Làm thế nào xe điện có thể làm cho con đường sụp đổ của Mỹ thậm chí còn tồi tệ hơn

Làm thế nào xe điện có thể làm cho con đường sụp đổ của Mỹ thậm chí còn tồi tệ hơnNhững chiếc xe điện chạy dọc đường phố ở San Francisco. Ảnh AP / Eric Risberg

Đường và cầu Mỹ đang ở hình dạng vực thẳm - và đó là trước những cơn bão mùa đông gần đây làm mọi thứ trở nên tồi tệ hơn.

Trên thực tế, tỷ giá của chính phủ hơn một phần tư của tất cả các tiểu bang đô thị như trong điều kiện công bằng hoặc nghèo nàn và một phần ba cầu của Hoa Kỳ cần sửa chữa.

Để khắc phục ổ gà và con đường đổ nát, chính phủ liên bang, tiểu bang và địa phương dựa vào thuế nhiên liệu, trong đó quyên góp hơn US $ 80 tỷ một năm và trả khoảng ba phần tư về những gì Hoa Kỳ dành để xây dựng những con đường mới và duy trì chúng.

I Gần đây đã mua một chiếc xe điện, Mô hình Tesla 3. Trong khi đi xuống một đường cao tốc đặc biệt ở New York, nhà kinh tế học trong tôi bắt đầu tự hỏi, điều gì sẽ xảy ra với những con đường khi ngày càng ít xe chạy bằng xăng? Ai sẽ trả tiền để sửa đường phố?

Thuế nhiên liệu 101

Mỗi lần bạn đi đến máy bơm, mỗi gallon nhiên liệu bạn mua sẽ bỏ tiền vào nhiều loại túi khác nhau.

Giới Thiệu một nửa đi đến thợ khoan đó chiết xuất dầu từ trái đất. Chỉ dưới một phần tư trả tiền cho các nhà máy lọc dầu để biến dầu thô thành xăng. Và khoảng phần trăm 6 dành cho các nhà phân phối.

Phần còn lại, hoặc điển hình là khoảng 20 phần trăm của mỗi gallon khí, đến các chính phủ khác nhau để duy trì và tăng cường cơ sở hạ tầng giao thông của Hoa Kỳ.

Hiện nay, phí chính phủ liên bang Xu 18.4 mỗi gallon xăng, trong đó cung cấp phần trăm 85 cho phần trăm 90 của Quỹ tín thác quốc lộ tài trợ cho hầu hết các chi tiêu liên bang trên đường cao tốc và vận chuyển hàng loạt.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


Chính quyền tiểu bang và địa phương tính thuế riêng của họ rất khác nhau. Kết hợp với tiền thuế quốc gia, thuế nhiên liệu từ trên 70 xu mỗi gallon ở các bang có thuế cao như California và Pennsylvania chỉ hơn xu 30 ở các bang như Alaska và Arizona. Sự khác biệt là một lý do chính khiến giá xăng thay đổi đáng kể khi bạn vượt qua các dòng trạng thái.

Trong khi mọi người thường xuyên phàn nàn khi giá nhiên liệu của họ tăng lên, gánh nặng thực sự của thuế xăng dầu đã giảm trong nhiều thập kỷ. Ví dụ, thuế 18.4 cent của chính phủ liên bang, ví dụ, đã được đặt trở lại trong 1993. Thuế sẽ phải cao hơn phần trăm 73, hoặc 32 xu, để có cùng sức mua.

Trên hết, các phương tiện ngày nay có được tiết kiệm nhiên liệu, có nghĩa là ít gallon khí hơn và ít tiền thu được trong thuế.

Và xe điện, tất nhiên, không cần xăng, vì vậy lái xe của họ không phải trả một khoản thuế nhiên liệu.

Một cuộc khủng hoảng trong quá trình làm

Hiện tại, điều này không gây ra khủng hoảng vì xe điện chỉ chiếm một phần nhỏ trong hạm đội Mỹ.

Hơi nhiều hơn 1 triệu xe cắm đã được bán kể từ 2012 khi các mô hình thị trường đại chúng đầu tiên xuất hiện trên đường. Mặc dù ấn tượng, con số đó chỉ là một phần nhỏ Hàng triệu xe hiện đang đăng ký và có thể lái xe hợp pháp trên đường cao tốc Hoa Kỳ.

Nhưng doanh số bán xe điện là phát triển nhanh như họ có thể đi bao xa trước khi sạc lại leo núi và giá giảm. Đại lý đã bán một kỷ lục 360,000 xe điện năm ngoái, tăng phần trăm 80 từ 2017.

Nếu doanh số tiếp tục ở tốc độ chóng mặt này, xe điện sẽ trở thành chủ đạo không có thời gian. Ngoài ra, chính phủ ở Châu ÂuTrung Quốc đang tích cực hướng người tiêu dùng đi từ nhiên liệu hóa thạch và đối với các đối tác điện của họ.

Nói cách khác, thời gian sẽ đến rất sớm khi Mỹ và các quốc gia riêng lẻ sẽ không còn có thể dựa vào thuế nhiên liệu để sửa chữa các con đường của Mỹ.

Làm thế nào xe điện có thể làm cho con đường sụp đổ của Mỹ thậm chí còn tồi tệ hơnViệc thiếu kinh phí để sửa chữa những con đường của nước Mỹ là một vấn đề đang gia tăng. Ảnh AP / Mike Groll

Những gì nhà nước đang làm về nó

Một số tiểu bang đã dự đoán sự kiện này và đang là giải pháp chế tạo.

Một liên quan đến việc tính phí chủ sở hữu của xe điện một khoản phí cố định. Cho đến nay, Các quốc gia 17 đã làm điều đó, với thuế hàng năm dao động từ $ 100 đến $ 200 mỗi xe.

Có một vài vấn đề với phương pháp thu phí cố định. Ví dụ: số tiền thu được chỉ dành cho các kho bạc nhà nước, mặc dù người lái xe cũng sử dụng các con đường ngoài tiểu bang và quốc lộ.

Một điều nữa là nó hồi quy. Vì một khoản phí cố định đánh vào tất cả các chủ sở hữu như nhau, bất kể thu nhập hay số tiền họ lái xe, điều đó làm tổn thương hầu hết người tiêu dùng nghèo. Trong cuộc tranh luận ở Maine trên một khoản phí EV hàng năm được đề xuất $ 250, những người phản đối lưu ý rằng người bình thường hiện chỉ trả một phần ba số đó - $ 82 - trong thuế nhiên liệu của tiểu bang.

Oregon là thử nghiệm một giải pháp khác. Thay vì trả tiền thuế nhiên liệu, tài xế có thể làm tình nguyện viên cho một chương trình mà cho phép họ trả tiền dựa trên dặm lái xe chứ không phải là có bao nhiêu gallon họ tiêu thụ. Tiểu bang cài đặt các thiết bị theo dõi trong ô tô của họ - dù là điện hay thông thường - và tài xế được hoàn lại tiền thuế xăng mà họ phải trả tại máy bơm.

Chương trình nêu lên mối quan tâm riêng tư và công bằng đặc biệt là đối với người dân nông thôn người có ít lựa chọn giao thông khác.

Làm thế nào xe điện có thể làm cho con đường sụp đổ của Mỹ thậm chí còn tồi tệ hơnSiêu tăng áp Tesla đang nhanh chóng sinh sôi nảy nở. Ảnh AP / Ng Han Guan

Một cách khác về phía trước

Tôi tin rằng có một giải pháp khác.

Hiện tại, các nhà sản xuất ô tô và những người khác đang triển khai mạng lưới trạm sạc lớn trên cả nước. Những ví dụ bao gồm Siêu tăng áp của Tesla, Sạc pin, Cái tôi và đề xuất của Volkswagen bộ sạc di động.

Chúng hoạt động giống như máy bơm xăng, chỉ có chúng cung cấp kilowatt điện thay vì gallon nhiên liệu. Trong khi chủ sở hữu xe điện có thể tự do sử dụng ổ cắm điện của riêng họ, bất kỳ ai đi du lịch xa đều phải sử dụng các trạm này. Và bởi vì sạc ở nhà là một rắc rối - đòi hỏi tám đến 20 giờ - Tôi tin rằng hầu hết các trình điều khiển sẽ ngày càng chọn sự tiện lợi và tốc độ của các trạm sạc, có thể lấp đầy EV chỉ trong vài phút với 30.

Vì vậy, một lựa chọn có thể là các chính phủ giải quyết thuế của họ cho hóa đơn, tính thêm vài xu cho mỗi kilowatt, được bơm vào bể. số tiền cố định nhưng tỷ lệ phần trăm, khiến nó ít có khả năng bị xói mòn bởi lạm phát theo thời gian.

Đó là lợi ích của mọi người để đảm bảo có tiền để duy trì con đường của quốc gia. Thuế phần trăm nhỏ đối với các trạm sạc EV sẽ giúp duy trì đường bộ của Hoa Kỳ mà không ảnh hưởng đến cơ hội trở thành sản phẩm đại chúng của xe điện.Conversation

Giới thiệu về Tác giả

Jay L. Zagorsky, giảng viên cao cấp, Đại học Boston

Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

{amazonWS: searchindex = Books; Keywords = tài trợ cho commons; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}