Làm thế nào chúng ta có thể lấy lại các thành phố từ chiếc xe mà không cần liên lạc với mọi người

Làm thế nào chúng ta có thể lấy lại các thành phố từ chiếc xe mà không cần liên lạc với mọi người Những con đường này được làm để đi bộ. Laura Cros / Bapt., FAL

Kể từ các 1920, chiếc xe đã cách mạng hóa cách mọi người đi lại; loại bỏ những hạn chế về khoảng cách trong khi đưa ra một cách cá nhân, nhanh chóng và thuận tiện để đi từ nơi này đến nơi khác. Các thành phố đã được thiết kế và xây dựng để tạo không gian cho ô tô, và nhiều thành phố tồn tại hàng thế kỷ trước khi chiếc xe ra đời đã định hình lại đường phố của họ để chứa nó.

Chiếc xe, cùng với các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường bộ lớn, đã cho phép mọi người sống xa trung tâm thành phố. Kết quả là các khu định cư dân cư có thể trải rộng trên các khu vực rộng lớn - một ví dụ hoàn hảo là Hoa Kỳ. Tuy nhiên, sự phụ thuộc của mọi người vào xe hơi là mối đe dọa lớn đối với sức khỏe cộng đồng và môi trường.

Ước tính có nhiều hơn một tỷ ô tô trên thế giới. Cũng như thúc đẩy sử dụng năng lượng, đóng góp nhiều hơn 70% Khí thải C0₂ trong lĩnh vực vận tải và giảm chất lượng không khí, ô tô cũng chịu trách nhiệm làm tăng bệnh béo phì và các bệnh mãn tính và giết chết nhiều người hơn 1.25m trên toàn cầu mỗi năm tai nạn giao thông.

Làm thế nào chúng ta có thể lấy lại các thành phố từ chiếc xe mà không cần liên lạc với mọi người Khu đô thị ngổn ngang ở Las Vegas. Shutterstock.

Các thành phố trên khắp thế giới đang thực hiện các bước để giảm sự thống trị của chiếc xe, nhằm mang lại lợi ích cho cư dân và môi trường. Tất nhiên, những thay đổi lớn trong quy hoạch đô thị và hành vi cá nhân có thể sẽ mất nhiều thập kỷ để hoàn thành. Nhưng trong khi không có kế hoạch nào có thể làm việc cho mọi thành phố, có một số cách mà chính quyền có thể làm giảm sự phụ thuộc của mọi người vào ô tô và lấy lại không gian cho người đi bộ, người đi xe đạp và giao thông công cộng.

KHAI THÁC. Giới thiệu khu vực miễn phí xe hơi và phí

Khu vực cấm xe hơi và phí đang ngày càng được áp dụng tại các thành phố trên thế giới. Những khu vực này, ngăn chặn hoặc hạn chế sử dụng xe hơi, có thể có kích thước và tính chất. Ở một số thành phố, chẳng hạn như Copenhagen và Brussels, xe hơi bị cấm hoàn toàn từ các bộ phận của trung tâm thành phố.

Các thành phố khác đã ban hành lệnh cấm một phần: ví dụ, ở Madrid, xe ô tô không thuộc về cư dân bị cấm từ trung tâm thành phố. Toàn bộ thành phố Ghent, ở Bỉ, không có xe hơi - nhưng phương tiện giao thông công cộng, taxi và những người có giấy phép khác có thể được phép lái xe qua thành phố với tốc độ tối đa năm km mỗi giờ. Ở những nơi khác, như ở trung tâm Luân Đôn, các khoản phí được áp dụng cho các tài xế vào giờ cao điểm or sử dụng phương tiện gây ô nhiễm.

Làm thế nào chúng ta có thể lấy lại các thành phố từ chiếc xe mà không cần liên lạc với mọi người Ghent: không phải là một chiếc xe trong tầm nhìn. Shutterstock.

Để làm cho những hạn chế này hoạt động, điều quan trọng đối với chính quyền thành phố là phải có được sự hỗ trợ công khai cho họ. Nỗ lực 2008 giới thiệu những gì sẽ là khu vực tắc nghẽn lớn nhất của Vương quốc Anh tại Greater Manchester đã bị từ chối trong một cuộc trưng cầu dân ý bởi 79% cử tri về một Xuất khẩu %%. Một số nhóm đối lập, liên quan đến các doanh nghiệp, cư dân và lãnh đạo các hội đồng, đã huy động để đánh bại kế hoạch.

Nhiều người không ủng hộ các đề xuất trong Manchester bởi vì họ không cảm thấy được tư vấn đầy đủ. Có lẽ thử nghiệm đầu tiên ở quy mô nhỏ hơn nhiều, ở trung tâm thành phố, và dần dần mở rộng sang các khu vực khác của thành phố cũng sẽ giúp mọi người chấp nhận các đề xuất.

KHAI THÁC. Cung cấp giải pháp thay thế giao thông công cộng

Nhiều người sống ở vùng ngoại ô hoặc ngoại ô thành phố có thể xem những hạn chế đối với ô tô một cách tiêu cực, như một nguồn gốc của sự bất tiện hoặc thậm chí là mất tự do. Một cách rõ ràng để giải quyết những mối quan tâm này là cung cấp cho mọi người phương tiện giao thông công cộng đáng tin cậy, linh hoạt và tiết kiệm chi phí.

Đầu tư đầy đủ vào giao thông công cộng ngày nay sẽ mang lại lợi ích trong dài hạn. Ví dụ, bằng chứng cho thấy rằng có một tổng thể xu hướng giảm sử dụng xe hơi ở nhiều thành phố trên khắp châu Âu, Mỹ và Úc. Một số yếu tố giải thích xu hướng này, bao gồm việc cung cấp phương tiện công cộng, có nhiều người già có xu hướng lái xe ít hơn và giá nhiên liệu tăng.

Hơn nữa, những người trẻ tuổi hôm nay - đặc biệt là những chàng trai trẻ - đang trì hoãn việc học lái xe và ít có khả năng sở hữu một chiếc xe, so với thế hệ trước họ. Nếu ít người sẽ lái xe, thì phương tiện giao thông công cộng trong tương lai cần phải có giá cả phải chăng và dễ tiếp cận cho cả người trẻ và người già.

KHAI THÁC. Định hình lại thành phố

Tiến bộ đáng kể đối với việc giảm sử dụng xe hơi sẽ được thực hiện bằng cách giải quyết các yếu tố cơ bản thông qua quy hoạch đô thị. Chúng ta cần xây dựng mật độ cao, phát triển sử dụng hỗn hợp với nhà ở giá cả phải chăng và không gian xanh tuyệt vời. Chúng ta cần cung cấp cho mọi người cơ hội sống gần hơn với các cửa hàng, việc làm và giải trí, từ đó thúc đẩy du lịch trên thế giới hoạt động như đi bộ và đi xe đạp.

môi trường Tốt nhất của cả hai thế giới tại Melbourne, Úc. Matt Leane / Shutterstock.

Có những ví dụ về sự phát triển đô thị theo kế hoạch và đang diễn ra trên toàn cầu, bao gồm Thành phố Masdar ở Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất và Thành phố lớn ở Trung Quốc ưu tiên đi bộ và giao thông công cộng trên ô tô, cũng như thử nghiệm các phương tiện điện và không người lái. Những phát triển mới này nhằm mục đích cung cấp các dịch vụ cơ bản trong khoảng cách đi bộ, tạo không gian an toàn cho mọi người đi bộ và cung cấp phương tiện công cộng sử dụng năng lượng sạch.

Các thành phố như Copenhagen, Amsterdam, Malmo và Utrecht đang phân bổ lại không gian đường bộ từ giao thông cơ giới đến không có động cơ và đầu tư vào cơ sở hạ tầng đi xe đạp mới. Không thể tưởng tượng được là có đường cao tốc được bảo vệ nối các cộng đồng ngoại thành với trung tâm thành phố của họ, như trường hợp của ô tô trong nhiều thập kỷ.

Vì vậy, có một số cách mà các thành phố có thể giảm đáng kể sự phụ thuộc vào xe hơi và cuối cùng trở thành không có xe hơi. Nhưng các chính sách như vậy phải nhằm mục đích thay đổi hành vi, cũng như định hình lại môi trường được xây dựng. Cả cư dân nội thành và ngoại thành phải có khả năng tiếp cận giao thông công cộng đáng tin cậy.

Trên hết, mọi người muốn được lắng nghe và tham gia vào việc thiết kế các can thiệp ảnh hưởng trực tiếp đến họ. Nếu mọi người có thể sở hữu tầm nhìn và hiểu được lợi ích của thành phố không có xe hơi, thì sẽ không có gì cản trở việc lấy lại thành phố từ chiếc xe.

Giới thiệu về Tác giả

Richard Kingston, Giáo sư Quy hoạch đô thị và GISc, Đại học Manchester và Ransford A. Acheampong, thành viên học tập tổng thống tại các thành phố tương lai, Đại học Manchester

Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

The Swarm Human: Làm thế nào các xã hội của chúng ta phát sinh, phát triển và sụp đổ

bởi Mark W. Moffett
0465055680Nếu một con tinh tinh mạo hiểm vào lãnh thổ của một nhóm khác, nó gần như chắc chắn sẽ bị giết. Nhưng một người New York có thể bay tới Los Angeles - hoặc Borneo - với rất ít nỗi sợ hãi. Các nhà tâm lý học đã làm rất ít để giải thích điều này: trong nhiều năm, họ cho rằng sinh học của chúng ta đặt giới hạn trên cao - về người 150 - trên quy mô của các nhóm xã hội của chúng ta. Nhưng xã hội loài người trên thực tế rộng lớn hơn nhiều. Làm thế nào để chúng ta quản lý - bằng và lớn - để hòa hợp với nhau? Trong cuốn sách phá vỡ mô hình này, nhà sinh vật học Mark W. Moffett đã rút ra những phát hiện trong tâm lý học, xã hội học và nhân học để giải thích sự thích nghi xã hội ràng buộc xã hội. Ông khám phá sự căng thẳng giữa bản sắc và ẩn danh xác định cách các xã hội phát triển, hoạt động và thất bại. Vượt qua Súng, Vi trùng và ThépSapiens, Con người cho thấy loài người đã tạo ra những nền văn minh rộng lớn với sự phức tạp vô song - và những gì nó sẽ cần để duy trì chúng. Có sẵn trên Amazon

Môi trường: Khoa học đằng sau những câu chuyện

của Jay H. Withgott, Matthew Laposata
0134204883Môi trường: Khoa học đằng sau những câu chuyện là một cuốn sách bán chạy nhất cho khóa học khoa học môi trường giới thiệu được biết đến với phong cách kể chuyện thân thiện với sinh viên, tích hợp các câu chuyện thực tế và nghiên cứu trường hợp, và trình bày về khoa học và nghiên cứu mới nhất. Các 6th bản có các cơ hội mới để giúp sinh viên thấy được mối liên hệ giữa nghiên cứu trường hợp tích hợp và khoa học trong mỗi chương và cung cấp cho họ cơ hội để áp dụng quy trình khoa học vào các vấn đề môi trường. Có sẵn trên Amazon

Hành tinh khả thi: Hướng dẫn về cuộc sống bền vững hơn

bởi Ken Kroes
0995847045Bạn có lo ngại về tình trạng của hành tinh chúng ta và hy vọng rằng các chính phủ và tập đoàn sẽ tìm thấy một cách bền vững để chúng ta sống? Nếu bạn không nghĩ về nó quá khó, điều đó có thể làm việc, nhưng nó sẽ? Còn lại, với các trình điều khiển phổ biến và lợi nhuận, tôi không quá tin rằng nó sẽ. Phần còn thiếu của phương trình này là bạn và tôi. Các cá nhân tin rằng các tập đoàn và chính phủ có thể làm tốt hơn. Các cá nhân tin rằng thông qua hành động, chúng ta có thể mua thêm một chút thời gian để phát triển và thực hiện các giải pháp cho các vấn đề quan trọng của mình. Có sẵn trên Amazon

Từ Nhà xuất bản:
Mua hàng trên Amazon để giảm chi phí mang lại cho bạn Nội địa.com, MightyNatural.com, ClimateImpactNews.com miễn phí và không có nhà quảng cáo theo dõi thói quen duyệt web của bạn. Ngay cả khi bạn nhấp vào một liên kết nhưng không mua các sản phẩm được chọn này, bất kỳ thứ gì khác bạn mua trong cùng một lượt truy cập trên Amazon đều trả cho chúng tôi một khoản hoa hồng nhỏ. Không có chi phí bổ sung cho bạn, vì vậy hãy đóng góp cho nỗ lực. Bạn cũng có thể sử dụng liên kết này sử dụng cho Amazon bất cứ lúc nào để bạn có thể giúp hỗ trợ những nỗ lực của chúng tôi.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}