Một nhà ga đường sắt nhẹ ở Santa Clara, California. (Bởi Richard Masoner theo giấy phép CC)

Theo các chuyên gia và nhà tiên tri công nghệ, những người thống trị các phương tiện truyền thông, tương lai của giao thông vận tải đã được hình dung cho chúng ta. Giá xăng rẻ hơn có nghĩa là chúng ta vẫn có thể tin tưởng vào những chiếc xe hơi cá nhân của mình để đưa chúng ta đến mọi nơi chúng ta muốn. Thay đổi lớn duy nhất trên con đường sẽ là xe ô tô không người lái, điều này sẽ khiến nhiều giờ ngồi sau tay lái bớt nhàm chán và hiệu quả hơn.

Nhưng điều này tất cả mọi thứ-vẫn-the-cùng tầm nhìn bỏ qua một số phát triển xã hội đáng kể. Mỹ đã thực sự được lái xe ít hơn bình quân đầu người trong thập kỷ qua, đi ngược xu hướng thế kỷ dài của ngày càng phụ thuộc vào xe ô tô.  

Sự thay đổi đáng kinh ngạc này thường được viết tắt như một điểm sáng thống kê đơn thuần gây ra cuộc đại suy thoái kinh tế và giá xăng 4 đô la, cả hai đều xảy ra vào năm 2008. Nhưng trên thực tế, sự sụt giảm động lực đã bắt đầu vài năm trước đó. (Trước những thực tế này, Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang gần đây đã điều chỉnh dự báo tăng trưởng lái xe trong tương lai trong khoảng 24-44%. Đây là sau khi đánh giá quá cao tỷ lệ lái xe thực tế trong 61 báo cáo liên tiếp trước Quốc hội.) 

Dẫn đầu xu hướng này là thế hệ Millennial, những người sau khi trải qua phần lớn tuổi thơ của mình bị giam hãm trên ghế sau của những chiếc xe tải nhỏ, đang mong muốn có nhiều lựa chọn phương tiện di chuyển hơn. Chúng chiếm một phần đáng kể về sự gia tăng bất ngờ trong việc sử dụng phương tiện công cộng, đi xe đạp và đi bộ. Mặc dù những em bé bùng nổ tuổi già, nhiều người trong số họ ít hào hứng hơn và ít có khả năng lái xe mọi nơi mọi lúc, cũng là một yếu tố.

Đây là từ một báo cáo được xuất bản bởi Rail-Volution, một mạng lưới các tổ chức và cá nhân coi việc vận chuyển là trung tâm để tạo ra các cộng đồng đáng sống. (xem thanh bên) 

Số lượng người đi xe đạp đã tăng 37% quá cảnh kể từ năm 1995. Lượng người đi xe đạp tăng 60% trong thập kỷ qua. Mỹ đang đi bộ hơn 6 phần trăm so với năm 2005. Và đối với số dặm người Mỹ đi du lịch trong xe hơi đã giảm chín phần trăm kể từ năm 2005.

Giới thiệu về đường sắt

?Đường sắt-trôn ốc là một mạng lưới các tổ chức và cá nhân coi quá cảnh là trung tâm để tạo ra các cộng đồng đáng sống. Kể từ năm 1994, họ đã tổ chức hội nghị Rail-Volution hàng năm tập trung vào việc giúp người dân và công chức chuyển đổi cộng đồng của họ thành những nơi lành mạnh hơn, sôi động hơn về kinh tế, công bằng xã hội và bền vững về môi trường, nơi mọi người đều được hưởng các lựa chọn giao thông tốt hơn. Năm nay nó được tổ chức ở Dallas, Texas Tháng 10 25-28.  

Người Mỹ đã thực hiện 10.7 tỷ chuyến đi trên phương tiện giao thông công cộng ở 2013 - số cao nhất kể từ 1956 khi việc huy động lớn để xây dựng đường cao tốc và thúc đẩy phát triển ngoại thành bắt đầu. 

Những con số này đại diện cho một sự gia tăng quá cảnh 37 phần trăm kể từ 1995. Trong khi đó chiếc xe đạp đi lại là lên 60% trong thập kỷ qua, theo số liệu điều tra dân số. Và mọi người đang đi bộ 6 phần trăm khác so với năm 2005, theo Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh liên bang. Đáng chú ý, số dặm Người Mỹ đi du lịch trong xe hơi và xe tải bình quân đầu người đã giảm chín phần trăm kể từ 2005.

Đây là tin tốt cho nhiều hơn các nhà điều hành quá cảnh, chủ cửa hàng xe đạp và nhà sản xuất giày đi bộ.  

Đó là tin tốt cho mọi người vì lựa chọn giao thông rộng hơn có liên quan đến lợi ích kinh tế và xã hội, bao gồm phát triển kinh tế mở rộng, cộng đồng đô thị và ngoại ô được hồi sinh, tăng công bằng xã hội, giảm chi phí vận chuyển hộ gia đình, cải thiện sức khỏe cộng đồng, giảm tắc nghẽn giao thông và cải thiện điều kiện môi trường. 

Một cái nhìn cận cảnh các thay đổi trạng thái của giao thông vận tải ngày nay khiến một điều rất rõ ràng: xe buýt, xe lửa, xe đạp và đi bộ đại diện cho hơn một phương tiện hiệu quả nhận được từ nơi này đến nơi khác. Họ di chuyển chúng ta hướng tới một tương lai tươi sáng hơn vì nhiều lợi ích xã hội và kinh tế mà họ nuôi dưỡng:  

1. Kích thích phát triển mới Cùng Transit hành lang

Sự phát triển của hầu hết các thành phố của Mỹ được hướng dẫn bởi hệ thống xe điện hoặc tàu điện ngầm, giống như vùng ngoại ô sau Thế chiến II lớn lên xung quanh lối ra đường cao tốc. Hôm nay chúng ta đang trải qua một phục hưng của phát triển đô thị, nhờ một phần lớn vào hệ thống đường sắt đô thị mới.  

Hiện tượng không quá mới này được gọi là Phát triển theo định hướng chuyển tiếp (TOD) và giúp giải thích lý do tại sao Các khu vực của Mỹ không có quá cảnh tàu hỏa đã xây dựng các hệ thống đường sắt nhẹ kể từ 1981 (và gần như tất cả các khu vực có đường sắt đã mở rộng hệ thống của họ). Một nghiên cứu được tài trợ bởi Cục Quản lý Giao thông Liên bang chỉ ra Washington DC và Khu vực Vịnh San Francisco - hai trong số những khu vực bùng nổ nhất của quốc gia - với tư cách là nhà lãnh đạo quốc gia trong TOD.

Tuyến đường sắt nhẹ Green Line mới giữa trung tâm thành phố Minneapolis và St. Paul, đã tạo ra $ 2.5 tỷ đồng phát triển (hơn gấp đôi chi phí) trước khi dòng thậm chí được mở, với nhiều kỳ vọng hơn. 

Thành phố Salt Lake đã chia sẻ kinh nghiệm tương tự với cái mới của nó Xe điện S-line, đã thu về hơn 400 triệu đô la tiền phát triển trước khi lên tàu chở hành khách đầu tiên. Thị trưởng Ralph Becker, Phó Chủ tịch Liên đoàn các Thành phố Quốc gia cho biết: “Tại Thành phố Salt Lake, vận tải đường sắt đã thúc đẩy sự phát triển sôi động. “Đó là chìa khóa để đạt được các mục tiêu về tính di động và thịnh vượng trong thành phố của chúng tôi.”

Ngay cả Bus Rapid Transit (hệ thống xe buýt sáng tạo tiếp cận tốc độ và sự tiện lợi của đường sắt nhẹ) cũng thúc đẩy sự phát triển mới. Khi Cleveland đầu tư $ 50 triệu trong HealthLine Bus Rapid Transit (BRT) line-- với xe buýt được thiết kế đặc biệt di chuyển nhanh chóng trong một làn đường dành riêng trên phố streets-- kết quả là 5.8 tỷ $ trong phát triển mới dọc theo một tuyến đường 7 dặm từ thành phố về một cụm y tế và cơ sở giáo dục về phía đông của thành phố. 

2. Thanh toán tiền mặt ở trên sức mạnh của Clusters

"Phương tiện giao thông công cộng đáng giá hơn một thành phố hơn bạn tưởng tiêu đề in Đại Tây Dương dịch vụ tin tức City Lab có ảnh hưởng của tạp chí. Đó là bởi vì nó thúc đẩy sự tích tụ, mà nhà văn Eric Jaffe giải thích theo cách này: Càng nhiều người thu thập ở trung tâm thành phố, càng có nhiều việc làm ở đó, tăng cả tiền lương và năng suất kinh tế.

Chìa khóa để tích tụ là quá cảnh, theo bài nghiên cứu trên tạp chí Nghiên cứu đô thị mà tìm thấy “một sự gia tăng mười phần trăm số ghế quá cảnh hoặc dặm dịch vụ đường sắt bình quân đầu người” chuyển thành 1.5 $ triệu đến $ 1.8 tỷ đồng tăng lương, tùy thuộc vào kích thước của thành phố. Bài viết được đồng tác giả bởi học giả kế hoạch Berkeley Daniel G. Chatman, người đã từng hoài nghi về giá trị kinh tế của giao thông công cộng.

3. Lái xe thị trường bất động sản trong một hướng mới

Một nghiên cứu gần đây từ Trung tâm Phân tích Đô thị và Bất động sản của Đại học George Washington (GWU) cho thấy sự phát triển ngoại ô thống trị tự động đã vượt qua đỉnh cao. Tiềm năng lớn nhất cho sự phát triển bất động sản trong tương lai là Khu đô thị đi bộ (WalkUPs), phụ thuộc vào điều kiện giao thông công cộng và đi xe đạp chất lượng.

Là một động cơ kinh tế, là những người thu hút nhân tài và là bất động sản có năng suất cao, những WalkUP này là một thành phần quan trọng trong việc xây dựng và duy trì một nền kinh tế đô thị thịnh vượng. Các thành phố có nhiều WalkUP được định vị để thành công, hiện tại và trong tương lai, chuyên gia báo cáo Chris Leinberger, một nhà phát triển bất động sản và giáo sư kinh doanh của GWU cho biết.

Trong số các báo cáo phát hiện đáng chú ý là:

khu vực -Metropolitan xếp hạng cao cho các huyện Walkup có GDP cao hơn 38 phần trăm bình quân đầu người so với những người thấp xếp hạng. 

-Ưu đãi tại các quận WalkUP thuê với mức phí phần trăm 74 trên mỗi feet vuông so với những người ở các cài đặt tự động hơn.

XUẤT KHẨU. Thu hút nhân tài làm cho một khu vực phát triển mạnh

Giao thông công cộng đáng tin cậy đã trở thành một chỉ số quan trọng cho sức sống kinh tế trong tương lai ở một vùng đô thị. Nó không chỉ đơn giản là một tiện nghi tốt đẹp, mà là một yêu cầu thiết yếu để giữ và thu hút các doanh nghiệp đang phát triển và những nhân viên có tay nghề cao mà các công ty này cần để phát triển.

Denver là sự ghen tị của các thành phố từ bờ biển đến bờ biển của nó số một trong việc thu hút những người có trình độ học vấn trong độ tuổi 25-34, cái gọi là “tài năng trẻ” mà các doanh nghiệp khắp nơi thèm muốn. Một thẻ bản vẽ lớn của thành phố là 122 dặm đường sắt nhẹ và đường sắt đi lại hiện đang phục vụ hoặc đang được xây dựng trên khắp khu vực đô thị - hệ thống giao thông mới đầy tham vọng nhất của nước Mỹ kể từ Tàu điện ngầm Washington trong 1970s.

Những người trẻ tuổi 20- đến 35, họ không lớn trên xe hơi, chỉ ra Tom Clark, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Phát triển Kinh tế Metro Denver. Họ muốn đi xe lửa để làm việc và giải trí. Từ quan điểm kinh tế, nếu bạn có thể cung cấp cho họ một số cách để giải quyết thì bạn đã có một lợi thế lớn.

XUẤT KHẨU. Tiết kiệm tiền cho hàng triệu hộ gia đình

Chi phí vận chuyển chi phí đối thủ về nhà ở cho nhiều gia đình người Mỹ, đặc biệt là những người sống ở khu vực có dịch vụ vận chuyển không đầy đủ, theo Cục đường cao tốc liên bang (FHWA). Giao thông vận tải chiếm phần trăm 25 của chi phí hộ gia đình trong khu vực phụ thuộc Auto Auto Exurb, so với tỷ lệ 9 trong các cộng đồng có thể đi bộ có kết nối vận chuyển tốt.

Những người đi làm đi tàu hoặc xe buýt thay vì xe hơi tiết kiệm trung bình $ 10,064 mỗi năm, theo một Báo cáo 14th tháng 8 bởi Hiệp hội Giao thông công cộng Hoa Kỳ. Điều này dựa trên hầu hết các Hiệp hội ô tô Hoa Kỳ tính toán gần đây về chi phí sở hữu và lái xe ô tô, cộng với chi phí đỗ xe đi lại theo nghiên cứu về giá đỗ xe quốc tế Colliers.

Sản phẩm gia tăng nhanh chóng của các chương trình xe hơi làm cho nó trở nên thiết thực đối với nhiều hộ gia đình dựa vào quá cảnh, đi xe đạp và đi bộ là xương sống của tính di động cá tính của họ, với những chiếc xe có sẵn trong những dịp cần thiết khi cần thiết. Điều này giúp giảm áp lực cho các gia đình mua xe hơi hoặc xe thứ hai.  

XUẤT KHẨU. Tạo sự khác biệt về bất bình đẳng về kinh tế và chủng tộc

Những lợi ích kinh tế của quá cảnh thậm chí còn quan trọng hơn đối với thu nhập thấp và gia đình vừa có thu nhập, trong đó chi tiêu 42% thu nhập hàng năm của họ về vận chuyển so với 22 phần trăm cho các gia đình có thu nhập trung bình.

Trong những thời điểm thất nghiệp cao và bất bình đẳng thu nhập chưa từng có, chính sách vận tải là một trong những vấn đề dân sự và nhân quyền cấp bách nhất mà quốc gia chúng ta phải đối mặt nhà hoạt động dân quyền Lexer Quamie, Cố vấn cho Hội đồng Lãnh đạo về Nhân quyền và Dân sự. Quamie lưu ý rằng 19% người Mỹ gốc Phi và 13.7% người Latinh không tiếp cận được ô tô, so với 4.6% người da trắng. Điều này có nghĩa là những công việc ở những khu vực kém hoặc không có phương tiện giao thông công cộng “không thể tiếp cận được đối với người da màu”.

XUẤT KHẨU. Đáp ứng nhu cầu của các thế hệ sắp tới

Trong suốt Thế kỷ 20, xe hơi không chỉ là phương tiện di chuyển trong trí tưởng tượng của người Mỹ - chúng là biểu tượng mạnh mẽ của sự thành công cá nhân, thậm chí là sự quyến rũ. Đó là một kỷ nguyên mới ngày nay, bởi vì thế hệ Millennials đang lên (thế hệ lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ) nhìn nhận phương tiện giao thông hoàn toàn khác. Chiếc xe chỉ là một cách để đi lại cho những người trẻ tuổi này, những người hiện đang nhập ngũ với số lượng lớn. 

Họ muốn có nhiều lựa chọn giao thông, bao gồm quá cảnh, đi xe đạp và đi bộ. Trên thực tế, phần trăm 70 của những người trong độ tuổi 18 đến 34 thường xuyên dựa vào hai hoặc nhiều hình thức vận chuyển mỗi tuần, theo khảo sát mới Millennials & Mobility. Millennials được phỏng vấn xếp hạng quá cảnh cao nhất trong tất cả các chế độ du lịch để kết nối với các hình thức vận chuyển khác trong nghiên cứu, điều này cũng lưu ý rằng điện thoại thông minh mang đến cho người lái phương tiện nhiều cơ hội hơn để linh hoạt và tự phát trong việc chọn tuyến và thời gian.

Giới trẻ ngày nay đang lái xe ít hơn các thế hệ trước. Nghiên cứu từ Cục đường cao tốc liên bang tìm thấy dặm đi du lịch bằng lái xe 16-24 giảm năm dặm mỗi ngày (22 phần trăm) giữa 2001 và 2009. So với cùng kỳ, số dặm đi trên phương tiện công cộng bằng tuổi 16-34 tăng 40% bình quân đầu người. Cũng motor Trend tạp chí thừa nhận, "những người trẻ hôm nay dường như có ít quan tâm đến lái xe và sở hữu một chiếc xe hơi hơn là làm họ ... các đối tác cũ."

Một nghiên cứu được thực hiện bởi National Association of Realtors thấy rằng 62 trăm người 18-29 thích sống trong một khu phố với các tùy chọn quá cảnh, vỉa hè và các doanh nghiệp gần hơn trong một khu phố với rất lớn nhưng không có vận tải hoặc vỉa hè. Nghiên cứu cũng phát hiện ra rằng giao thông công cộng tốt hơn được đánh giá bởi những người thuộc mọi lứa tuổi như là số một "nhu cầu cộng đồng" và câu trả lời "ưa thích để giảm ùn tắc giao thông".

8. Đáp ứng nhu cầu của các thế hệ lão hóa của Mỹ

Khủng hoảng giao thông bùng phát khi ngày càng có nhiều trẻ em bùng nổ trở thành người cao tuổi, với nhiều người trong số họ không thể, không muốn hoặc không an toàn khi lái xe. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi 58% những người trên 60 tuổi ở National Association of Realtors nghiên cứu các khu phố ưa thích cung cấp dịch vụ vận chuyển, đi bộ và kinh doanh gần đó cho những người có lô lớn nhưng không có phương tiện hoặc vỉa hè. 

Hiệp hội người nghỉ hưu Hoa Kỳ những người ủng hộ Phát triển theo định hướng quá cảnh và luật Đường phố hoàn chỉnh (trong đó đường phố được thiết kế lại để phục vụ tốt hơn cho người đi xe đạp, người đi xe đạp và người đi bộ cũng như người lái xe máy) như một phần trong chương trình nghị sự Aging in Place để phục vụ tốt hơn những người cao niên muốn ở lại cộng đồng của họ hơn là trong các cơ sở tách biệt cho người già.

XUẤT KHẨU. Tăng cường sức khỏe của chúng tôi (và cắt giảm chi phí y tế của Mỹ)

Một lợi ích thường bị bỏ qua trong việc mở rộng tùy chọn transportion của chúng tôi vượt xe được cải thiện y tế công cộng. Đi xe đạp và đi bộ cho phép bạn tập thể dục trong quá trình hoạt động hàng ngày của bạn, thay vì cố gắng để siết chặt một tập luyện vào tiến độ đã được đông đảo bạn.

Quá cảnh cũng tăng cường hoạt động thể chất của bạn. Hầu hết tất cả các chuyến đi xe buýt và xe lửa đều có đi bộ ở cả hai đầu của chuyến đi. Nếu bạn đi phương tiện chỉ hai lần một ngày và thời gian đi bộ của bạn chỉ kéo dài bảy phút rưỡi mỗi lần, bạn đã đạt được con số lành mạnh kỳ diệu: 30 phút Hoạt động thể chất hàng ngày vừa phải, làm giảm đáng kể nguy cơ mắc bệnh tim, huyết áp cao, Alzheimer, trầm cảm, tiểu đường, ung thư ruột kết, đột quỵ, béo phì và nhiều tình trạng khác, liên bang nói Trung tâm kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh.

Nghiên cứu chuyên sâu về sức khỏe cộng đồng ở các khu vực lân cận trước và sau khi một tuyến đường sắt nhẹ được xây dựng ở Charlotte, Bắc Carolina, khẳng định vai trò quan trọng của phương tiện giao thông trong việc thúc đẩy hoạt động thể chất vừa phải. Các nhà nghiên cứu xuất bản trong Tạp chí Y tế dự phòng kết luận, việc tăng cường sử dụng hệ thống LRT của công chúng có thể mang lại sự cải thiện về kết quả sức khỏe cho hàng triệu cá nhân.

A Nghiên cứu toàn diện bởi Viện Chính sách Giao thông Victoria, một nhóm chuyên gia cố vấn của Canada, nhận thấy rằng những người lái xe quá cảnh có được bài tập hàng ngày gấp ba lần so với những người lái xe. Lợi ích sức khỏe khác phương tiện giao thông công cộng được trích dẫn trong nghiên cứu bao gồm: ít tai nạn giao thông, ít căng thẳng và không khí sạch hơn.

XUẤT KHẨU. Giảm tắc nghẽn giao thông

Lợi ích của nhiều lựa chọn giao thông hơn mở rộng ngay cả với những người lái xe ở mọi nơi. Nghiên cứu gần đây cho thấy xe lửa và xe buýt cải thiện tình trạng tắc nghẽn giao thông nhiều hơn so với trước đây.

nhà phê bình Transit thường xuyên sạc xe buýt và xe lửa không làm cho một vết lõm ở mức độ tắc nghẽn, nhưng một nghiên cứu từ Đại học sư California-Berkeley Michael L. Anderson kết luận rằng "tay đua quá cảnh có thể sẽ là những người đi lại trên các tuyến với sự chậm trễ đường bộ nghiêm trọng nhất. lựa chọn những cá nhân như vậy, đã rất cao "tác động đến tình trạng tắc nghẽn.

11. Kiềm chế toàn cầu biến đổi khí hậu

Giữa 1990 (khi sự nóng lên toàn cầu lần đầu tiên được công nhận rộng rãi là mối đe dọa) và 2006, giao thông vận tải chiếm gần một nửa trong tất cả sự tăng trưởng của lượng phát thải khí nhà kính ở Mỹ, với giao thông vận tải bề mặt chiếm tỷ lệ phần trăm 85. Ngược lại, nhiều hơn 35% xe buýt vận chuyển công cộng trên đường phố của Mỹ hiện nay là xe hybrid hoặc sử dụng nhiên liệu thay thế, cả hai đều làm giảm ô nhiễm CO2. 

Nhiều lợi nhuận từ năng lượng gió và năng lượng mặt trời đã bị cắt giảm bởi dòng xe ô tô và xe tải liên tục trên đường phố của chúng ta. Nếu một người duy nhất, đi lại 20 dặm khứ hồi để làm việc, chuyển sang vận chuyển, đi xe đạp hoặc đi bộ, nó làm giảm mình hay lượng khí thải carbon của mình bằng cách ít nhất là 4800 tấn - tương đương với khoảng 10 phần trăm của tất cả các khí thải nhà kính trong một hai điển hình người lớn, hộ gia đình hai xe hơi.

Xe lửa, xe buýt, đi xe đạp và đi bộ không chỉ giúp làm cho một thế giới xanh hơn nhờ ít khí thải hơn mà còn bằng cách khuyến khích các khu dân cư gần gũi, tiết kiệm năng lượng. An báo cáo EPA nhấn mạnh tiềm năng phát triển theo định hướng quá cảnh để tăng cường chất lượng môi trường của các cộng đồng, tài nguyên đất, không khí, nước và hệ sinh thái hoang dã của chúng ta.

Lưu ý

Jay Walljasper, thành viên cao cấp tại On the Commons và biên tập viên của OnTheCommons.org, đã tạo ra cuốn sách của OTC Tất cả những gì chúng tôi chia sẻ: Hướng dẫn thực địa về cộng đồng. Một diễn giả, chiến lược gia truyền thông, nhà văn và biên tập viên, ông ghi lại những câu chuyện từ khắp nơi trên thế giới, hướng chúng ta tới một tương lai công bằng, bền vững và thú vị hơn. Ông là tác giả của Cuốn sách Vùng lân cận tuyệt vời và một cộng sự cao cấp tại tập đoàn các vấn đề đô thị Công dân. Walljasper cũng viết một cột về cuộc sống thành phố cho Sharable.net và là thành viên cao cấp tại Dự án cho không gian công cộng và trường đại học Augsburg Trung tâm Công dân và Học tập Sabo. Để biết thêm về công việc của mình, xem JayWalljasper ....