Những chiếc SUV và 4WD có an toàn hơn những chiếc xe khác không?

Những chiếc SUV và 4WD có an toàn hơn những chiếc xe khác không?
Bất cứ điều gì đang thúc đẩy sự phổ biến của những chiếc SUV như Toyota Kluger, các bài kiểm tra va chạm và dữ liệu tai nạn cho thấy mọi người đang nhầm lẫn nếu họ nghĩ rằng chúng tăng sự an toàn trên đường. Toyota / AAP

Sự phổ biến của SUV, 4WD và các tiện ích thương mại đang không có dấu hiệu giảm ở Úc. Trong sáu tháng đầu tiên của 2018, xe chở khách chỉ chiếm một phần ba doanh số bán xe mới (giảm từ 50% năm năm trước) và SUV 43% (tăng từ 29% trong 2013).

Sáu trong số mười mẫu xe hàng đầu được bán trong giai đoạn này là SUV và các tiện ích thương mại. Rõ ràng, ngày càng nhiều người chọn các phương tiện này vì lý do bao gồm hình ảnh và tính linh hoạt, nhưng xu hướng này ảnh hưởng đến an toàn đường bộ như thế nào?

Phân tích dữ liệu của chúng tôi từ các bài kiểm tra an toàn và hồ sơ sự cố cho thấy việc chuyển sang SUV là vấn đề đối với an toàn đường bộ trong trường hợp xe SUV lớn và nhỏ, cũng như utes thương mại. Điều này chủ yếu là do những phương tiện này khiến những người tham gia giao thông khác có nguy cơ bị thương nặng cao hơn.

Làm thế nào để chúng ta đo lường an toàn?

Để trả lời câu hỏi, những chiếc SUV và 4WD có an toàn hơn những chiếc xe khác không? Chúng ta cần quyết định trước tiên về cách đo lường sự an toàn. Một lựa chọn là tham khảo kết quả kiểm tra từ Chương trình đánh giá xe mới (NCAP), một liên minh toàn cầu đưa các phương tiện mới đến các bài kiểm tra trong phòng thí nghiệm tiêu chuẩn.

Những thử nghiệm này chủ yếu bao gồm hiệu suất của chiếc xe trong một vụ tai nạn, bao gồm bảo vệ người lớn và trẻ em và bảo vệ người đi bộ. Dụng cụ thử nghiệm va chạm được sử dụng để đo lực va chạm và sau đó ước tính khả năng gây thương tích cho người cư ngụ. Các thử nghiệm về hỗ trợ an toàn của người Viking đã được giới thiệu gần đây để đánh giá chiếc xe có thể tránh được tai nạn tốt như thế nào, nhưng chúng tôi sẽ tập trung vào việc bảo vệ tai nạn ở đây.

Vấn đề với NCAP và các chương trình thử nghiệm tương tự là chúng chỉ có thể bao gồm một phạm vi thử nghiệm rất nhỏ so với những thử nghiệm xảy ra trong thế giới thực trên nhiều con đường và tốc độ khác nhau. Và các vụ tai nạn trong thế giới thực xảy ra với người thật ở mọi hình dạng, kích cỡ và độ tuổi, không thể đại diện đầy đủ với một vài hình nộm thử nghiệm va chạm khác nhau.

Chương trình Xếp hạng An toàn Xe hơi (UCSR) do MUARC phát triển nhằm khắc phục vấn đề này bằng cách phát triển xếp hạng dựa trên các vụ tai nạn trong thế giới thực trên khắp Australia và New Zealand. Bộ dữ liệu mới nhất chứa thông tin về hơn triệu trình điều khiển 7.5 liên quan đến các vụ tai nạn giữa 1987 và 2015 cho các phương tiện được sản xuất trong những năm 33 cho đến 2015.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


Khi các mẫu xe riêng lẻ đã tham gia vào các vụ tai nạn đủ cho kết quả có ý nghĩa, chúng được đánh giá trên:

* Tai nạn đáng tin cậy - khả năng bảo vệ người dân khỏi bị giết hoặc bị thương nặng (dẫn đến nhập viện) trong một vụ tai nạn

* Hung hăng hung dữ - nguy cơ tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng gây ra cho những người lái xe khác và những người tham gia giao thông không được bảo vệ như người đi bộ, người đi xe đạp và người đi xe máy va chạm với phương tiện được xếp hạng.

Xe so sánh

Trong nghiên cứu này, chúng tôi đã chọn hai chiếc xe trong mỗi phân khúc lớn, vừa và nhỏ: một chiếc SUV và một chiếc xe khách.

Trong lớp xe nhỏ, chúng tôi đã chọn chiếc hatchback của Hyundai i30 và Mitsubishi ASX, cả hai đều bán chạy nhất trong phân khúc dưới $ 40,000 của họ.

Toyota Camry nổi tiếng chưa từng được chọn để sánh ngang với chiếc SUV Mazda CX-5 ở hạng trung (dưới $ 60,000).

Trong phân khúc lớn, Toyota Kluger là chiếc SUV phổ biến nhất dưới $ 70,000 cho tháng 6 2018 và tổng thể thứ hai trong năm. Chúng tôi đã so sánh nó với Holden Commodore, bán chạy nhất trong phân khúc xe lớn đang thu hẹp nhanh chóng. Hàng hóa mới nhất còn quá mới để đưa vào xếp hạng UCSR, vì vậy chúng tôi đã thay thế mô hình VF đã ngưng.

Cho rằng Toyota Hilux là chiếc xe hạng nhẹ phổ biến nhất ở Úc, bán được nhiều đơn vị hơn 20% so với đối thủ gần nhất, chúng tôi cũng đưa nó vào so sánh phân khúc lớn.

Kết quả - an toàn lao động

Theo chương trình NCAP của Úc (ANCAP), tất cả bảy phương tiện đều mang đến cho cư dân của họ sự bảo vệ tuyệt vời, được trao xếp hạng năm sao.

Để bảo vệ người đi bộ, cả hai loại xe nhỏ, Hyundai i30 và Mitsubishi ASX, đều được ANCAP đánh giá là chấp nhận được.

Ở phân khúc trung bình, Mazda CX-5 cũng có thể chấp nhận được, tốt hơn so với đánh giá cận biên của Toyota Camry.

Cả Commodore và Kluger đều đánh giá là cận biên giới về bảo vệ người đi bộ trong phân khúc xe lớn. Toyota Hilux đã bất ngờ xuất hiện trên hệ thống tốt trong thử nghiệm này liên quan đến việc chiếu các bộ phận đại diện cho một đầu và chân lên một loạt các vị trí trên mặt trước và nắp ca-pô của xe.

Xếp hạng an toàn xe hơi đã qua sử dụng kể một câu chuyện hơi khác.

Trong phân khúc xe nhỏ, i30 có xếp hạng 3.4, nghĩa là người lái xe có khả năng bị thương là 3.4% nếu gặp tai nạn. ASX ghi được 4.5, do sự không chắc chắn về thống kê trong các ước tính không khác biệt đáng kể. Tuy nhiên, nó cho thấy chiếc SUV cỡ nhỏ này có rủi ro cao hơn so với các chủ sở hữu của nó trong vụ tai nạn.

Ở phân khúc trung bình, cả hai phương tiện đều an toàn hơn so với các đối thủ nhỏ hơn, với xếp hạng 2.2 cho Camry và 2.6 cho CX-5. Một lần nữa, hai đánh giá này không khác biệt đáng kể, nhưng chiếc SUV hạng trung lại kém an toàn hơn so với xe hạng trung.

Cuối cùng, Kluger đã ghi được 2.3 so với 2.0 cho Hàng hóa, đại diện cho mức tăng rủi ro 14% cho những người cư ngụ trong một vụ tai nạn. Hilux đạt điểm 2.8, 40% kém hơn so với Hàng hóa.

Kết quả - sự an toàn của người đi đường khác

ASX và i30 tương đương với xếp hạng 2.6 và 2.8, chiếc SUV cỡ nhỏ ít có khả năng gây thương tích cho những người tham gia giao thông khác.

Không có đánh giá tích cực nào dành cho CX-5, với việc Camry ghi điểm 3.0 và do đó sẽ hơi hung hăng hơn đối với các đối tác va chạm.

Trong phân khúc lớn, Kluger đạt điểm cao nhất với xếp hạng 3.5. The Commodore kém hơn 25% với số điểm 4.4. Hilux có mức đánh giá tích cực của 4.9, một tỷ lệ 40 đáng kể hơn đối với những người tham gia giao thông khác so với Kluger có kích thước tương tự.

Kết luận

Nhìn vào một lựa chọn nhỏ các phương tiện, như chúng ta đã làm trong nghiên cứu này, không nhất thiết phải đại diện cho câu chuyện của toàn dân. Các biểu đồ dưới đây đại diện cho Xếp hạng An toàn Xe đã qua sử dụng theo loại xe cho toàn thị trường.

Những chiếc SUV và 4WD có an toàn hơn những chiếc xe khác không?
CC BY-NĐ suvs Những chiếc SUV và 4WD có an toàn hơn những chiếc xe khác không?

CC BY-NĐ

Mặc dù các mô hình riêng lẻ khác nhau, có một số xu hướng quan trọng cần lưu ý:

  • SUV trung bình và lớn thực hiện ngang bằng với xe tương đương của họ liên quan đến bảo vệ người ngồi trong xe. Uts thương mại cũng bảo vệ người cư ngụ cũng như những chiếc xe lớn.

  • Những chiếc SUV cỡ nhỏ hoạt động kém hơn trong việc bảo vệ người sử dụng so với những chiếc xe nhỏ và khá hung hăng đối với những người tham gia giao thông khác, đây là một sự thỏa hiệp kém và có vấn đề đối với một nhóm thị trường đang phát triển.

  • Nhìn chung, các phương tiện cỡ trung bình - cho dù là hành khách thông thường hoặc SUV - đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa bảo vệ người ngồi trên xe và những người tham gia giao thông khác.

  • Vấn đề lớn là sự hung hăng cao của những chiếc SUV lớn và các tiện ích thương mại - đặc biệt là các utes ngày càng phổ biến. Điều này phần lớn là kết quả của việc xây dựng khung gầm thang và khối lượng lớn của hầu hết các phương tiện này, điều này tốt cho việc khó khăn nhưng không tốt khi chạy vào những người tham gia giao thông khác.

Nhìn chung, việc chuyển sang SUV là vấn đề an toàn trên đường trong trường hợp SUV lớn và nhỏ, cũng như utes thương mại. Điều này là do các phương tiện này, trong khi không cải thiện khả năng va chạm nói chung, khiến những người tham gia giao thông khác có nguy cơ bị thương nặng cao hơn. Do đó, chấn thương đường bộ sẽ cao hơn khi chuyển sang các loại xe này.

Giới thiệu về tác giả

David Logan, Nghiên cứu viên cao cấp, Trung tâm nghiên cứu tai nạn của Đại học Monash, Đại học Monash và Stuart Newstead, Phó giáo sư (nghiên cứu), Trung tâm nghiên cứu tai nạn của Đại học Monash, Đại học Monash

Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan

{amazonWS: searchindex = Books; Keywords = safe in car; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}

ĐỌC MOST