Điện, vâng. Khí động học, không. Bởi Tagishsimon, CC BY-SA
Xe điện được cho là tương lai - hoặc ít nhất là trông giống như nó. Vì vậy, bây giờ họ đang ở đây, tại sao họ vẫn trông giống như những chiếc xe chạy bằng xăng và dầu thông thường và không phải là những đạo cụ rực rỡ từ một bộ phim khoa học viễn tưởng.
Trước khi chúng được tung ra thị trường và trở nên tương đối chủ đạo, nhiều người đã tưởng tượng (hoặc ít nhất, hy vọng) rằng những chiếc xe điện sẽ giống với Á quân ánh sáng từ Tron: Legacy. Rốt cuộc, không cần động cơ đốt trong, hệ thống ống xả và bình xăng, các nhà thiết kế xe điện nên có quyền tự do sáng tạo để xé sổ sách quy tắc và tạo ra một số phương tiện thực sự bắt mắt.
Nhưng điều này đã không thực sự xảy ra. Công viên Renault Zoe kế bên cái Renault Clio, ví dụ, và so sánh hai. Mặc dù có sự khác biệt tinh tế và tín hiệu phong cách cho thấy Zoe là điện và Clio thì không, hình dạng cơ thể tổng thể rất giống nhau. Trên thực tế, Zoe được lắp ráp trên cùng dây chuyền sản xuất với Clio và Nissan Micra.
Vì vậy những gì đang xảy ra?
Một lời giải thích có thể là kinh tế; chi phí ban đầu của việc sử dụng Clio's nền tảng hiện có Đối với Zoe thấp hơn nhiều so với việc phát triển một thiết kế hoàn toàn mới.
Nhưng sự vắng mặt của một sự ra đi triệt để trong thiết kế và kiểu dáng của xe điện cũng có thể dẫn đầu thị trường, đáp ứng sự mong đợi và nhận thức của khách hàng. Một chiếc xe mới là một khoản đầu tư đáng kể và vì vậy người tiêu dùng thường thận trọng khi chọn một chiếc. Các nhà sản xuất thường đầu tư hàng tỷ bảng Anh phát triển các mô hình mới và họ muốn chắc chắn rằng họ sẽ bán.
Nhưng cũng có những lý do kỹ thuật cho việc thiếu sự khác biệt giữa xe chạy bằng xăng và điện. Các công ty ô tô đã dành hàng thập kỷ để hoàn thiện mẫu xe hiện có, để các mẫu xe được tối ưu hóa khí động học, công thái học và an toàn. Để khởi hành quá triệt để từ các thiết kế đã được thử nghiệm và thử nghiệm sẽ là một cam kết lớn với những hậu quả đắt giá ở một số hoặc tất cả các lĩnh vực này.
Hãy xem xét khí động học. Nếu không cần đến động cơ, về mặt lý thuyết, bạn có thể loại bỏ nắp ca-pô và mũi mũi của chiếc xe - hãy nghĩ rằng những chiếc phao sữa điện cổ điển được trang trí cẩn thận giữa các nhà ở giữa 1960 và 1990, khi giao sữa tại nhà rơi ra khỏi thời trang.
Những chiếc xe được chế tạo dọc theo những đường này chắc chắn sẽ nổi bật. Nhưng những chiếc phao sữa này nổi tiếng vì không có tốc độ, thay vào đó được thiết kế để phù hợp với tính chất dừng / bắt đầu liên tục của vai trò của chúng và khoảng cách tương đối ngắn của vòng tròn sữa của họ. Chúng rất phù hợp với mục đích này - tiếng động cơ êm ái của động cơ điện đảm bảo rằng chúng có thể được điều khiển gần như lặng lẽ qua các khu nhà ở khi hầu hết cư dân vẫn ngủ - nhưng hoạt động ở tốc độ thấp có nghĩa là không cần phải xem xét khí động học nâng cao hiệu quả của họ.
Nhưng khí động học và vấn đề hiệu quả khi thiết kế một chiếc xe hơi. Một khoản đầu tư lớn được dành cho việc mô hình hóa khí động học của ô tô thông qua phần mềm thiết kế hỗ trợ máy tính và mô hình đất sét quy mô trong một đường hầm gió. Ý tưởng chính là giảm sức cản không khí của xe khi đi ở tốc độ cao hơn, hạ thấp nó Kéo coeeficient và tăng hiệu quả nhiên liệu của nó.
Nhờ có nhiều năm nghiên cứu, hầu hết các xe hatchback và xe saloon được bán ngày nay đều có hệ số kéo rất thấp - điển hình là 0.23 sang 0.36, mặc dù con số này cao hơn đối với SUV và 4x4. Xe điện - Tesla mô hình 3 tại 0.23 và Tesla mô hình X / S và Toyota Prius tại 0.24 - hiện có hệ số kéo thấp nhất, nhưng chúng vẫn trông giống như những chiếc xe truyền thống hơn là bất cứ thứ gì hoàn toàn tương lai. Trở lại hoàn toàn với bảng vẽ có khả năng sẽ có nghĩa là vứt bỏ hàng thập kỷ tiến bộ.
Phù hợp với mục đích?
Và sau đó là công thái học. Điều này về cơ bản là để làm cho chiếc xe dễ sử dụng như thế nào: dễ dàng ra vào, và liệu các điều khiển, các núm, mặt số, bàn đạp và cần gạt khác nhau có trong tầm tay và có mục đích rõ ràng hay không. Điều này ảnh hưởng đến kích thước của bất kỳ chiếc xe. Để phù hợp với dân số già, các nhà sản xuất hiện đang thiết kế những chiếc xe dễ dàng tiếp cận hơn - thường tăng chiều cao trung bình.
Nó có thể hấp dẫn để thiết kế một chiếc xe trông giống như không có gì khác trước nó, nhưng bạn sẽ không bán nhiều nếu lái xe không thể vào mà không va đầu hoặc đấu tranh để đạt được bàn đạp phanh.
Ubiquitous Euro NCAP thử nghiệm an toàn cũng là công cụ giúp thay đổi một cách tinh tế hình dạng, hình dạng và kích thước của những chiếc xe được phát triển trong hai thập kỷ qua. Sự tập trung gia tăng vào các cấu trúc mạnh mẽ hơn và các tính năng an toàn (cho cả người cư ngụ và người đi bộ) thường làm cho ô tô lớn hơn và nặng hơn, nhưng nó cũng có hình dạng thiết kế xe hơi. Để rời khỏi điều này với các hình thức hoàn toàn khác nhau, sẽ không chỉ là một sự phát triển đắt tiền, mà còn có thể thoái lui đối với sự an toàn của người đi bộ và người đi bộ.
Nhưng các công nghệ tương lai khác có thể thay đổi tất cả điều này. Xe tự lái, tự lái có thể thay đổi trọng tâm về an toàn (có lẽ số vụ tai nạn sẽ giảm đáng kể, một kết quả mà các công ty bảo hiểm đã nhận ra và công thái học (nếu xe tự lái, tại sao ngồi ở ghế lái?), cho phép các nhà thiết kế chơi xung quanh với thiết kế theo những cách mới thú vị. Và nếu điều đó xảy ra, có lẽ xe hơi sẽ bắt đầu giống như tương lai sau tất cả.
Giới thiệu về Tác giả
Matthew Watkins, Giảng viên cao cấp về Thiết kế sản phẩm, Đại học Nottingham Trent
Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.
Sách liên quan:
