Hải quân chuyển đổi sang dầu từ than đá một vài năm trước khi Mỹ tham gia Thế chiến I, giúp củng cố vị thế chiến lược của dầu mỏ. Lịch sử Hải quân và Bộ Tư lệnh Di sản
Vào ngày 7 tháng 1919 năm XNUMX, một nhóm các thành viên quân đội Hoa Kỳ dành riêng cho Mốc Không - điểm mà tất cả các khoảng cách đường bộ trong nước sẽ được đo - ngay phía nam bãi cỏ Nhà Trắng ở Washington, DC Sáng hôm sau, họ đã giúp xác định tương lai của dân tộc.
Thay vì một tên lửa thám hiểm hoặc tàu ngầm dưới biển sâu, những nhà thám hiểm này đã đặt ra trong 42 xe tải, năm xe khách và một loại xe máy, xe cứu thương, xe tải thùng, nhà bếp di động, cửa hàng sửa chữa điện thoại di động và Quân đoàn tín hiệu xe tải tìm kiếm. Trong ba ngày đầu của lái xe, họ quản lý chỉ hơn năm dặm mỗi giờ. Điều này là rắc rối nhất vì mục tiêu của họ là khám phá tình trạng của những con đường Mỹ bằng cách lái xe qua Hoa Kỳ
Tham gia vào việc này tiệc thám hiểm là Đại úy Quân đội Hoa Kỳ Dwight D. Eisenhower. Mặc dù ông đóng một vai trò quan trọng trong nhiều phần của lịch sử Hoa Kỳ thế kỷ 20, nhưng niềm đam mê của ông đối với các con đường có thể đã mang lại tác động đáng kể nhất cho mặt trận trong nước. Chuyến đi này, theo cả nghĩa đen và nghĩa bóng, đã bắt được quốc gia và người lính trẻ ở ngã tư đường.
Trở về từ Thế chiến I, Ike đã giải trí với ý tưởng rời khỏi quân đội và chấp nhận một công việc dân sự. Quyết định của ông vẫn được chứng minh là then chốt cho quốc gia. Vào cuối nửa đầu thế kỷ, cảnh quan đường - biến đổi với một hệ thống đường cao tốc liên bang trong khi ông là chủ tịch - đã giúp làm lại quốc gia và cuộc sống của những người chiếm đóng nó.
Nội dung liên quan
Đối với Ike, mặc dù, đường bộ không chỉ đại diện cho sự phát triển trong nước mà còn cả an ninh quốc gia. Vào đầu những năm 1900, nhiều nhà quản trị thấy rõ rằng xăng dầu là một nguồn lực chiến lược cho hiện tại và tương lai của quốc gia.
Vào đầu Thế chiến I, thế giới đã có một vũng dầu vì có rất ít công dụng thực tế cho nó ngoài dầu hỏa để thắp sáng. Khi chiến tranh kết thúc, thế giới phát triển đã có chút nghi ngờ rằng vị thế tương lai của một quốc gia trên thế giới được khẳng định khi tiếp cận với dầu mỏ. Những cuộc chiến vĩ đại đã giới thiệu một thế giới thế kỷ 19 với những ý tưởng và công nghệ hiện đại, nhiều trong số đó đòi hỏi phải có dầu thô rẻ tiền.
Khoan dầu ở Beaumont, Texas vào năm 1901. Hoa Kỳ đã cung cấp dầu thô cho các đồng minh của mình trong Thế chiến I và dựa vào sản xuất trong nước sau khi gia nhập. AP Photo
Động lực chính và an ninh quốc gia
Trong và sau Thế chiến I, đã có một thay đổi mạnh mẽ trong sản xuất năng lượng, dịch chuyển rất nhiều từ gỗ và thủy điện và hướng tới nhiên liệu hóa thạch - than đá và cuối cùng là dầu mỏ. Và so với than, khi được sử dụng trong xe và tàu, xăng dầu mang lại sự linh hoạt vì nó có thể được vận chuyển dễ dàng và được sử dụng trong các loại phương tiện khác nhau. Điều đó tự nó đại diện cho một loại vũ khí mới và một lợi thế chiến lược cơ bản. Trong một vài thập kỷ của quá trình chuyển đổi năng lượng này, việc mua lại dầu mỏ mang tinh thần của một cuộc chạy đua vũ trang quốc tế.
Thậm chí quan trọng hơn, các tập đoàn quốc tế khai thác dầu trên khắp thế giới đã đạt được một mức độ quan trọng mà các ngành công nghiệp khác chưa biết đến, mang lại cái tên bao trùmDầu lớn. Đến thập niên 1920, sản phẩm của Big Oil - vô dụng chỉ vài thập kỷ trước - đã trở thành huyết mạch của an ninh quốc gia đối với Hoa Kỳ và Vương quốc Anh. Và từ khi bắt đầu quá trình chuyển đổi này, trữ lượng lớn được tổ chức tại Mỹ đã đánh dấu một lợi thế chiến lược với tiềm năng cho các thế hệ cuối cùng.
Nội dung liên quan
Ấn tượng như sản xuất dầu trong nước của Hoa Kỳ là từ 1900-1920tuy nhiên, cuộc cách mạng thực sự đã xảy ra trên trường quốc tế, khi các cường quốc Anh, Hà Lan và Pháp sử dụng các tập đoàn như Shell, British Oil và các công ty khác để bắt đầu phát triển dầu ở bất cứ nơi nào nó xảy ra.
Trong thời đại chủ nghĩa thực dân này, mỗi quốc gia áp dụng phương pháp phát triển kinh tế lâu đời của mình bằng cách đảm bảo dầu mỏ ở các khu vực kém phát triển của thế giới, bao gồm Mexico, khu vực Biển Đen và cuối cùng là Trung Đông. Việc vẽ lại địa lý toàn cầu dựa trên nguồn cung cấp tài nguyên (như vàng, cao su và thậm chí cả lao động hay nô lệ của con người) tất nhiên không phải là mới; làm như vậy đặc biệt cho các nguồn năng lượng là một sự thay đổi nổi bật.
Thô chứng tỏ mình trên chiến trường
Chiến tranh thế giới thứ nhất là một cuộc chiến tranh nhà sử học Daniel Yergin, Mà đã chiến đấu giữa người và máy. Và những chiếc máy này được cung cấp bởi dầu.
Khi chiến tranh nổ ra, chiến lược quân sự được tổ chức xung quanh ngựa và các động vật khác. Với một con ngựa trên sân cho mỗi ba người, các chế độ nguyên thủy như vậy đã chi phối cuộc chiến trong cuộc xung đột chuyển tiếp này.
Trong suốt cuộc chiến, quá trình chuyển đổi năng lượng đã diễn ra từ mã lực sang xe tải và xe tăng chạy bằng khí đốt và tất nhiên là cả tàu và máy bay đốt dầu. Đổi mới đặt những công nghệ mới hành động ngay lập tức trên chiến trường kinh hoàng của Thế chiến thứ nhất.
Chẳng hạn, chính người Anh đã lên kế hoạch vượt qua bế tắc của chiến tranh chiến hào bằng cách nghĩ ra một chiếc xe bọc thép được trang bị động cơ đốt trong. Dưới tên mã của nóxe tăng, Xe được sử dụng lần đầu tiên vào năm 1916 tại Trận chiến Somme. Ngoài ra, Lực lượng Viễn chinh Anh đến Pháp năm 1914 được hỗ trợ bởi một đội gồm 827 xe ô tô và 15 xe máy; khi chiến tranh kết thúc, quân đội Anh bao gồm 56,000 xe tải, 23,000 xe máy và 34,000 xe máy. Những chiếc xe chạy bằng khí này mang đến sự linh hoạt vượt trội trên chiến trường.
Máy bay của chính phủ do Công ty Máy bay Dayton-Wright sản xuất năm 1918. Lưu trữ quốc gia Hoa Kỳ
Trong không khí và biển, sự thay đổi chiến lược đã rõ ràng hơn. Đến năm 1915, Anh đã chế tạo được 250 máy bay. Trong kỷ nguyên của Nam tước đỏ và những người khác, máy bay nguyên thủy thường yêu cầu phi công phải đóng gói vũ khí của riêng mình và sử dụng nó để bắn vào đối thủ. Mặc dù vậy, thường xuyên hơn, các thiết bị bay có thể được sử dụng để cung cấp chất nổ trong các tập phim ném bom chiến thuật. Các phi công Đức đã áp dụng chiến lược mới này để ném bom dữ dội vào nước Anh bằng zeppelins và sau đó bằng máy bay. Trong quá trình chiến tranh, việc sử dụng máy bay mở rộng đáng kể: Anh, 55,000 máy bay; Pháp, 68,0000 máy bay; Ý, 20,000; Mỹ, 15,000; và Đức, 48,000.
Với những ứng dụng mới này, nguồn cung xăng dầu thời chiến trở thành một vấn đề quân sự chiến lược quan trọng. Royal Dutch / Shell cung cấp nỗ lực chiến tranh với phần lớn nguồn cung dầu thô. Ngoài ra, Anh còn mở rộng sâu hơn nữa ở Trung Đông. Cụ thể, Anh đã nhanh chóng phụ thuộc vào khu vực nhà máy lọc dầu Abadan ở Ba Tư và khi Thổ Nhĩ Kỳ tham chiến năm 1915 với tư cách là đối tác với Đức, binh lính Anh đã bảo vệ nó khỏi cuộc xâm lược của Thổ Nhĩ Kỳ.
Khi quân Đồng minh mở rộng sang cả Hoa Kỳ vào năm 1917, dầu mỏ là vũ khí trong tâm trí của mọi người. Các Hội nghị dầu khí liên minh được tạo ra để tập hợp, điều phối và kiểm soát tất cả các nguồn cung cấp dầu và tàu chở dầu. Sự tham gia của Hoa Kỳ vào cuộc chiến khiến tổ chức này trở nên cần thiết bởi vì nó đã cung cấp một phần lớn nỗ lực của Đồng minh cho đến nay. Thật vậy, là nhà sản xuất của gần 70 phần trăm nguồn cung dầu của thế giới, vũ khí lớn nhất của Mỹ trong chiến đấu trong Thế chiến I có thể là thô thiển. Tổng thống Woodrow Wilson đã bổ nhiệm Sa hoàng năng lượng đầu tiên của quốc gia, có trách nhiệm làm việc trong các khu vực gần với các nhà lãnh đạo của các công ty Mỹ.
Cơ sở hạ tầng như một con đường dẫn đến sức mạnh quốc gia
Khi Eisenhower trẻ tuổi bắt đầu chuyến đi của mình sau chiến tranh, anh ta cho rằng sự tiến bộ của nhóm trong hai ngày đầu tiên không quá tốt và chậm như một con tàu chậm nhất. Những con đường họ đi qua Hoa Kỳ, Ike được mô tả là trung bình và không tồn tại. Anh ta tiếp tục:
Ở một số nơi, những chiếc xe tải hạng nặng đã phá vỡ mặt đường và chúng tôi phải kéo chúng ra từng cái một, với chiếc máy kéo sâu bướm. Một số ngày khi chúng tôi đã đếm được trên sáu mươi hay bảy mươi hay một trăm dặm, chúng ta có thể làm ba hoặc bốn.”
Nhóm của Eisenhower đã hoàn thành chuyến đi biên giới của mình và đến San Francisco, California vào ngày 6 tháng 1919 năm XNUMX. Tất nhiên, hàm ý rõ ràng nhất phát triển từ chuyến đi của Eisenhower là cần đường. Tuy nhiên, Unstated là gợi ý mang tính biểu tượng rằng các vấn đề về giao thông vận tải và dầu mỏ hiện nay đòi hỏi sự tham gia của quân đội Hoa Kỳ, giống như ở nhiều quốc gia công nghiệp hóa.
Sự nhấn mạnh vào các con đường và, sau đó, đặc biệt là hệ thống liên bang của Ike là biến đổi đối với Hoa Kỳ; tuy nhiên, Eisenhower đã xem xét sự thay đổi cơ bản mà anh tham gia. Điều bắt buộc là rõ ràng: Cho dù thông qua các sáng kiến xây dựng đường bộ hay thông qua ngoại giao quốc tế, việc sử dụng xăng dầu của quốc gia ông và các quốc gia khác giờ đây là một sự phụ thuộc mang theo nó cho sự ổn định và an ninh quốc gia.
Eisenhower phục vụ trong Quân đoàn xe tăng cho đến năm 1922. Thư viện tổng thống Eisenhower, ARC 876971
Nhìn qua lăng kính lịch sử này, con đường đến với sự thiết yếu của dầu mỏ trong cuộc sống của con người bắt đầu không phải ở khả năng đẩy Model T cũng như không tạo ra hình dạng cho bát Tupperware bằng nhựa. Việc bắt buộc phải duy trì nguồn cung cấp xăng dầu bắt đầu với sự cần thiết của quốc phòng mỗi quốc gia. Mặc dù việc sử dụng xăng dầu cuối cùng đã làm cho cuộc sống của người tiêu dùng đơn giản hơn theo nhiều cách, nhưng việc sử dụng nó của quân đội hoàn toàn thuộc một loại khác. Nếu nguồn cung không đủ, các biện pháp bảo vệ cơ bản nhất của quốc gia sẽ bị tổn hại.
Nội dung liên quan
Sau Thế chiến thứ nhất vào năm 1919, Eisenhower và nhóm của ông nghĩ rằng họ chỉ xác định nhu cầu về đường bộ - Vượt qua, đoàn xe cũ, ông giải thích, đã bắt đầu nghĩ về những con đường tốt, hai làn đường.
Tuy nhiên, đồng thời, họ đã tuyên bố một cam kết chính trị của Hoa Kỳ Và nhờ vào nguồn dự trữ nội địa khổng lồ của mình, Hoa Kỳ đã đến muộn để nhận ra điều này. Tuy nhiên, sau cuộc chiến tranh để chấm dứt tất cả các cuộc chiến tranh, thì đó là một cam kết đã được các quốc gia khác thực hiện, đặc biệt là Đức và Anh, mỗi quốc gia đều thiếu nguồn cung cấp dầu thô thiết yếu.
Giới thiệu về Tác giả
Brian C. Black, Giáo sư Lịch sử và Nghiên cứu Môi trường, Đại học bang Pennsylvania
Bài viết này ban đầu được xuất bản vào Conversation. Đọc ban đầu bài viết.
sách_causes
