steyer
Trước nỗi sợ hãi và sự thờ ơ lan rộng, một liên minh quốc tế gồm các nhà nghiên cứu, chuyên gia và nhà khoa học đã cùng nhau đưa ra một loạt các giải pháp thực tế và táo bạo cho biến đổi khí hậu. Một trăm kỹ thuật và thực hành được mô tả ở đây, một số người nổi tiếng; một số bạn có thể chưa bao giờ nghe nói Chúng bao gồm từ năng lượng sạch đến giáo dục các cô gái ở các nước thu nhập thấp hơn đến các hoạt động sử dụng đất kéo carbon ra khỏi không khí. Các giải pháp tồn tại, có hiệu quả kinh tế và các cộng đồng trên toàn thế giới hiện đang ban hành chúng với kỹ năng và quyết tâm. Có sẵn trên Amazon

Thiết kế các giải pháp khí hậu: Hướng dẫn chính sách cho năng lượng carbon thấp

của Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Với những tác động của biến đổi khí hậu đã gây ra cho chúng ta, nhu cầu cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên toàn cầu là không kém phần cấp bách. Đó là một thách thức khó khăn, nhưng các công nghệ và chiến lược để đáp ứng nó vẫn tồn tại ngày nay. Một bộ nhỏ các chính sách năng lượng, được thiết kế và thực hiện tốt, có thể đưa chúng ta vào con đường hướng tới một tương lai các-bon thấp. Hệ thống năng lượng rất lớn và phức tạp, vì vậy chính sách năng lượng phải được chú trọng và tiết kiệm chi phí. Phương pháp tiếp cận một kích thước phù hợp với tất cả đơn giản là sẽ không hoàn thành công việc. Các nhà hoạch định chính sách cần một nguồn lực rõ ràng, toàn diện để vạch ra các chính sách năng lượng sẽ có tác động lớn nhất đến tương lai khí hậu của chúng ta và mô tả cách thiết kế tốt các chính sách này. Có sẵn trên Amazon

Đây Changes Everything: Chủ nghĩa tư bản vs khí hậu

bởi Naomi Klein
In Đây Changes Everything Naomi Klein lập luận rằng biến đổi khí hậu không chỉ là vấn đề khác được nộp gọn gàng giữa thuế và chăm sóc sức khỏe. Đó là một báo động kêu gọi chúng tôi sửa chữa một hệ thống kinh tế đã làm chúng tôi thất bại theo nhiều cách. Klein xây dựng một cách tỉ mỉ trường hợp làm thế nào để giảm lượng khí thải nhà kính một cách ồ ạt là cơ hội tốt nhất của chúng tôi để đồng thời giảm bất bình đẳng, tưởng tượng lại các nền dân chủ bị phá vỡ của chúng tôi và xây dựng lại nền kinh tế địa phương bị cắt đứt. Cô vạch trần sự tuyệt vọng về ý thức hệ của những người từ chối biến đổi khí hậu, những ảo tưởng lộn xộn của những người theo chủ nghĩa địa lý và sự thất bại bi thảm của quá nhiều sáng kiến ​​xanh chính thống. Và cô ấy chứng minh chính xác lý do tại sao thị trường không khắc phục được và không thể khắc phục khủng hoảng khí hậu mà thay vào đó sẽ làm mọi thứ tồi tệ hơn, với các phương pháp khai thác cực kỳ nghiêm trọng và gây tổn hại về mặt sinh thái, kèm theo chủ nghĩa tư bản thảm họa tràn lan. Có sẵn trên Amazon

Từ Nhà xuất bản:
Mua hàng trên Amazon để giảm chi phí mang lại cho bạn InsideSelf.comelf.com, MightyNatural.com, và ClimateImpactNews.com miễn phí và không có nhà quảng cáo theo dõi thói quen duyệt web của bạn. Ngay cả khi bạn nhấp vào một liên kết nhưng không mua các sản phẩm được chọn này, bất kỳ thứ gì khác bạn mua trong cùng một lượt truy cập trên Amazon đều trả cho chúng tôi một khoản hoa hồng nhỏ. Không có chi phí bổ sung cho bạn, vì vậy hãy đóng góp cho nỗ lực. Bạn cũng có thể sử dụng liên kết này sử dụng cho Amazon bất cứ lúc nào để bạn có thể giúp hỗ trợ những nỗ lực của chúng tôi.