Đây có phải là kết thúc của con đường cho phương tiện truyền thống?

Đây có phải là kết thúc của con đường cho phương tiện truyền thống?

Doanh số mới của xe ô tô chạy xăng và dầu diesel sẽ bị 2040 cấm ở Anh, nơi đã được Pháp tham gia. Thụy Điển và Scotland sẽ áp đặt lệnh cấm bởi 2032 và Na Uy bởi 2025. Cùng với mối quan tâm ngày càng tăng tác động gây ung thư của khí thải diesel, chiếc xe đánh bại vụ bê bối thiết bịvà liên kết giữa các hạt diesel và Alzheimer, trọng tâm đã trở lại với xe điện.

Vẫn còn nhiều tranh luận về lợi ích môi trường lâu dài của xe ô tô chạy bằng điện. Ví dụ, các nhà máy điện tạo ra điện sẽ sử dụng hỗn hợp nhiên liệu nào, và những tác động đối với môi trường sản xuất và thải bỏ pin trên diện rộng là gì? Tuy nhiên, thông điệp chính trong Kế hoạch không khí sạch là sự cần thiết phải cải thiện chất lượng không khí vì lợi ích của sức khỏe con người và do đó loại bỏ xăng và xe diesel khỏi các khu vực đã xây dựng. Nó không phải là một lập luận học thuật về tác động môi trường toàn diện.

Chiếc xe điện thực sự ưu tiên sử dụng động cơ đốt trong trong xe. Xe điện là phổ biến cho đến khi sự suy giảm hoàn toàn của họ trong 1930s do những chiếc xe chạy bằng xăng dầu rẻ hơn như Model T Ford. Tuy nhiên, công nghệ pin hiện đã đạt đến điểm có thể là sự thay thế khả thi cho việc sử dụng nhiên liệu.

Trong thập kỷ qua, các dịch vụ lai và điện của các nhà sản xuất đã phát triển - nhưng thị trường vẫn còn nhỏ. Chỉ có 1.84% xe mới được bán hoàn toàn bằng điện và 3.46% hybrid (sự kết hợp của một động cơ đốt trong nhỏ hơn được hỗ trợ bởi động cơ điện) vào tháng 9 2017, mặc dù điều này thể hiện sự gia tăng của 0.29% và 1.39% tương ứng trên các số liệu 2016 tháng Chín.

Theo một Khảo sát chính phủ 2014, sự phản kháng của người tiêu dùng đối với việc áp dụng phần lớn là do những lo ngại về việc nạp tiền và phạm vi lo lắng của phạm vi, với người tiêu dùng lo lắng về việc họ có thể thực sự tính phí bao xa.

Trên thực tế, số dặm trung bình hàng năm của một chiếc xe thuộc sở hữu tư nhân ở 2016 là 7,500;, Tương đương với chỉ 28.9 dặm mỗi ngày - giả định rằng chiếc xe được sử dụng để đi lại năm lần mỗi tuần. Điều này là dễ dàng trong phạm vi của xe điện, mà thường khoe khoang dãy trên 100 dặm.

Phù hợp với mục đích?

Những chiếc xe điện được cho là phù hợp với cuộc sống hiện đại, kỹ thuật số của chúng ta hơn nhiều so với động cơ đốt trong cũ trung thành - và hầu hết chúng ta ngày nay đều thích thú hơn với việc cắm các thiết bị hỗ trợ cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Chắc chắn việc ghé thăm trạm nhiên liệu một hoặc hai lần một tuần trong khoảng mười phút đến 20 sẽ là một khái niệm khá xa lạ và lỗi thời trong một nền văn hóa plug-in được kết nối ngay lập tức mà nhiều người hiện đang sống.


Nhận thông tin mới nhất từ ​​Nội tâm


Thật vậy, ý tưởng cắm xe vào cuối ngày chỉ là một phần mở rộng hợp lý của nhu cầu cắm điện thoại, máy tính xách tay, máy tính bảng hoặc thậm chí là bàn chải đánh răng của bạn.

Nhưng có lẽ đó là vấn đề hấp thu. Mặc dù chúng tôi đã quen với văn hóa định hướng pin di động, chúng tôi cũng rất ý thức về những nhược điểm tiềm năng mà điều này mang lại. Chúng tôi đã quen với sự khó chịu của điện thoại khi hết pin trong khi chúng tôi đang sử dụng nó như một chiếc sat-nav để về nhà, hoặc sự xuống cấp của pin máy tính xách tay trong suốt cuộc đời của nó, hoặc sự thất vọng tột cùng khi thức dậy vào buổi sáng rằng bàn chải đánh răng điện của chúng tôi đã hết điện. Có lẽ ý thức của con người hiện đại không thể làm giảm sự thất vọng không thường xuyên nhưng đáng nhớ của nó với công nghệ pin để nhận ra những lợi ích mà một chiếc xe điện có thể mang lại.

Nhưng điều này có thể không phải là một vấn đề giữa các thế hệ trẻ. Con trai hai tuổi của tôi đã nhặt mô hình chiếc Ferrari 355 của tôi (vâng, cái này đang được viết bởi một đầu xăng), chỉ vào khoang động cơ và nói, bố ơi, ắc quy đi vào đây. Tôi lớn lên bảo dưỡng ô tô với cha tôi, vì vậy đây là một cú sốc - nhưng cũng là một tiết lộ. Một sự thay đổi văn hóa đang được tiến hành. Kiến thức mà tôi tự hào nắm giữ có thể không liên quan đến các con tôi khi chúng đến tuổi lái xe - và niềm vui giải thích động cơ đốt trong cho đứa con trai năm tuổi của tôi dường như giống với việc dạy lịch sử hơn là công nghệ.

Hiện đã có một cơ sở hạ tầng đang phát triển ở Anh cho xe điện với Điểm sạc 14,548 ở vị trí 5,207 (so với các trạm nhiên liệu 8,459). Hiện tại có hầu hết các bộ sạc trên đường phố ở hầu hết các thành phố và các bãi đậu xe chuyên dụng trong các trạm dịch vụ đường cao tốc, mặc dù việc truy cập bị hạn chế hơn ở các khu vực nông thôn.

Ngay cả khi được tính phí tại nhà, phạm vi của hầu hết các mô hình hiện tại vẫn đủ cho phần lớn các hành trình, ngoại trừ các chuyến đi đường dài, trong đó việc thay đổi tốc độ có thể cần được chấp nhận để cho phép thời gian sạc giữa quãng đường dài hơn. Đối với những người thường lái xe vượt quá phạm vi trung bình trên cơ sở thường xuyên hơn, một chiếc xe hybrid vẫn là lựa chọn phù hợp nhất.

ConversationTrong mọi trường hợp, sau hơn sự thống trị của 140 trong nhiều năm, chu kỳ đổi mới cuối cùng đã bắt kịp với động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong đã chết, xe điện còn sống lâu.

Lưu ý

Matthew Watkins, Giảng viên cao cấp về Thiết kế sản phẩm, Đại học Nottingham Trent

Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.

Sách liên quan:

{amazonWS: searchindex = Books; Keywords = xe điện; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

theo dõi Nội bộ trên

facebook-iconbiểu tượng twitterbiểu tượng rss

Nhận tin mới nhất qua email

{Emailcloak = off}

ĐỌC MOST