Tại sao cài đặt giới hạn tốc độ quá thấp làm tăng sự cố chết người

Tại sao cài đặt giới hạn tốc độ quá thấp làm tăng sự cố chết người

giới hạn tốc độ thiết lập chỉ trong năm dặm một giờ dưới đây khuyến nghị kỹ thuật sản xuất giảm đáng kể về mặt thống kê đến sự cố tổng, tử vong, và chấn thương, và tài sản thiệt hại chỉ bị treo, theo các nhà nghiên cứu.

“Nếu (tuy nhiên), bạn hạ thấp giới hạn tốc độ bằng cách 10, 15, 25 dặm một giờ, hoặc nhiều hơn, trình điều khiển dừng lại chú ý,” Vikash Gayah, trợ lý giáo sư về công trình dân dụng tại Penn State cho biết. Chúng tôi nhận thấy có sự gia tăng các vụ tai nạn nghiêm trọng và thương tích tại các địa điểm có giới hạn tốc độ được đăng đặt đặt 10 mỗi giờ hoặc nhiều hơn dưới các khuyến nghị kỹ thuật.

Giới hạn tốc độ thường được đặt dựa trên kết quả từ các nghiên cứu kỹ thuật thu thập dữ liệu lưu lượng truy cập tự do và sau đó chọn tốc độ phù hợp bằng mô hình thống kê. Tuy nhiên, các yếu tố như khu vực trường học, áp lực công dân hoặc chính trị, và các vấn đề an toàn nhận thấy góp phần vào thực tiễn khá phổ biến là giảm giới hạn tốc độ dưới hướng dẫn kỹ thuật, các nhà nghiên cứu báo cáo trong Phân tích và phòng ngừa tai nạn.

Gayah Khi thực hiện nghiên cứu tốc độ, chúng tôi đang xem xét tốc độ dòng chảy tự do, tốc độ mà các trình điều khiển lựa chọn dựa trên các điều kiện thời tiết hình học và phổ biến, theo ông Gayah.

Nhóm các nhà nghiên cứu đã thu thập dữ liệu tốc độ trong ba lần khác nhau từ các đoạn đường 12 ở Montana, một tiểu bang có giới hạn tốc độ thấp hơn các kỹ sư khuyên. Tám trong số các trang web 12 đã đăng các giới hạn tốc độ đã thay đổi dưới các đề xuất kỹ thuật bởi 5 mph, 10 mph, 15 mph hoặc 25 mph. Bốn trang web khác đã đăng giới hạn tốc độ được đặt bằng với khuyến nghị kỹ thuật và được dùng làm địa điểm so sánh.

Mỗi giai đoạn thu thập dữ liệu được coi là sự hiện diện của không có thực thi pháp luật, thực thi pháp luật nhẹ hoặc thực thi pháp luật nặng.

Dữ liệu tốc độ được thu thập trong giờ ban ngày và trong điều kiện thời tiết công bằng sử dụng các cảm biến mặt đường ẩn. Các phương tiện lớn, như xe tải và xe hơi đi quá gần nhau đã bị loại trừ. Những chiếc xe đi ít hơn 10 mph của tốc độ được đăng hoặc lớn hơn 20 mph của giới hạn tốc độ được đăng, được gọi là ngoại lệ tốc độ, cũng bị loại trừ. Dữ liệu lịch sử sự cố từ giai đoạn bốn năm trước và sau khi giới hạn tốc độ thay đổi cũng là một phần của phân tích.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


Các nhà nghiên cứu nhận thấy rằng các phương tiện có khả năng tuân thủ giới hạn tốc độ cao gấp hai lần tại các vị trí có giới hạn tốc độ được đăng cao hơn được đặt ở 50 mph hoặc 55 mph so với trường hợp cơ sở ít hơn 50 mph và có khả năng tuân thủ cao hơn bốn lần khi đăng giới hạn tốc độ là giữa 60 và 70 mph.

Sự hiện diện của việc thực thi pháp luật nặng nề ở các khu vực có giới hạn tốc độ được đăng thấp cho thấy tốc độ trung bình của 4 giảm / giờ và tuân thủ giới hạn tốc độ lớn hơn.

“Việc thực hành thiết lập giới hạn tốc độ thấp hơn so với những gì sẽ được đề nghị từ một nghiên cứu kỹ thuật không quan trọng nếu nó chỉ bởi một chút theo năm dặm mỗi giờ,” Gayah nói.

Sự khác biệt như vậy cho thấy sự gia tăng tuân thủ giới hạn tốc độ, chỉ giảm thiệt hại về tài sản và các vụ tai nạn thương tích toàn phần, gây tử vong và thương tích. Sự khác biệt lớn hơn giữa các giá trị giới hạn tốc độ được đề xuất và kỹ thuật được đề xuất dường như để tăng tần suất sự cố và giảm tuân thủ giới hạn tốc độ.

Bộ Giao thông Vận tải Montana và Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang đã hỗ trợ công việc này.

Nguồn cho bài viết này là từ Andrea Borodevyc cho Penn State

Sách liên quan

{amazonWS: searchindex = Books; Keywords = speed speed; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}

ĐỌC MOST