11 Lý do Xe lửa, xe buýt, xe đạp và đi bộ Di chuyển hệ Hướng tới một tương lai tươi sáng

quá cảnh nhanh chóngMột nhà ga đường sắt nhẹ ở Santa Clara, California. (Bởi Richard Masoner theo giấy phép CC)

ATheo các chuyên gia và nhà tiên tri kỹ thuật thống trị truyền thông, tương lai của giao thông vận tải đã được tìm ra cho chúng ta. Giá xăng rẻ hơn có nghĩa là chúng ta vẫn có thể tin tưởng vào những chiếc xe riêng của mình để đưa chúng ta đến mọi nơi chúng ta muốn đi. Sự thay đổi lớn duy nhất trên đường sẽ là xe tự lái, điều này sẽ khiến những giờ ngồi sau tay lái bớt nhàm chán và năng suất cao hơn.

Nhưng điều này tất cả mọi thứ-vẫn-the-cùng tầm nhìn bỏ qua một số phát triển xã hội đáng kể. Mỹ đã thực sự được lái xe ít hơn bình quân đầu người trong thập kỷ qua, đi ngược xu hướng thế kỷ dài của ngày càng phụ thuộc vào xe ô tô.

Bước ngoặt đáng kinh ngạc này thường được viết tắt như một cú đánh thống kê đơn thuần gây ra cuộc suy thoái lớn và khí $ 4, cả hai đều bị tấn công trong 2008. Nhưng, trên thực tế, sự suy giảm lái xe đã bắt đầu vài năm trước đó. (Trước những sự thật này, Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang gần đây đã điều chỉnh dự báo về sự tăng trưởng trong tương lai của lái xe giữa các phần trăm 24-44. Đây là sau khi đánh giá quá cao tỷ lệ lái xe thực tế trong các báo cáo liên tiếp của 61 trước Quốc hội.)

Đi đầu trong xu hướng này là thế hệ Mill ngàn, người sau khi trải qua phần lớn thời thơ ấu bị giam cầm trong những chiếc xe tải nhỏ, rất mong muốn có nhiều lựa chọn giao thông hơn. Chúng chiếm một phần tốt trong sự gia tăng bất ngờ trong việc sử dụng phương tiện, đi xe đạp và đi bộ. Mặc dù những người lớn tuổi đang bùng nổ, nhiều người trong số họ ít hào hứng và ít có khả năng lái xe mọi lúc, cũng là một yếu tố.

Đây là từ một báo cáo được công bố bởi đường sắt-trôn ốc, một mạng lưới các tổ chức, cá nhân người nhìn thấy cảnh là trung tâm của việc tạo ra các cộng đồng có thể sống được. (Xem thanh bên)

Transit khách đi xe tăng 37 trăm vận chuyển từ 1995. Xe đạp đi lại là lên 60 phần trăm trong thập kỷ qua. Người Mỹ đang đi bộ nhiều hơn 6 phần trăm so với năm 2005. Và với số dặm người Mỹ đi du lịch trong xe hơi đã giảm chín phần trăm kể từ 2005.

Giới thiệu về đường sắt

â € <Đường sắt-trôn ốc là một mạng lưới các tổ chức và cá nhân coi quá cảnh là trung tâm để tạo ra các cộng đồng có thể sống được. Kể từ 1994, họ đã tổ chức hội nghị hàng năm về Đường sắt, tập trung vào việc giúp công dân và các quan chức nhà nước biến cộng đồng của họ thành những nơi lành mạnh hơn, sôi động hơn về mặt xã hội và bền vững với môi trường nơi mọi người đều có lựa chọn giao thông tốt hơn. Năm nay nó được tổ chức tại Dallas, Texas Tháng 10 25-28.

Người Mỹ đã thực hiện 10.7 tỷ chuyến đi trên phương tiện giao thông công cộng ở 2013 - số cao nhất kể từ 1956 khi việc huy động lớn để xây dựng đường cao tốc và thúc đẩy phát triển ngoại thành bắt đầu.

Những con số này đại diện cho một sự gia tăng quá cảnh 37 phần trăm kể từ 1995. Trong khi đó chiếc xe đạp đi lại là lên 60% trong thập kỷ qua, theo số liệu thống kê dân số. Và mọi người đang đi bộ 6 phần trăm khác hơn ở 2005, theo Trung tâm kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh liên bang. Đáng kể, số dặm Người Mỹ đi du lịch trong xe hơi và xe tải bình quân đầu người đã giảm chín phần trăm kể từ 2005.

Đây là tin tốt cho nhiều hơn các nhà điều hành quá cảnh, chủ cửa hàng xe đạp và nhà sản xuất giày đi bộ.

Đó là tin tốt cho mọi người vì lựa chọn giao thông rộng hơn có liên quan đến lợi ích kinh tế và xã hội, bao gồm phát triển kinh tế mở rộng, cộng đồng đô thị và ngoại ô được hồi sinh, tăng công bằng xã hội, giảm chi phí vận chuyển hộ gia đình, cải thiện sức khỏe cộng đồng, giảm tắc nghẽn giao thông và cải thiện điều kiện môi trường.

Một cái nhìn cận cảnh các thay đổi trạng thái của giao thông vận tải ngày nay khiến một điều rất rõ ràng: xe buýt, xe lửa, xe đạp và đi bộ đại diện cho hơn một phương tiện hiệu quả nhận được từ nơi này đến nơi khác. Họ di chuyển chúng ta hướng tới một tương lai tươi sáng hơn vì nhiều lợi ích xã hội và kinh tế mà họ nuôi dưỡng:

1. Kích thích phát triển mới Cùng Transit hành lang

Sự phát triển của hầu hết các thành phố của Mỹ được hướng dẫn bởi hệ thống xe điện hoặc tàu điện ngầm, giống như vùng ngoại ô sau Thế chiến II lớn lên xung quanh lối ra đường cao tốc. Hôm nay chúng ta đang trải qua một phục hưng của phát triển đô thị, nhờ một phần lớn vào hệ thống đường sắt đô thị mới.

Hiện tượng không quá mới này được gọi là Phát triển theo định hướng chuyển tiếp (TOD) và giúp giải thích lý do tại sao Các khu vực của Mỹ không có quá cảnh tàu hỏa đã xây dựng các hệ thống đường sắt nhẹ kể từ 1981 (và gần như tất cả các khu vực có đường sắt đã mở rộng hệ thống của họ). Một nghiên cứu được tài trợ bởi Cục Quản lý Giao thông Liên bang chỉ ra Washington DC và Khu vực Vịnh San Francisco - hai trong số những khu vực bùng nổ nhất của quốc gia - với tư cách là nhà lãnh đạo quốc gia trong TOD.

Tuyến đường sắt nhẹ Green Line mới giữa trung tâm thành phố Minneapolis và St. Paul, đã tạo ra $ 2.5 tỷ đồng phát triển (hơn gấp đôi chi phí) trước khi dòng thậm chí được mở, với nhiều kỳ vọng hơn.

Thành phố Salt Lake đã chia sẻ kinh nghiệm tương tự với cái mới của nó Xe điện S-line, đã thu được hơn $ 400 triệu trong quá trình phát triển trước khi lên hành khách đầu tiên. Tại thành phố Salt Lake, quá cảnh đường sắt đã xúc tác cho sự phát triển mạnh mẽ, Thị trưởng Ralph Becker, Phó Chủ tịch Liên đoàn các thành phố quốc gia cho biết. Đây là chìa khóa để đạt được các mục tiêu di động và thịnh vượng trong thành phố của chúng tôi.

Ngay cả Bus Rapid Transit (hệ thống xe buýt sáng tạo tiếp cận tốc độ và sự tiện lợi của đường sắt nhẹ) cũng thúc đẩy sự phát triển mới. Khi Cleveland đầu tư $ 50 triệu trong HealthLine Bus Rapid Transit (BRT) line-- với xe buýt được thiết kế đặc biệt di chuyển nhanh chóng trong một làn đường dành riêng trên phố streets-- kết quả là 5.8 tỷ $ trong phát triển mới dọc theo một tuyến đường 7 dặm từ thành phố về một cụm y tế và cơ sở giáo dục về phía đông của thành phố.

2. Thanh toán tiền mặt ở trên sức mạnh của Clusters

"Phương tiện giao thông công cộng đáng giá hơn một thành phố hơn bạn tưởng tiêu đề in Đại Tây Dương dịch vụ tin tức City Lab có ảnh hưởng của tạp chí. Đó là bởi vì nó thúc đẩy sự tích tụ, mà nhà văn Eric Jaffe giải thích theo cách này: Càng nhiều người thu thập ở trung tâm thành phố, càng có nhiều việc làm ở đó, tăng cả tiền lương và năng suất kinh tế.

Chìa khóa để tích tụ là quá cảnh, theo bài nghiên cứu trên tạp chí Nghiên cứu đô thị mà tìm thấy “một sự gia tăng mười phần trăm số ghế quá cảnh hoặc dặm dịch vụ đường sắt bình quân đầu người” chuyển thành 1.5 $ triệu đến $ 1.8 tỷ đồng tăng lương, tùy thuộc vào kích thước của thành phố. Bài viết được đồng tác giả bởi học giả kế hoạch Berkeley Daniel G. Chatman, người đã từng hoài nghi về giá trị kinh tế của giao thông công cộng.

3. Lái xe thị trường bất động sản trong một hướng mới

Một nghiên cứu gần đây từ Trung tâm Phân tích Đô thị và Bất động sản của Đại học George Washington (GWU) cho thấy sự phát triển ngoại ô thống trị tự động đã vượt qua đỉnh cao. Tiềm năng lớn nhất cho sự phát triển bất động sản trong tương lai là Khu đô thị đi bộ (WalkUPs), phụ thuộc vào điều kiện giao thông công cộng và đi xe đạp chất lượng.

Là một động cơ kinh tế, là những người thu hút nhân tài và là bất động sản có năng suất cao, những WalkUP này là một thành phần quan trọng trong việc xây dựng và duy trì một nền kinh tế đô thị thịnh vượng. Các thành phố có nhiều WalkUP được định vị để thành công, hiện tại và trong tương lai, chuyên gia báo cáo Chris Leinberger, một nhà phát triển bất động sản và giáo sư kinh doanh của GWU cho biết.

Trong số các báo cáo phát hiện đáng chú ý là:

khu vực -Metropolitan xếp hạng cao cho các huyện Walkup có GDP cao hơn 38 phần trăm bình quân đầu người so với những người thấp xếp hạng.

-Ưu đãi tại các quận WalkUP thuê với mức phí phần trăm 74 trên mỗi feet vuông so với những người ở các cài đặt tự động hơn.

XUẤT KHẨU. Thu hút nhân tài làm cho một khu vực phát triển mạnh

Giao thông công cộng đáng tin cậy đã trở thành một chỉ số quan trọng của sức sống kinh tế trong tương lai ở một khu vực đô thị. Nó không còn đơn giản là một tiện nghi tốt đẹp, mà là một yêu cầu thiết yếu để giữ và thu hút các doanh nghiệp đang phát triển và các nhân viên có tay nghề cao mà các công ty này cần phải phát triển mạnh.

Denver là sự ghen tị của các thành phố từ bờ biển đến bờ biển của nó số một trong việc thu hút những người có học thức trong độ tuổi 25-34, cái gọi là tài năng trẻ trẻ tuổi mà các doanh nghiệp ở khắp mọi nơi thèm muốn. Một thẻ bản vẽ lớn của thành phố là 122 dặm đường sắt nhẹ và đường sắt đi lại hiện đang phục vụ hoặc đang được xây dựng trên khắp khu vực đô thị - hệ thống giao thông mới đầy tham vọng nhất của nước Mỹ kể từ Tàu điện ngầm Washington trong 1970s.

Những người trẻ tuổi 20- đến 35, họ không lớn trên xe hơi, chỉ ra Tom Clark, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Phát triển Kinh tế Metro Denver. Họ muốn đi xe lửa để làm việc và giải trí. Từ quan điểm kinh tế, nếu bạn có thể cung cấp cho họ một số cách để giải quyết thì bạn đã có một lợi thế lớn.

XUẤT KHẨU. Tiết kiệm tiền cho hàng triệu hộ gia đình

Chi phí vận chuyển chi phí đối thủ về nhà ở cho nhiều gia đình người Mỹ, đặc biệt là những người sống ở khu vực có dịch vụ vận chuyển không đầy đủ, theo Cục đường cao tốc liên bang (FHWA). Giao thông vận tải chiếm phần trăm 25 của chi phí hộ gia đình trong khu vực phụ thuộc Auto Auto Exurb, so với tỷ lệ 9 trong các cộng đồng có thể đi bộ có kết nối vận chuyển tốt.

Những người đi làm đi tàu hoặc xe buýt thay vì xe hơi tiết kiệm trung bình $ 10,064 mỗi năm, theo một Báo cáo 14th tháng 8 bởi Hiệp hội Giao thông công cộng Hoa Kỳ. Điều này dựa trên hầu hết các Hiệp hội ô tô Hoa Kỳ tính toán gần đây về chi phí sở hữu và lái xe ô tô, cộng với chi phí đỗ xe đi lại theo nghiên cứu về giá đỗ xe quốc tế Colliers.

Nền tảng gia tăng nhanh chóng của các chương trình xe hơi làm cho nó trở nên thiết thực đối với nhiều hộ gia đình dựa vào quá cảnh, đi xe đạp và đi bộ là xương sống của tính di động cá tính của họ, với những chiếc xe có sẵn trong những dịp cần thiết khi cần thiết. Điều này giúp giảm áp lực cho các gia đình mua xe hơi hoặc xe thứ hai.

XUẤT KHẨU. Tạo sự khác biệt về bất bình đẳng về kinh tế và chủng tộc

Những lợi ích kinh tế của quá cảnh thậm chí còn quan trọng hơn đối với thu nhập thấp và gia đình vừa có thu nhập, trong đó chi tiêu 42% thu nhập hàng năm của họ về vận chuyển so với 22 phần trăm cho các gia đình có thu nhập trung bình.

Trong những thời điểm thất nghiệp cao và bất bình đẳng thu nhập chưa từng có, chính sách vận tải là một trong những vấn đề dân sự và nhân quyền cấp bách nhất mà quốc gia chúng ta phải đối mặt nhà hoạt động dân quyền Lexer Quamie, Luật sư của Hội đồng Lãnh đạo về Dân quyền và Nhân quyền. Quamie lưu ý rằng phần trăm 19 của người Mỹ gốc Phi và phần trăm 13.7 của người Latin không có quyền truy cập vào ô tô, so với phần trăm 4.6 của người da trắng. Điều này có nghĩa là các công việc ở những khu vực có người nghèo hoặc không có phương tiện giao thông công cộng không thể tiếp cận một cách không tương xứng với người da màu.

XUẤT KHẨU. Đáp ứng nhu cầu của các thế hệ sắp tới

Trong suốt những chiếc xe thế kỷ 20 có ý nghĩa nhiều hơn là sự vận chuyển trong trí tưởng tượng của người Mỹ - chúng là biểu tượng mạnh mẽ của sự thành công cá nhân, thậm chí là sự gợi cảm. Hôm nay là một kỷ nguyên mới, bởi vì Millennials đang phát triển (thế hệ lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ) xem giao thông hoàn toàn khác nhau. Chiếc xe chỉ là một cách để đi lại cho những người trẻ tuổi hiện đang gia nhập lực lượng lao động với số lượng lớn.

Họ muốn có nhiều lựa chọn giao thông, bao gồm quá cảnh, đi xe đạp và đi bộ. Trên thực tế, phần trăm 70 của những người trong độ tuổi 18 đến 34 thường xuyên dựa vào hai hoặc nhiều hình thức vận chuyển mỗi tuần, theo khảo sát mới Millennials & Di động. Millennials được phỏng vấn xếp hạng quá cảnh cao nhất trong tất cả các chế độ du lịch để kết nối với các hình thức vận chuyển khác trong nghiên cứu, điều này cũng lưu ý rằng điện thoại thông minh mang đến cho người lái phương tiện nhiều cơ hội hơn để linh hoạt và tự phát trong việc chọn tuyến và thời gian.

Giới trẻ ngày nay đang lái xe ít hơn các thế hệ trước. Nghiên cứu từ Cục đường cao tốc liên bang tìm thấy dặm đi du lịch bằng lái xe 16-24 giảm năm dặm mỗi ngày (22 phần trăm) giữa 2001 và 2009. So với cùng kỳ, số dặm đi trên phương tiện công cộng bằng tuổi 16-34 tăng 40% bình quân đầu người. Cũng motor Trend tạp chí thừa nhận, "những người trẻ hôm nay dường như có ít quan tâm đến lái xe và sở hữu một chiếc xe hơi hơn là làm họ ... các đối tác cũ."

Một nghiên cứu được thực hiện bởi National Association of Realtors thấy rằng 62 trăm người 18-29 thích sống trong một khu phố với các tùy chọn quá cảnh, vỉa hè và các doanh nghiệp gần hơn trong một khu phố với rất lớn nhưng không có vận tải hoặc vỉa hè. Nghiên cứu cũng phát hiện ra rằng giao thông công cộng tốt hơn được đánh giá bởi những người thuộc mọi lứa tuổi như là số một "nhu cầu cộng đồng" và câu trả lời "ưa thích để giảm ùn tắc giao thông".

8. Đáp ứng nhu cầu của các thế hệ lão hóa của Mỹ

Một cuộc khủng hoảng giao thông xuất hiện khi ngày càng nhiều người bùng nổ trẻ em trở thành người già, với nhiều người trong số họ không thể, không muốn hoặc không an toàn để lái xe. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi 58 phần trăm của mọi người trên 60 trong National Association of Realtors nghiên cứu các khu phố ưa thích cung cấp dịch vụ vận chuyển, đi bộ và kinh doanh gần đó cho những người có lô lớn nhưng không có phương tiện hoặc vỉa hè.

Hiệp hội người nghỉ hưu Hoa Kỳ những người ủng hộ Phát triển theo định hướng quá cảnh và luật Đường phố hoàn chỉnh (trong đó đường phố được thiết kế lại để phục vụ tốt hơn cho người đi xe đạp, người đi xe đạp và người đi bộ cũng như người lái xe máy) như một phần trong chương trình nghị sự Aging in Place để phục vụ tốt hơn những người cao niên muốn ở lại cộng đồng của họ hơn là trong các cơ sở tách biệt cho người già.

XUẤT KHẨU. Tăng cường sức khỏe của chúng tôi (và cắt giảm chi phí y tế của Mỹ)

Một lợi ích thường bị bỏ qua trong việc mở rộng tùy chọn transportion của chúng tôi vượt xe được cải thiện y tế công cộng. Đi xe đạp và đi bộ cho phép bạn tập thể dục trong quá trình hoạt động hàng ngày của bạn, thay vì cố gắng để siết chặt một tập luyện vào tiến độ đã được đông đảo bạn.

Quá cảnh cũng tăng cường hoạt động thể chất của bạn. Hầu như tất cả các chuyến xe buýt và xe lửa đều đi bộ ở cả hai đầu của chuyến đi. Nếu bạn đi quá cảnh hai lần một ngày và mỗi lần đi bộ của bạn chỉ mất bảy phút rưỡi, bạn đã đạt được con số khỏe mạnh kỳ diệu: phút 30 Hoạt động thể chất hàng ngày vừa phải, làm giảm đáng kể nguy cơ mắc bệnh tim, huyết áp cao, Alzheimer, trầm cảm, tiểu đường, ung thư ruột kết, đột quỵ, béo phì và nhiều tình trạng khác, liên bang nói Trung tâm kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh.

Nghiên cứu chuyên sâu về sức khỏe cộng đồng tại các khu phố trước và sau khi một tuyến đường sắt nhẹ được xây dựng ở Charlotte, Bắc Carolina, xác nhận vai trò quan trọng của vận chuyển trong việc thúc đẩy hoạt động thể chất vừa phải. Các nhà nghiên cứu xuất bản trong Tạp chí Y tế dự phòng kết luận, việc tăng cường sử dụng hệ thống LRT của công chúng có thể mang lại sự cải thiện về kết quả sức khỏe cho hàng triệu cá nhân.

A Nghiên cứu toàn diện bởi Viện Chính sách Giao thông Victoria, một nhóm chuyên gia cố vấn của Canada, nhận thấy rằng những người lái xe quá cảnh có được bài tập hàng ngày gấp ba lần so với những người lái xe. Lợi ích sức khỏe khác phương tiện giao thông công cộng được trích dẫn trong nghiên cứu bao gồm: ít tai nạn giao thông, ít căng thẳng và không khí sạch hơn.

XUẤT KHẨU. Giảm tắc nghẽn giao thông

Lợi ích của nhiều lựa chọn giao thông hơn mở rộng ngay cả với những người lái xe ở mọi nơi. Nghiên cứu gần đây cho thấy xe lửa và xe buýt cải thiện tình trạng tắc nghẽn giao thông nhiều hơn so với trước đây.

nhà phê bình Transit thường xuyên sạc xe buýt và xe lửa không làm cho một vết lõm ở mức độ tắc nghẽn, nhưng một nghiên cứu từ Đại học sư California-Berkeley Michael L. Anderson kết luận rằng "tay đua quá cảnh có thể sẽ là những người đi lại trên các tuyến với sự chậm trễ đường bộ nghiêm trọng nhất. lựa chọn những cá nhân như vậy, đã rất cao "tác động đến tình trạng tắc nghẽn.

11. Kiềm chế toàn cầu biến đổi khí hậu

Giữa 1990 (khi sự nóng lên toàn cầu lần đầu tiên được công nhận rộng rãi là mối đe dọa) và 2006, giao thông vận tải chiếm gần một nửa trong tất cả sự tăng trưởng của lượng phát thải khí nhà kính ở Mỹ, với giao thông vận tải bề mặt chiếm tỷ lệ phần trăm 85. Ngược lại, nhiều hơn 35% xe buýt vận chuyển công cộng trên đường phố của Mỹ hiện nay là xe hybrid hoặc sử dụng nhiên liệu thay thế, cả hai đều làm giảm ô nhiễm CO2.

Nhiều lợi ích từ năng lượng gió và mặt trời đang bị ảnh hưởng bởi dòng chảy liên tục của ô tô và xe tải trên đường phố của chúng ta. Nếu một người, đi lại hành trình khứ hồi 20 để đi làm, chuyển sang vận chuyển, đi xe đạp hoặc đi bộ, điều đó sẽ làm giảm lượng khí thải carbon của họ ít nhất là 4800 tấn - tương đương với khoảng 10 phần trăm của tất cả lượng khí thải nhà kính trong hai người lớn, hộ gia đình hai xe.

Xe lửa, xe buýt, đi xe đạp và đi bộ không chỉ giúp làm cho một thế giới xanh hơn thông qua lượng khí thải ít hơn, mà còn bằng cách khuyến khích các khu dân cư gần gũi, tiết kiệm năng lượng. An báo cáo EPA nhấn mạnh tiềm năng phát triển theo định hướng quá cảnh để tăng cường chất lượng môi trường của các cộng đồng, tài nguyên đất, không khí, nước và hệ sinh thái hoang dã của chúng ta.

Lưu ý

Jay Walljasper, tác giả: The Great Neighborhood SáchJay Walljasper, thành viên cao cấp tại On the Commons và biên tập viên của OnTheCommons.org, đã tạo ra cuốn sách của OTC Tất cả những gì chúng tôi chia sẻ: Hướng dẫn thực địa về cộng đồng. Một diễn giả, chiến lược gia truyền thông, nhà văn và biên tập viên, ông ghi lại những câu chuyện từ khắp nơi trên thế giới, hướng chúng ta tới một tương lai công bằng, bền vững và thú vị hơn. Ông là tác giả của Cuốn sách khu phố lớn và một cộng sự cao cấp tại tập đoàn các vấn đề đô thị Công dân. Walljasper cũng viết một cột về cuộc sống thành phố cho Sharable.net và là thành viên cao cấp tại Dự án cho không gian công cộng và trường đại học Augsburg Trung tâm Công dân và Học tập Sabo. Để biết thêm về công việc của mình, xem JayWalljasper ....

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}