Thợ thép phản đối sử dụng thép Trung Quốc để sửa chữa cầu Verrazano
Xin thứ lỗi, nhưng ở đây chúng tôi lại đi. Một cơ quan vận chuyển địa phương khác đang sửa chữa một cây cầu lớn nổi tiếng khác của Hoa Kỳ bằng thép Trung Quốc, và do đó không phải là thép hoặc thợ thép của Hoa Kỳ. Có một vài sự khác biệt, mặc dù.
Lần này, đó là Cầu Verrazano-Narrows ở New York, không phải Cầu San Francisco-Oakland Bay. Lần này, cơ quan thanh toán thẻ là Cơ quan Giao thông vận tải đô thị (MTA) của New York, chứ không phải Ủy ban giao thông đô thị của khu vực San Francisco. Và lần này, hai thượng nghị sĩ Hoa Kỳ, bao gồm một người có ảnh hưởng từ New York, đã tham gia cuộc biểu tình của Liên minh Công nhân Thép chống lại thép Trung Quốc.
Có một sự khác biệt lớn - cho đến nay - giữa hai dự án, mà cả các thượng nghị sĩ và công đoàn đều không đề cập. Nhưng chúng ta sẽ lưu nó vào cuối câu chuyện.
Hai công ty Trung Quốc được thuê cho công việc thực tế
Vụ náo động ở New York bắt đầu vào tháng trước khi MTA trao một hợp đồng trị giá hàng triệu đô la cho Tutor Perini Corp để thay thế tầng trên của cầu Verrazano năm tuổi bằng tấm thép. Tutor Perini, lần lượt, đã thuê hai công ty Trung Quốc cho công việc thực tế. Tập đoàn cầu đường sắt Trung Quốc Shanhaiguan sẽ sử dụng tấn thép tấm 235 được chế tạo bởi Angang Steel, một công ty khác của Trung Quốc, để thay thế đường trên bê tông của cây cầu.
MTA cho biết họ không cần phải tuân theo Đạo luật Mua Mỹ, quy định bắt buộc sử dụng các sản phẩm do Mỹ sản xuất cho các dự án do người đóng thuế Hoa Kỳ tài trợ, bởi vì phí của tài xế, chứ không phải thuế, sẽ hỗ trợ trái phiếu trả tiền thay thế cho cầu Verrazano . Công nhân thép và Sens. Charles Schumer, DN.Y., và Sherrod Brown, D-Ohio, phản đối, mạnh mẽ.
Các công nhân Hoa Kỳ đã thiết kế và sản xuất cây cầu Verrazano Narrows, giống như 65,000 những cây cầu lớn khác ở Hoa Kỳ, Phó Chủ tịch công đoàn Tom Conway nói với người dẫn chương trình phát thanh chuyên nghiệp Leslie Marshall. Conway đặt câu hỏi tại sao MTA sẽ cho phép các công việc chế tạo thép cầu được xuất khẩu sang Trung Quốc, do tình trạng thất nghiệp cao của Hoa Kỳ và trợ cấp của Trung Quốc cho các công ty thép của họ.
Người Mỹ trả thuế và phí cầu đường có thể làm công việc
"Các gia đình lao động Mỹ, những người trả thuế và phí cầu đường bằng lao động của họ, có thể thực hiện công việc. Chúng tôi không chống thương mại. Thương mại là nền tảng của đất nước chúng tôi kể từ khi thành lập. Nhưng khai thác lao động - thực tế bạn có thể thoát khỏi Conway nói trong một kế hoạch chính phủ áp bức mà thực chất là một chế độ độc tài - không nên là một lợi thế so sánh, "Conway nói.
Schumer và Brown đạt được góc độ thương mại không công bằng trong lá thư gửi MTA. Họ nói rằng việc gửi các công việc chế tạo thép của Cầu Verrazano tới Trung Quốc sẽ cướp họ từ Nucor Steel ở ngoại ô New York. Nucor có lực lượng lao động có trình độ và khả năng xay xát để xử lý việc sửa chữa Verrazano. Các thượng nghị sĩ cho biết công việc cung ứng cũng sẽ đi.
"Angang là ... một doanh nghiệp nhà nước, có nghĩa là họ hoàn toàn thuộc sở hữu của chính phủ Trung Quốc và kết quả là nhận được sự đối xử ưu đãi đáng kể", các thượng nghị sĩ Thomas Prendergast viết. Do đó, các công ty như Angang "có thể giảm đáng kể chi phí sản xuất thép. Chính phủ Trung Quốc, thông qua thị trường thép nhà nước, có lịch sử lâu dài về việc trợ cấp sản xuất và bán sản phẩm vào Hoa Kỳ với chi phí giảm theo thứ tự để đe dọa khả năng thanh toán của thị trường nội địa của chúng tôi, "dẫn đến" hàng chục "lệnh chống bán phá giá thép của chính phủ Hoa Kỳ chống lại Trung Quốc.
Trợ cấp của Trung Quốc và đồng tiền bị định giá thấp của Trung Quốc, đồng nhân dân tệ, "cung cấp cho tất cả hàng nhập khẩu từ Trung Quốc một lợi thế cạnh tranh đáng kể so với các đối thủ trên toàn thế giới ... nêu.
Chất lượng Mỹ Một vấn đề
"Nếu các thực thể chính phủ như MTA không thể đưa ra lựa chọn có ý thức từ các nhà sản xuất trong nước" hoặc từ các đồng minh không phải là người Trung Quốc tuân theo các quy tắc thương mại toàn cầu, "Thị trường thép toàn cầu sẽ bị buộc phải chạy đua xuống đáy do người theo chủ nghĩa trọng thương không công bằng thực tiễn của chính phủ Trung Quốc, "Schumer và Brown cảnh báo.
Các thượng nghị sĩ và công đoàn đã quá lịch sự khi đề cập đến một sự khác biệt tiềm năng khác giữa các dự án Verrazano và Bay Bridge: Một số thanh neo thép hỗ trợ chân 32 do Trung Quốc sản xuất, được lắp đặt ở East Span mới của Bay Bridge, bị nứt.
Các thanh Trung Quốc bị gãy sau khi các công nhân lắp đặt chúng trên Cầu Bay. Các thanh được cho là uốn cong để cây cầu có thể chịu được một trận động đất khác. Trận động đất 1989 Loma Prieta đã làm hư hỏng nặng cây cầu. Thay thế các thanh Trung Quốc bị nứt là một lý do thay thế cây cầu Bay có giá hơn $ 6 tỷ, gấp sáu lần so với ước tính ban đầu.
Các nhà quy hoạch chỉ xem xét một loại bu-lông cho các thanh neo trên đường và không có lớp phủ bảo vệ, một báo cáo nhà nước về các vấn đề của Cầu Bay sau đó đã kết luận. Đó là lý do tại sao các thanh bị nứt, nó nói. Nhưng tại 2004, khi các quan chức nhà nước lần đầu tiên bắt đầu thảo luận về việc đại tu Cầu Bay thời kỳ Suy thoái, Liên minh Cầu Thép Quốc gia đã cảnh báo không sử dụng thép Trung Quốc - ngay cả trước khi Công nhân Thép gióng lên báo động.
"Thay vì sử dụng quy trình kỹ thuật giá trị để tối ưu hóa thiết kế và giảm chi phí, người ta đã quyết định sử dụng một nhà chế tạo Trung Quốc và thép do Trung Quốc sản xuất. Nó có thể được thiết kế lại kinh tế hơn với nỗ lực hợp tác có trụ sở tại Hoa Kỳ. kết quả của việc từ chối tùy chọn đó sẽ làm tăng chi phí và sự chậm trễ đáng kể ", NSBA cho biết sau khi các thanh Bay Bridge do Trung Quốc sản xuất bị nứt.
Bài viết này lần đầu tiên xuất hiện trên peoplesworld.org
Giới thiệu về Tác giả
Mark Gruenberg là biên tập viên của Press Associates Inc. (PAI), một dịch vụ tin tức của công đoàn. Anh ấy có thể đạt được tại (paiunionnews tại yahoo.com)
