Đã được 60 năm kể từ khi trang bìa của tạp chí Cơ học nổi tiếng cho chúng ta lời hứa về những chiếc ô tô bay. Nhưng các tùy chọn di động cá nhân của chúng tôi vẫn còn, ngày hôm nay và trong tương lai gần, hướng về trái đất. Liệu lời hứa của những chiếc xe tự lái sẽ khó nắm bắt? Tóm lại, không. Ước mơ tham gia một chuyến đi đường mà chúng ta chú ý nhiều hơn đến một cuốn sách hoặc bộ phim mới hơn là chúng ta thực hiện nhiệm vụ lái xe là trong tầm tay.

Tuy nhiên, chúng tôi vẫn chưa có. Và mọi người mới bắt đầu đặt ra một câu hỏi rất quan trọng: Làm thế nào để đường bộ và đường cao tốc của quốc gia chúng ta, và việc lái xe được thực hiện bởi chính con người chúng ta, cần phải thay đổi khi các phương tiện tự trị trở nên phổ biến hơn? Là nhà nghiên cứu tại Học viện Giao thông vận tải Texas A&M người nghiên cứu nhiều ý nghĩa của xe tự lái, chúng tôi tìm thấy câu trả lời trong hai tập thực tế quan trọng - những điều chúng tôi biết và những người chúng tôi không biết.

Bắt đầu chậm, và trong các thành phố

Để bắt đầu, chúng tôi biết rằng những chiếc xe tự lái sẽ không trở nên phổ biến chỉ sau một đêm. Phần lớn xe ô tô trên đường hiện không có tính năng tự động hóa hoặc chỉ tự động hóa rất hạn chế, như điều khiển hành trình. Bạn có thể tìm thấy một vài chiếc xe tự lái thử nghiệm trên đường công cộng Bây giờ nếu bạn biết nơi để tìm. Nhưng bạn sẽ không thể tìm thấy nhiều trong một phòng trưng bày đại lý trong ít nhất là 10 năm.

Một yếu tố khác sẽ trì hoãn hơn nữa việc sử dụng rộng rãi ô tô tự trị là nhiều người bám vào xe của họ Cang lâu cang tôt. Số lượng ô tô tự động cao như là một phần của tất cả mọi thứ trên đường sẽ tăng theo thời gian, nhưng chỉ tương đối chậm.

Ngoài ra, chúng ta có thể khá tự tin rằng những chiếc xe tự trị sẽ xuất hiện trên đường phố thành phố trước khi chúng đi đến đường cao tốc liên bang. Những lý do có liên quan nhiều đến chính sách công hơn là với công nghệ. Chính quyền địa phương thường nhanh nhẹn hơn các cơ quan tiểu bang và liên bang, đó là một lý do tại sao bạn có thể tìm thấy taxi robot đang được thử nghiệm ngay bây giờ trên đường phố Pittsburgh, Phoenix và San Francisco.

Các hoạt động trên đường cao tốc giữa các tiểu bang và các quy tắc an toàn được điều chỉnh bởi luật pháp và quy định của tiểu bang và liên bang, phức tạp hơn nhiều. Đối với hầu hết các phần, xe tự lái sẽ sẵn sàng cho con đường rộng mở trước khi con đường mở sẵn sàng cho họ.

Một yếu tố khác làm trì hoãn việc sử dụng rộng rãi xe tự lái là tiền. Các biến đổi sẽ hỗ trợ du lịch tự trị sẽ không rẻ. Điều đó đúng với các công ty tư nhân thiết kế và chế tạo ô tô tự lái, và cho các cơ quan chính phủ do người đóng thuế tài trợ thiết kế và xây dựng những con đường mà họ sẽ lái. Đảm bảo xe hơi có thể giao tiếp với nhau sẽ yêu cầu đầu tư ngành; khả năng giao tiếp với đường, vạch kẻ vỉa hè, biển báo đường và tín hiệu giao thông sẽ cần hỗ trợ của chính phủ.

Tuy nhiên tiểu bang đã thiếu tiền họ cần phải sửa chữa đường và cầu hiện có, ít xây dựng những cái mới hoặc thêm công nghệ vào hỗn hợp. Thẻ giá cao chắc chắn đặt ra câu hỏi bực tức về chúng tôi hệ thống tài trợ hiện tại (và có thể đã lỗi thời).

Vẫn còn nhiều câu hỏi

Điều đó cho chúng ta một khởi đầu tốt khi tưởng tượng những gì có thể có trong một thế giới với những chiếc xe tự trị hơn trên đường. Nhưng vẫn còn nhiều điều chúng ta không biết.

Một số ẩn số khá kỹ thuật. Xe tự hành tốt như thế nào hoạt động trong mưa hoặc tuyết? Và họ sẽ xử lý các điều kiện thay đổi như thế nào trên những con đường chưa trải nhựa, tạo nên gần một nửa của đất nước 4 triệu dặm đường?

Những ẩn số khác là nhiều hơn về hệ thống giao thông nói chung. Những chiếc xe tự lái sẽ giúp giảm bớt tắc nghẽn giao thông, hoặc làm cho nó tồi tệ hơn? Không có nhiều xe ô tô tự trị trên thế giới để thử nghiệm hoặc thử nghiệm, chúng tôi còn lại dựa vào mô hình máy tính để hỗ trợ tìm kiếm câu trả lời. Để nói rằng mô hình hóa các hiệu ứng trong số những chiếc xe này trong một thế giới thực là phức tạp đang đặt nó nhẹ; tạo ra các khoản phụ cấp cho hành vi không thể đoán trước của con người trong mô hình đó hợp chất phức tạp. Cho đến nay, bất kỳ lập luận rằng xe tự lái sẽ là một thuốc giải độc cho tắc nghẽn có thể, tốt nhất, không hiểu biết và suy đoán.

Sẽ tự lái xe ô tô. làm cho con đường của chúng tôi an toàn hơn đáng kể? Hầu hết các sự cố đều xảy ra do lỗi của con người, do đó có vẻ hợp lý khi cho rằng việc loại bỏ con người khỏi quá trình này sẽ làm giảm khả năng gặp sự cố. Chúng ta rất hy vọng ở đây, nhưng cho đến nay vẫn còn thiếu bằng chứng, đặc biệt là về những gì có thể xảy ra trong giai đoạn chuyển tiếp khi cả xe tự lái và xe thông thường đang đi chung đường. Có lý do cho sự lạc quan thận trọng, bởi vì các cơ quan liên bang có dữ liệu sơ bộ cho thấy hiệu suất an toàn của một số xe tự lái là tốt hơn so với trung bình lái xe của con người quốc gia.

Chúng tôi không biết liệu xu hướng sở hữu xe hơi sẽ thay đổi. Mọi người có thể muốn tự động lái xe cá nhân của riêng họ, hoặc có thể họ sẽ chỉ muốn gọi robotaxi bất cứ khi nào họ cần đi xe. Nghiên cứu TTI cho thấy rằng những người được hỏi ở một thành phố Texas đã chia đều, 50-50, về việc họ có từng đi trên một chiếc xe tự lái hay không. Chúng tôi hy vọng rằng khi mọi người trải nghiệm tự động hóa nhiều hơn trong xe hơi của họ và trở nên hiểu biết về an toàn tiềm năng và các lợi ích khác, sự chấp nhận và khả năng áp dụng sẽ tăng lên. Không rõ mọi người sẽ dành thời gian như thế nào trong một chiếc xe tự lái và làm thế nào điều đó có thể ảnh hưởng đến các quyết định liên quan đến du lịch khác, bao gồm quyết định đi du lịch nhiều hơn, hoặc ít hơn.

Những gì trình điều khiển sẽ cần phải biết cũng sẽ phải thay đổi, theo những cách không hoàn toàn rõ ràng. Chúng tôi sẽ phải điều chỉnh các chương trình và bài kiểm tra giáo dục lái xe để đảm bảo mọi người hiểu cách vận hành xe tự lái một cách an toàn. Tất cả chúng ta sẽ cần biết về vai trò của con người trong các quy trình khẩn cấp, nhiệm vụ bảo trì hoặc các yếu tố mới khác của lái xe tự trị.

Vậy thì sao về trách nhiệm pháp lý? Nếu một chiếc xe không có tài xế có liên quan đến một vụ tai nạn (vâng, điều đó đã xảy ra), ai có lỗi? Nếu một chiếc xe không có tài xế bị cảnh sát dừng lại vì lái xe quá chậm (vâng, điều đó cũng đã xảy ra), trích dẫn nên được ban hành cho ai? Hiện tại, trách nhiệm thuộc về người lái xe, người phải cảnh giác và sẵn sàng tiếp quản các hoạt động của xe.

Danh sách các truy vấn này chỉ là một sự khởi đầu. Như với bất kỳ liên doanh nghiên cứu và phát triển mới nổi nào, những vấn đề không lường trước và những câu hỏi mới sẽ xuất hiện. Nói cách khác, chúng ta chưa biết đầy đủ những gì chúng ta không biết.

Điều chắc chắn là chúng ta đang trải qua thời gian quan trọng nhất trong lịch sử giao thông kể từ khi chúng ta bắt đầu xây dựng đường cao tốc liên bang. Những chiếc xe của chúng tôi sẽ không thể bay, nhưng chúng sẽ có khả năng hơn nhiều so với những gì chúng ta đã từng sử dụng. Họ chưa hoàn toàn sẵn sàng - và chúng tôi cũng không - nhưng sẽ không lâu đâu. Chúng tôi có thể mong đợi nó sẽ là một chuyến đi đầy sự kiện, bất kể ai ngồi ở ghế lái.

Giới thiệu về tác giả

Johanna Zmud, Nhà Khoa học Nghiên cứu Cấp cao, Viện Vận tải Texas A&M, Đại học Texas A & M và Paul Carlson, Kỹ sư Nghiên cứu Cấp cao, Viện Vận tải Texas A&M, Đại học Texas A & M

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan:

at Thị trường InnerSelf và Amazon