MSC Grandiosa tại cảng Valletta, Ngày 7 tháng 2020 năm XNUMX. Shutterstock / VladislavMavrin

Vào Chủ nhật, ngày 16 tháng 2020 năm XNUMX, con tàu du lịch lớn đầu tiên sẽ đến Địa Trung Hải trong gần năm tháng ra khơi của thành phố Genoa của Ý. Hành khách trên MSC Grandiosa đã được kiểm tra virus corona trước khi bước lên máy bay. Con tàu - đã áp dụng một loạt các biện pháp nghiêm ngặt để hạn chế sự lây lan của virus - sẽ dừng lại ở ba cảng của Ý và thủ đô Valletta của Malta trong một chuyến đi kéo dài XNUMX ngày. Nhưng liệu những biện pháp này có đủ để giúp lĩnh vực này sống sót sau đại dịch? Rất nhiều điều dựa trên sự thành công của chuyến du lịch Ý này.

Rốt cuộc, thật khó để tưởng tượng một cuộc hành trình như thế này lại xảy ra ở đỉnh điểm của đại dịch - khi những con tàu được gọi là “đĩa Petri nổi”. Các phương tiện truyền thông trên toàn thế giới đưa tin cho thấy các con tàu bị quay lưng lại với các cảng và bỏ lại trên biển với hành khách mắc kẹt trên biển.

Nó trông thật tệ. Từ tháng 2020 đến tháng XNUMX năm XNUMX, hơn 19,000 du khách Anh từ 59 tàu ở 20 quốc gia khác nhau đã phải được chính phủ cho hồi hương.

Đó không chỉ là tin xấu đối với khách du lịch. Vào tháng XNUMX, Andy Harmer, giám đốc Hiệp hội Cruise Lines Quốc tế Vương quốc Anh và Ireland (CLIA), nói Việc đình chỉ du lịch trong 90 ngày sẽ khiến nền kinh tế Anh thiệt hại 888 triệu bảng Anh, dẫn đến mất 5,525 việc làm và 287 triệu bảng tiền lương. Trên toàn nước Anh, ngành công nghiệp này hỗ trợ 40,517 việc làm trực tiếp với mức lương 1.35 tỷ bảng Anh. CLIA cho biết ngành công nghiệp này tạo ra 10 tỷ bảng mỗi năm cho nền kinh tế Vương quốc Anh.

Du lịch trên biển COVID

Vì vậy, hiện nay ngành công nghiệp du lịch đang hy vọng các giao thức mới nghiêm ngặt sẽ giúp nó lấy lại niềm tin của người tiêu dùng. Các biện pháp mới bao gồm: đến bến hành trình vào các khoảng thời gian đã định; sàng lọc khách du lịch bằng kiểm tra nhiệt độ, đánh giá y tế, bảng câu hỏi sức khỏe và xét nghiệm gạc kháng nguyên COVID-19.

Du khách trên các chuyến du ngoạn trên biển MSC sẽ nhận được một dây đeo cổ tay, cung cấp cho họ các tùy chọn không tiếp xúc trên tàu. Ví dụ, dây đeo cổ tay có thể được sử dụng để mở cửa cabin mà không cần chạm vào tay cầm và để thanh toán. Họ cũng sẽ giúp tạo điều kiện thuận lợi cho việc truy tìm mối liên hệ và sự gần gũi, nếu cần. MSC Grandiosa cũng đã giảm sức chứa, với khoảng 2,500 hành khách trên chuyến tàu đầu tiên của nó - về 70% số lượng hành khách bình thường, trước đại dịch.

Các công ty du lịch khác cũng đang thử nghiệm. TUI Cruises và Hapag Lloyd gần đây đã kết thúc việc khai trương "không gọi" đi du lịch (vì vậy không có điểm dừng thành phố nào) từ Hamburg mà không có sự cố.

Hai công ty du lịch cũng đã sản xuất kế hoạch mười điểm để trấn an hành khách và khuyến khích nhiều người đi du lịch trở lại. Các điểm bao gồm: chiếu hình ảnh nhiệt trước khi lên máy bay cho khách du lịch; hạn chế tiếp xúc xã hội; Giảm 40% khách; số lượng bàn trong các nhà hàng giảm; ít người tham gia các sự kiện thể thao và giải trí hơn; tàu được trang bị một phòng thí nghiệm và các đội y tế mở rộng. Các thành viên phi hành đoàn sẽ trải qua các bài kiểm tra COVID thường xuyên.

Tất cả các biện pháp này sẽ là cần thiết để chống lại virus và củng cố niềm tin của khách hàng, vì đã có trường hợp thất bại. Đầu tháng XNUMX, tàu du lịch thám hiểm, MS Roald Amundsen, thuộc sở hữu của công ty Na Uy Hurtigruten, đã gặp nạn sự bùng phát của vi-rút corona trong chuyến đi kéo dài một tuần của nó đến Svalbard ở Bắc Cực.

Thích ứng hoặc chìm

Dự đoán giá sẽ giảm để lôi kéo hành khách trở lại tàu. Đã có sẵn các ưu đãi để đặt chỗ cho năm tới, bao gồm giảm giá khi nâng cấp cabin và gói đồ uống. Nhưng một số công ty đang tiến xa hơn bằng cách xem xét các chuyến du lịch chỉ nội địa để khắc phục các hạn chế về du lịch. Ví dụ, công ty du lịch Tên ông vua đang điều tra các chuyến đi Vương quốc Anh cho những người Anh đang bỏ lỡ kỳ nghỉ trên du thuyền. Tất cả những điều chỉnh này chỉ để cho thấy ngành đang đổi mới như thế nào để giúp khuyến khích hành khách đi du lịch trở lại.

Nhưng liệu nó có đủ? Để tăng thêm nỗi đau cho ngành, Văn phòng Khối thịnh vượng chung và nước ngoài tư vấn cho những người hơn 70 tuổi không thực hiện các chuyến du ngoạn trên biển. Hành khách từ 50 tuổi trở lên đã đại diện cho cơ sở khách hàng cốt lõi trong những năm gần đây. Và phần lớn trong số này đến từ những năm 70.

Vì vậy, sẽ rất thú vị khi xem ai về trước. Các chuyên gia trong ngành tin rằng những hành khách đã đi du lịch trong các bữa tiệc liên thế hệ và yêu thích lối sống trên du thuyền sẽ trở về trước - nhưng với con cái của họ hơn là ông bà của họ. Họ hiểu cách hoạt động của tàu du lịch và không thuộc nhóm tuổi có nguy cơ cao. Nghiên cứu cho thấy rằng “chống khủng hoảng”Khách du lịch cũng ít bị rủi ro hơn.

Mặc dù tính bền vững lâu dài của ngành là không chắc chắn, nhưng có thể thấy an ủi khi hành khách đi tàu biển nổi tiếng là trung thành. Nghiên cứu du lịch đã cho thấy rằng du khách quay trở lại ngay cả sau một thảm họa Và, theo một Khảo sát do CLIA thực hiện, chín trong số mười hành khách cho biết họ “có thể hoặc chắc chắn sẽ” đi du lịch trở lại. Tuy nhiên, mọi con mắt hiện đang đổ dồn vào MSC Grandiosa để xem liệu nó có thể điều hướng thành công những vùng nước khó khăn này và mang lại cho ngành công nghiệp ốm yếu này một chút hy vọng hay không.

Về các tác giả

Liz Sharples, Chuyên gia giảng dạy cao cấp (Du lịch), Đại học Portsmouth và Kokho Jason Sit, Giảng viên Cao cấp về Tiếp thị, Đại học Portsmouth

Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.