Lai sử dụng hai nguồn năng lượng. Volvo

Thông báo từ Volvo rằng tất cả các mẫu xe mới của họ từ 2019 sẽ bao gồm một yếu tố công nghệ xe điện là một cuộc đảo chính PR cho nhà sản xuất xe hơi Thụy Điển. Nó nhận được một lượng quan tâm không cân xứng như Công ty xe hơi lớn đầu tiên để chuyển sang hoàn toàn bằng điện. Nhưng tuyên bố bởi Giám đốc điều hành Hakan Samuelson của họ rằng chiếc xe này đánh dấu sự kết thúc của chiếc xe chạy bằng động cơ đốt cháy duy nhất, là sự phản ánh vị trí của Volvo trên thị trường hơn bất kỳ sự biện minh nào về sự thay đổi toàn cầu.

Volvo, được biết đến trong nhiều thập kỷ vì sự an toàn của nó, đã tụt lại phía sau các nhà sản xuất khác khi nói đến thông tin môi trường. Gần đây, hãng đã giới thiệu các phiên bản lai của XC90, XC60, S90 và V90. Nhưng đừng quên rằng Toyota đã giới thiệu chiếc hybrid được sản xuất hàng loạt, Prius, trên toàn thế giới trong năm 2000. Toyota bây giờ có khoảng 80% thị trường toàn cầu cho xe hybrid.

Câu hỏi chúng ta nên đặt ra là tại sao Toyota hoặc bất kỳ nhà sản xuất chính nào khác không đưa ra đề xuất tương tự để chấm dứt vai trò của những chiếc xe chạy bằng động cơ đốt trong? Câu trả lời nằm ở chỗ phần lớn doanh số của Volvo diễn ra ở châu Âu, Mỹ và Trung Quốc. Những thị trường này có tiềm năng có cơ sở hạ tầng cơ bản tại chỗ cần thiết để hỗ trợ điện khí hóa phương tiện.

Các nhà sản xuất khác có quan điểm toàn cầu hơn và đánh giá cao rằng ở các nơi trên thế giới như Châu Phi và các vùng của Nam Mỹ, ý tưởng cung cấp điện thường xuyên cho các nhu cầu cơ bản là mối quan tâm cấp bách hơn so với việc lắp đặt một chiếc xe điện. Ở một mức độ nào đó, vị trí này thực sự là một sự thừa nhận rằng Volvo đã hạn chế các kế hoạch mở rộng tại các thị trường đang phát triển và rất vui khi tập trung vào các quốc gia thành lập hơn. Một người hoài nghi cũng có thể gợi ý rằng động thái này giúp công ty đáp ứng cái mới mục tiêu phát thải nghiêm ngặt hơn của EU đó là do được giới thiệu trong vài năm tới.

Xe hybrid, bản chất của chúng, đòi hỏi hai nguồn năng lượng. Một là động cơ nhỏ, thường chạy bằng xăng, sạc pin cho xe. Ngoài ra còn có những phát triển tinh vi hơn liên quan đến việc sạc pin trong khi phanh xe nhưng chúng thường bổ sung cho hình thức phát điện chính. Tuyên bố của Volvo cho ấn tượng rằng động cơ xăng đã là quá khứ khi, với công nghệ hiện tại, chúng vẫn là một phần quan trọng trong hệ thống hybrid.

Cơ sở hạ tầng mới

Đối với các công ty xe hơi, có ít nhất một vấn đề lớn với một tương lai thực sự và hoàn toàn bằng điện. Viễn cảnh này có nghĩa là lần đầu tiên, chính những người cung cấp cơ sở hạ tầng sẽ ra lệnh cho những gì đang xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô.

Xe điện hoạt động tốt khi người lái có thể sạc xe thường xuyên và thuận tiện, thường là qua đêm. Điều này tốt nếu bạn có đường lái xe và nguồn điện có sẵn. Tuy nhiên, nếu bạn sống trong một khối các căn hộ hoặc trong một tài sản bậc thang thì có một vấn đề lớn. Tuổi thọ pin và truy cập vào điểm sạc sẽ thêm rào cản trong tâm trí khách hàng tiềm năng đối với việc mua một chiếc xe điện. Điều này làm cho sự thay thế lai trở thành một đề xuất hấp dẫn hơn nhiều đối với tất cả các nhà sản xuất lớn đã hoặc đang trong quá trình phát triển các mô hình lai.

Thông báo của Volvo cũng đánh cắp chương trình từ cuộc thảo luận thú vị nhất về tương lai của xe hơi. Đó là liệu xe có chạy bằng hydro hay không sẽ chiếm lĩnh thị trường - là một phần của hệ thống hybrid hoặc là động cơ pin nhiên liệu chạy hoàn toàn bằng hydro. Chỉ có Toyota Mirai có sẵn trong một vài thị trường phát triển và Chỉ 3,000 đã được bán trên toàn cầu. Lý do: sự thiếu hụt nghiêm trọng của các trạm tiếp nhiên liệu.

Khí thải từ các phương tiện này là nước và chúng được tuyên bố là trung tính với môi trường. Toyota và Hyundai đã có những tiến bộ lớn trong lĩnh vực này nhưng phải đối mặt với vấn đề lớn hơn là xây dựng cơ sở hạ tầng để tiếp nhiên liệu cho xe ô tô chạy bằng hydro. Việc lắp đặt các trạm tiếp nhiên liệu sẽ đòi hỏi đầu tư đáng kể.

Vì vậy, bất chấp tuyên bố của Volvo, tương lai của động cơ chắc chắn sẽ vẫn bao gồm một động cơ xăng ở một số định dạng trước mắt. Cách duy nhất mà điều này có thể thay đổi là nếu chính phủ chuyển hướng chi tiêu cơ sở hạ tầng của họ ra khỏi đường sắt để mở ra các lựa chọn thay thế xanh hơn cho người lái xe. Điều này sẽ cải thiện môi trường trong khi vẫn cho phép khả năng di chuyển mà một chiếc xe mang lại cho mọi người trong sử dụng hàng ngày. Ngay cả khi quyền sở hữu xe hơi giảm ở một số thành phố, một cái gì đó sẽ phải cung cấp năng lượng cho xe buýt và taxi - và càng sạch sẽ, càng tốt cho tất cả.

Giới thiệu về Tác giả

Jim Saker, Giám đốc Trung tâm Quản lý Ô tô, Trường Kinh doanh và Kinh tế, Đại học Loughborough

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan:

at Thị trường InnerSelf và Amazon