Trong 1900, con người đã du hành tổng cộng 0.2 nghìn tỷ km bằng phương tiện, gần như tất cả bằng tàu hỏa.
Bằng 1950, mọi người đã đi được tổng cộng 3.3 nghìn tỷ km, và bằng 2010, tổng số hàng năm là hơn 40 nghìn tỷ km - hoặc qua các chuyến đi khứ hồi 133,000 tới mặt trời. Đó là trung bình gần 6,000 km mỗi người mỗi năm. Khoảng một nửa số chuyến đi là bằng ô tô và 12% là bằng đường hàng không.
Nhưng thời thế đang thay đổi. Việc giảm hành khách trên đầu người ở các nước OECD quan trọng đã bắt đầu. Trong Úc, du lịch bề mặt bình quân đầu người (du lịch đường bộ, đường sắt và đường biển) đã giảm kể từ 2006, trong khi ở US, nó vẫn còn dưới giá trị 2008 của nó.
In Nhật Bản, cả du lịch trên bề mặt và trên không đều giảm kể từ 2000. Một số nước châu Âu cũng đang trải qua "cao điểm du lịch".
Đây là một điều tốt, và những nỗ lực để giảm hơn nữa việc đi lại (cả hành khách và vận chuyển hàng hóa) phải được khuyến khích, vì nhiều lý do.
Tại sao chúng ta nên giảm đi xe
Giao thông toàn cầu là một nguyên nhân chính của cả sự cạn kiệt dầu mỏ và biến đổi khí hậu toàn cầu. Mặc dù nói nhiều về nhiên liệu sinh học như ethanol, dầu trong 2012 vẫn cung cấp về 93% của tất cả các nhiên liệu vận chuyển. Vận tải toàn cầu cũng được sản xuất 22.5% của tất cả các khí nhà kính liên quan đến năng lượng.
Mô hình chính thức Quan điểm là hai vấn đề này có thể được khắc phục bằng nhiều cách khắc phục kỹ thuật. Chúng bao gồm sử dụng nhiên liệu thay thế và tăng hiệu quả sử dụng năng lượng của xe, cộng với các giải pháp kỳ lạ hơn như lưu trữ carbon dưới lòng đất và địa kỹ thuật.
Hai cái đầu tiên đã được sử dụng ở một mức độ nào đó, nhưng ít ảnh hưởng đến việc sử dụng năng lượng vận chuyển hoặc kết quả lượng phát thải khí nhà kính. Hai mặt sau sửa chữa kỹ thuật vấn đề nghiêm trọng và có thể không bao giờ được tuyển dụng.
Trái ngược với sự cường điệu hiện nay về Chiến tranh thế giới thứ nhất, hàng chục triệu người chết trên đường không được công bố. Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), một số triệu người đã bị giết trên đường trên thế giới 2010 một mình. Cái chết giao thông hiện là nguyên nhân hàng đầu thứ tám gây tử vong và là số một đối với trẻ em 15-29.
Tỷ lệ tử vong do giao thông đang giảm ở các nước OECD, nhưng nhìn chung tăng ở nơi khác khi quyền sở hữu xe hơi lan rộng sang các nước khác. Vì lý do này, WHO dự báo các trường hợp tử vong do giao thông di chuyển đến nguyên nhân gây tử vong đứng hàng thứ năm trên toàn cầu 2030.
Nghịch lý thay, tỷ lệ tử vong (tử vong trên mỗi người 100,000) cao hơn nhiều ở các nước thu nhập thấp, mặc dù mức độ sở hữu phương tiện thấp. Nguyên nhân chính? Cái chết của người đi bộ và người đi xe đạp có thể cao bằng 2/3 số người thiệt mạng, so với 16% trong Úc.
Hàng chục triệu cũng bị thương mỗi năm trên các con đường của thế giới. Riêng ở các nước thu nhập thấp, điều này có thể có nghĩa là một thảm họa kép: mất thu nhập và chi phí y tế cao cho các gia đình bị ảnh hưởng.
Ô nhiễm không khí cũng dẫn đến hàng triệu người chết sớm, đặc biệt là ở các siêu đô thị châu Á, và sự gia tăng nhanh chóng lưu lượng xe cộ là một nguyên nhân quan trọng. Hơn nữa, gần đây nghiên cứu Trung Quốc đã phát hiện ra rằng hiệu suất trường học của trẻ em bị ảnh hưởng xấu khi sống trong các khu vực ô nhiễm giao thông.
Cái gì thay thế?
Trong một thời gian tại các quốc gia OECD, và thậm chí ở những nơi khác, khi chúng tôi xem xét thương vong giao thông và ảnh hưởng sức khỏe ô nhiễm không khí, thì chi phí xã hội của việc di chuyển thêm đã tăng nhanh hơn lợi ích thu được. Bây giờ chúng ta phải tập trung vào khả năng tiếp cận Dễ dàng giúp mọi người có thể tiếp cận các hoạt động khác nhau - thay vì di động.
Khi truy cập thay thế cho tính di động, cuối cùng chúng ta có thể bắt đầu thiết kế các thành phố của mình cho con người thay vì ô tô. Chúng ta sẽ cần thiết kế các thành phố và thị trấn của mình để khuyến khích một tập tin đính kèm, thay vì cố gắng ở một nơi khác. Di động quá mức có thể phá hủy ý nghĩa của nơi này.
Như Gertrude Stein đã nói về thị trấn quê hương của cô, Oakland, California: Bất cứ khi nào bạn đến đó, không có ở đó.
Những thay đổi cần thiết có thể dễ dàng hơn chúng ta nghĩ. Trong 1947, các thành phố của chúng tôi đã tập trung mạnh vào các khu vực bên trong. Ngày nay, với việc ngoại thành, việc làm, bán lẻ và dịch vụ được trải đều hơn nhiều so với thành phố. Mức độ du lịch bình quân đầu người đã tăng gấp nhiều lần tại các thành phố của chúng tôi kể từ 1947, khi có khả năng chúng có thể đã được giảm.
Để đẩy nhanh quá trình nội địa hóa này, chúng ta sẽ phải đảo ngược ưu tiên vận chuyển đô thị thông thường của chúng ta là xe hơi tư nhân, sau đó là phương tiện giao thông công cộng và các chế độ không có động cơ kéo dài. Một sự đảo ngược như vậy sẽ mang lại lợi ích sức khỏe quan trọng; tập thể dục đã được gọi là Thuốc kỳ diệu.
Hơn nữa, nghiên cứu gần đây đã phát hiện ra rằng sự gia tăng béo phì trong những thập kỷ gần đây là kết quả của việc không hoạt động thể chất, không phải do tăng lượng calo.
Chúng tôi không chỉ phải phụ thuộc ít hơn vào việc đi lại bằng ô tô, chúng tôi cũng cần giảm tốc độ di chuyển, một phần vì lý do an toàn. Đối với va chạm xe hơi với người đi bộ tại 80 km mỗi giờ, hầu hết không sống sót sau tác động, nhưng tại 32 km mỗi giờ, chỉ có 5% bị giết. Và tất nhiên, ở tốc độ thấp, dù sao đi nữa, va chạm ít hơn nhiều.
Du lịch không có động cơ là vượt trội so với các chế độ khác theo một số cách: nó không sử dụng nhiên liệu hóa thạch và không gây ô nhiễm. Nó cũng rẻ, hiệu quả trong sử dụng đất đô thị, và không cần giấy phép để hoạt động.
Vậy nhược điểm là gì? So với ô tô, nó chỉ tốt cho con người, không phải cho tăng trưởng kinh tế.
Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation
Đọc ban đầu bài viết.
Giới thiệu về Tác giả
Patrick Moriarty là Phó giáo sư phụ trợ tại Khoa thiết kế tại Đại học Monash. Lợi ích nghiên cứu của ông bao gồm nhiều dạng năng lượng thay thế, biến đổi khí hậu toàn cầu, tương lai thế giới và giao thông vận tải.
