Cái chết chậm bất thường của không gian cá nhân của chúng ta

Bãi bỏ quy định mang đến cho chúng ta chỗ ngồi máy bay chật chội và quảng cáo truyền hình tăng lên. Bầu trời và sóng là những điểm chung thuộc sở hữu của tất cả chúng ta cùng nhau. Đó là lý do tại sao các hãng hàng không và phát thanh truyền hình đã từng được quy định để bảo vệ lợi ích của công chúng. Tuy nhiên, sự hưng trí của các thập kỷ gần đây có nghĩa là chúng ta hiện đang bị nhồi nhét vào những chiếc ghế máy bay ngày càng khó chịu và phải chịu những quảng cáo truyền hình ngày càng nhiều. Điều này dẫn đến sự kết thúc của không gian cá nhân, cảnh báo nhà quan sát xã hội sắc sảo David Morris, ngay cả ở những nơi thực sự thuộc về chúng ta. - Jay Walljasper

(Ảnh của Matt Lehrer theo giấy phép Creative Commons)

Trong các 1960, một chương trình kéo dài một giờ thông thường sẽ chạy các phút 51 không bao gồm quảng cáo. Hôm nay nó xuống đến phút 42

Xu hướng tự nhiên của khu vực tư nhân, khi không bị hạn chế, là tước đi không gian vật lý và tâm lý cá nhân của chúng ta. Các ví dụ rõ ràng nhất có thể được tìm thấy trong ngành công nghiệp du lịch và phát thanh hàng không.

Bay trên bầu trời Claustrophobic

Khi nói đến du lịch hàng không, lợi nhuận của các công ty hàng không tư nhân phụ thuộc vào tối đa hóa doanh thu trên mỗi inch khối trong một chiếc máy bay.

Năm mươi năm trước, khi các hãng hàng không quy định cạnh tranh chủ yếu về dịch vụ hơn là giá cả, việc mở rộng không gian cá nhân là một phần trong chiến lược thu hút khách hàng của họ. Như Tạp chí Phố Wall báo cáo, chỗ ngồi trên chiếc Boeing 707 đầu tiên có chiều rộng 17-inch, kích thước dựa trên chiều rộng của hông phi công của Không quân Hoa Kỳ. Trong các chiều rộng chỗ ngồi của 1970 và 1980 tăng lên đến 18 inch và trong các 2000 đầu tiên, chỗ ngồi trên Boeing 777 và Airbus 380 mới đã được mở rộng hơn nữa đến 18.5 inch.


đồ họa đăng ký nội tâm


Nhưng ngày nay, sự tập trung gia tăng trong ngành hàng không được thiết lập bởi sự bãi bỏ quy định của hãng hàng không đã đảo ngược sự năng động này. Ngày nay, chỉ có các hãng hàng không 4 kiểm soát phần trăm 85 của thị trường quốc gia. Trong nhiều sân bay lớn, một công ty duy nhất có thể chiếm phần trăm 80 của các chuyến bay. Sức mạnh gần như độc quyền của họ đã cho phép các công ty hàng không tăng doanh thu bằng cách thêm một chỗ ngồi ở mỗi hàng và trong một số trường hợp cũng thêm hàng. Điều này đạt được bằng cách thu hẹp chiều rộng ghế và sân và thu hẹp lối đi.

WSJ lưu ý rằng Dreamliners Boeing 777 và 787 mới có thể có chỗ ngồi rộng 17 inch. Ghế ngồi trên một chiếc Airbus A330 mới có thể hẹp bằng 16.7 inch.

Các hãng hàng không không chỉ siết chặt eo và vai của chúng tôi, họ còn bị chuột rút. Độc lập Traveller báo cáo rằng trong hai thập kỷ qua, không gian giữa chỗ ngồi của bạn và chỗ ngồi trước mặt bạn đã bị giảm từ 34 inch xuống còn ít như 30 inch. Một số hãng hàng không chở hành khách vào 28 inch.

Trong khi khu vực tư nhân thu hẹp không gian vật lý cá nhân của chúng tôi, nhu cầu về không gian của chúng tôi đã tăng lên. Trong những thập kỷ 4 vừa qua, vòng eo của một người đàn ông và phụ nữ Mỹ trung bình đã tăng thêm 2.5 inch và trọng lượng của họ hơn £ 20. Chiều cao của chúng đã tăng hơn một inch. Kết quả là đối với một số lượng ngày càng tăng của du lịch hàng không bây giờ cảm thấy như bị bức hại.

Truyền hình thu nhỏ đáng kinh ngạc

Trong khi đó, khi phát sóng, các tập đoàn cố gắng tối đa hóa doanh thu trên mỗi inch khối màn hình và thời gian phát sóng. Họ thực hiện điều này bằng cách cung cấp ít nội dung mỗi giờ và bằng cách khiến chúng tôi gặp khó khăn hơn trong việc xem nội dung được phân phối một cách hiệu quả.

Trong các 1960, một chương trình kéo dài một giờ thông thường sẽ chạy các phút 51 không bao gồm quảng cáo. Hôm nay nó xuống đến phút 42. Cứ sau mười phút quảng cáo làm gián đoạn các chương trình, làm gián đoạn các câu chuyện và nhịp điệu kịch tính của họ.

Thậm chí đáng ngại hơn, các đài truyền hình đang làm phiền chúng tôi với sự gián đoạn ngay cả khi chương trình được bật. Cuộc tấn công tâm linh này bắt đầu khoảng một thập kỷ trước khi logo nhà ga bán trong suốt xuất hiện ở một góc của màn hình. Sau đó xuất hiện đồ họa bật lên, lúc đầu chỉ được sử dụng cho quảng cáo nhưng gần đây hơn, cho quảng cáo là tốt. Ngành công nghiệp gọi những thứ ba này thấp hơn một phần ba, đề cập đến số lượng bất động sản trực quan mà họ chiếm giữ, mặc dù một số bắt đầu lấn chiếm hai phần ba trên.

Đối với người xem cửa sổ bật lên có hai tác động nguy hiểm. Họ thu nhỏ màn hình. Quan trọng hơn, họ làm cho hầu như không thể tập trung vào chương trình.

Chúng ta nên làm gì?

Rằng chúng ta không nghiêm túc tranh luận về khả năng thực hiện hành động tập thể để phục hồi không gian vật lý và tâm linh của chúng ta là một minh chứng cho sức mạnh của hệ tư tưởng trị vì tư nhân trị vì.

Chúng tôi biết những gì cần phải được thực hiện.

1) Thiết lập các tiêu chuẩn tối thiểu cho các hãng hàng không vũ trụ cá nhân phải cung cấp cho hành khách.

2) Hạn chế số lượng quảng cáo và quảng cáo bị gián đoạn trên quảng cáo.

Mặc dù không có quốc gia nào theo hiểu biết của tôi vẫn quy định không gian chỗ ngồi của hãng hàng không, nhiều người đã can thiệp để hạn chế quảng cáo. FCC đã làm điều này cho chương trình trẻ em. Liên minh châu Âu giới thiệu quảng cáo ở mức 12 phút mỗi giờ. Nhiều nước EU chấp nhận các tiêu chuẩn cao hơn. Vương quốc Anh giới hạn quảng cáo thời gian chính không quá 8 phút mỗi giờ. Đan Mạch chỉ cho phép quảng cáo giữa các chương trình.

Chúng ta cũng nên lấy lại toàn bộ màn hình để xem chương trình.

Điều gì sẽ là tác động? Doanh thu cho các đài truyền hình và các hãng hàng không sẽ giảm một cách khiêm tốn. Những ngành công nghiệp có thể đủ khả năng nó. Doanh thu từ truyền hình cáp tăng vọt từ 100 triệu đô la trong 1981 lên tới 10.5 tỷ đô la trong 2000 lên tới 21 tỷ đô la trong 2010. Trong 2013 hãng hàng không kiếm được lợi nhuận kỷ lục và năm nay dự kiến ​​sẽ làm tốt hơn nữa.

Thay vì giảm lợi nhuận các hãng hàng không và các công ty cáp có thể sẽ tăng giá một chút. Điều đó không lý tưởng, nhưng với tôi đó là một cái giá nhỏ phải trả để giữ gìn phẩm giá và lòng tự trọng của chúng ta.

Giới thiệu về Tác giả

David Morris là người đồng sáng lập và phó chủ tịch của trụ sở tại Minneapolis và DC Viện tự lực địa phương và chỉ đạo Sáng kiến ​​Tốt của Công chúng. Những cuốn sách của ông bao gồm cuốn sách Những thành phố mới và thành phố mới, chúng ta phải tạo ra sự vội vàng từ từ: Quá trình cách mạng ở Chile

David Morris là người đồng sáng lập và phó chủ tịch của trụ sở tại Minneapolis và DC Viện tự lực địa phương và chỉ đạo Sáng kiến ​​Tốt cho Công chúng. Các cuốn sách của ông bao gồm "Thành phố mới-các quốc gia" và "Chúng ta phải làm cho nhanh chóng: Quá trình cách mạng ở Chile". - Xem thêm tại: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf
David Morris là người đồng sáng lập và phó chủ tịch của trụ sở tại Minneapolis và DC Viện tự lực địa phương và chỉ đạo Sáng kiến ​​Tốt cho Công chúng. Các cuốn sách của ông bao gồm "Thành phố mới-các quốc gia" và "Chúng ta phải làm cho nhanh chóng: Quá trình cách mạng ở Chile". - Xem thêm tại: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf

Bài báo này xuất hiện lần đầu trong Trên cộng đồng