Greta Thunberg trên tàu Malizia II. Bản tin truyền thông Greta Thunberg / EPA
Tôi đã đi từ Plymouth đến trụ sở của Liên Hợp Quốc ở New York nhiều lần, thường để thảo luận về cách bảo vệ các đại dương khỏi sự thay đổi khí hậu. Điều trớ trêu vô cùng khó chịu là carbon phát ra trên hành trình chạy bằng nhiên liệu hóa thạch của tôi trực tiếp góp phần giải quyết vấn đề mà tôi đang ở đó để giải quyết.
Greta Thunberg quyết định du hành cùng một hành trình đến Hội nghị thượng đỉnh về hành động khí hậu của Liên Hợp Quốc trên chiếc thuyền buồm tối tân Malizia II cho thấy có những lựa chọn thay thế nguyên tắc. Nhưng có cách nào để phần còn lại của chúng ta vượt Đại Tây Dương mà không cần lên bầu trời không?
Thunberg Chuyến đi trong ngày 14 nhanh hơn đáng kể so với thời gian đi thuyền thông thường từ ba đến bốn tuần, nhưng điều đó vẫn không dành cho bất cứ ai vội vàng. Tốc độ đi kèm với chi phí của sự thoải mái, quá. Hình ảnh từ bên trong Malizia II cho thấy một nội thất giảm xuống, thậm chí thiếu một nhà vệ sinh chức năng trên tàu. Các biện pháp cực đoan như vậy khó có thể khiến hầu hết khách du lịch quan tâm và, dù sao đi nữa, việc nhảy vào một trong những du thuyền chạy bằng sức gió nhanh nhất thế giới không phải là một lựa chọn cho hầu hết chúng ta.
Nhưng chèo thuyền là một lựa chọn khả thi hơn bạn nghĩ. Thuyền tư nhân vượt đại dương liên tục. Các dịch vụ trực tuyến mới phù hợp với chủ thuyền với khách du lịch có nghĩa là quá giang một chuyến đi là hợp lý hơn bao giờ hết. Đối với những người có kỹ năng phù hợp, đây có thể là một thành viên của thuyền viên hoặc cho những người không có hành khách. Một số thuyền yêu cầu thanh toán, những người khác thì không.
Malizia 2 được trang bị các tấm pin mặt trời và máy phát thủy điện khiến nó trở thành một trong số rất ít tàu trên thế giới cho phép các chuyến đi như thế này không bị phát thải.
- Greta Thunberg (@GretaThunberg) Tháng Tám 22, 2019
Malizia 2 cũng có một phòng thí nghiệm trên tàu để đo CO2 bề mặt đại dương và nhiệt độ nước hợp tác với viện Max Planck. pic.twitter.com/XKCDgaRYZt
Thị trường đang thay đổi, quá. Các công ty như VoyageVert có trụ sở tại Vương quốc Anh đang tích cực khám phá các cơ hội để phát triển du lịch trên biển bằng thuyền buồm cho các nhóm người lên đến 200 và dự kiến một đội tàu chở khách chạy bằng thuyền xuyên đại dương. Du lịch theo cách như vậy sẽ cắt giảm đáng kể chi phí carbon khi băng qua Đại Tây Dương - mặc dù nó không có khả năng rẻ. Đối với du khách có ý thức về khí hậu với thời gian - và có thể là tiền - để rảnh rỗi, đi thuyền là cách duy nhất để đi du lịch.
Một dịch vụ phà xuyên Đại Tây Dương?
Nhưng những gì về du lịch cho quần chúng? Một sự thay thế nhanh hơn và hiệu quả hơn về chi phí sẽ là đi phà. Nhiều quốc gia được kết nối bằng phà, nhưng dịch vụ phà xuyên Đại Tây Dương chưa tồn tại - phần lớn là do các chuyến bay phong phú, nhanh hơn và rẻ hơn. Cách thay thế gần nhất là thực hiện chuyến đi bảy ngày trong một tàu du lịch, điều này sẽ đưa bạn trở lại khoảng £ 1,700 cho một cabin cơ bản và một vé khứ hồi.
Điều này cũng không hẳn là rẻ - và cũng sẽ không tiết kiệm nhiều cho dấu chân carbon của bạn. Tàu du lịch là một trong những hoạt động tiêu tốn nhiều năng lượng nhất trong tất cả các hoạt động du lịch, phát ra số lượng đáng kể các khí nhà kính và các chất ô nhiễm gây hại cho sức khỏe bao gồm oxit nitơ, lưu huỳnh điôxit và các hạt vật chất. Trên thực tế, có lẽ bất ngờ, lượng carbon dioxide được tạo ra trên mỗi hành khách trong khoang hạng tiêu chuẩn trên hành trình bảy ngày trên một con tàu hiện đại lớn là xấp xỉ 1.5 lần của một chuyến bay kinh tế duy nhất giữa London và New York.
Phải thừa nhận rằng, một số khí thải này sẽ đến từ nhiều hoạt động trên tàu chứ không phải tiêu thụ nhiên liệu và năng lượng cơ bản. Một dịch vụ phà thay thế với nhiều trải nghiệm xa xỉ của trải nghiệm tàu du lịch bị tước bỏ sẽ thân thiện với khí hậu hơn, mặc dù rất khó để nói vì các công ty phà không thường xuyên tiết lộ lượng khí thải carbon. Và sự cô lập của một hành trình đại dương kéo dài bảy ngày với một vài hoạt động có thể không hấp dẫn nhiều du khách.
Một chút quá nặng cho một tàu cánh ngầm. auphoto / Shutterstock
Nhưng chi phí carbon của những hành trình này sẽ giảm đáng kể trong những năm 20 tiếp theo. Sự phụ thuộc truyền thống của tàu vào dầu nhiên liệu nặng, tạo ra ô nhiễm không khí và góp phần làm nóng khí hậu, đang giảm. Nhờ các quy định mới của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) để giảm đáng kể ô nhiễm không khí và khí gây hiệu ứng nhà kính khí thải từ tàu trong thập kỷ tới, nhiên liệu xanh hơn đang dần được sử dụng.
Giống như ô tô, tàu lai kết hợp động cơ thông thường với pin cũng ngày càng trở nên phổ biến. Các công ty du lịch đang xem xét việc sử dụng năng lượng pin thậm chí nhiều hơn để đáp ứng các quy định mới của 2020, cũng như để giảm thiểu ô nhiễm trong môi trường nhạy cảm mà nhiều tàu thuyền của họ làm phiền, như rạn san hô và vịnh hẹp.
Các công nghệ khác như bộ thu năng lượng mặt trời, cánh buồm thông thường và tua-bin gắn keel cũng đang ngày càng đóng góp cho lực đẩy, điện và sưởi ấm của tàu. Ước tính của tôi là về mặt tập thể, các công nghệ này có thể giảm lượng khí thải carbon tới mức 50% trong những năm tiếp theo.
Nhưng trong khi những đổi mới này sẽ làm giảm cả lượng khí thải carbon và gây hại ô nhiễm không khí từ tàu, nếu có bất cứ điều gì họ có khả năng tăng thời gian đi lại. Như vậy, du lịch bề mặt xuyên Đại Tây Dương có khả năng vẫn còn sức hấp dẫn hạn chế, ngay cả khi giá cả trở nên phải chăng hơn.
Công nghệ tàu cánh ngầm việc nhấc thân tàu ra khỏi nước - do đó giảm lực cản và tăng tốc độ - có khả năng giảm đáng kể thời gian hành trình. Nhưng để điều này ảnh hưởng đến các giao cắt xuyên Đại Tây Dương, kích thước và trọng lượng của các tàu đi biển sẽ cần phải giảm, có nghĩa là sử dụng các vật liệu nhẹ hơn nhiều chưa tồn tại hoặc bị cấm chi phí.
Cho đến lúc đó, thời gian hành trình sẽ vẫn là rào cản chính đối với du lịch biển carbon thấp. Cho đến nay, câu trả lời duy nhất cho hầu hết chúng ta muốn giảm thiểu tác động của chúng ta đến hành tinh này là giảm thiểu mức độ chúng ta đi qua nó - đặc biệt là khi đi qua vùng nước rộng lớn.
Giới thiệu về Tác giả
Steve Fletcher, Giáo sư Chính sách và Kinh tế Đại dương, Đại học Portsmouth
Bài viết này được tái bản từ Conversation theo giấy phép Creative Commons. Đọc ban đầu bài viết.
Sách liên quan
Khí hậu Leviathan: Một lý thuyết chính trị về tương lai hành tinh của chúng ta
của Joel Wainwright và Geoff Mann
Làm thế nào thay đổi khí hậu sẽ ảnh hưởng đến lý thuyết chính trị của chúng tôi tốt hơn và xấu hơn. Bất chấp khoa học và các hội nghị thượng đỉnh, các quốc gia tư bản hàng đầu đã không đạt được bất cứ điều gì gần với mức giảm thiểu carbon thích hợp. Hiện tại đơn giản là không có cách nào để ngăn chặn hành tinh vi phạm ngưỡng hai độ C do Hội đồng liên chính phủ về biến đổi khí hậu. Các kết quả chính trị và kinh tế của điều này là gì? Thế giới quá nóng đang hướng về đâu? Có sẵn trên Amazon
Biến cố: Bước ngoặt cho các quốc gia đang gặp khủng hoảng
bởi Jared Diamond
Thêm một khía cạnh tâm lý vào lịch sử chuyên sâu, địa lý, sinh học và nhân học đánh dấu tất cả các cuốn sách của Diamond, Biến cố cho thấy các yếu tố ảnh hưởng đến cách cả quốc gia và cá nhân người dân có thể đối phó với những thách thức lớn. Kết quả là một cuốn sách sử thi trong phạm vi, nhưng cũng là cuốn sách cá nhân nhất của mình. Có sẵn trên Amazon
Toàn cầu, quyết định trong nước: Chính trị so sánh của biến đổi khí hậu
bởi Kathryn Harrison và cộng sự
Nghiên cứu trường hợp so sánh và phân tích về ảnh hưởng của chính trị trong nước đối với các chính sách biến đổi khí hậu của các quốc gia và các quyết định phê chuẩn của Kyoto. Biến đổi khí hậu đại diện cho một thảm kịch của cộng đồng trên phạm vi toàn cầu, đòi hỏi sự hợp tác của các quốc gia không nhất thiết phải đặt sự thịnh vượng của Trái đất lên trên lợi ích quốc gia của chính họ. Tuy nhiên, những nỗ lực quốc tế để giải quyết sự nóng lên toàn cầu đã đạt được một số thành công; Nghị định thư Kyoto, trong đó các nước công nghiệp cam kết giảm lượng khí thải tập thể, đã có hiệu lực trong 2005 (mặc dù không có sự tham gia của Hoa Kỳ). Có sẵn trên Amazon
